CN207791057U - 甲板梁拱及包含其的船舶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种甲板梁拱及包含其的船舶，甲板梁拱包括沿船舶的宽度方向设置的至少一个梁拱段组，其呈V型，其包括均呈倾斜设置的相互连接的第一梁拱段和第二梁拱段，两个梁拱段的连接位置与船舶的分段划分线重合且为梁拱的最低点，第一梁拱段远离连接位置的一端和第二梁拱段远离连接位置的一端均为梁拱的最高点，在连接位置处设置有落水口。通过将梁拱设置为V型结构，且最低点位于分段划分线处，使得船舶的舷侧作为梁拱的最高点，雨水等由左舷侧和右舷侧分别朝向分段划分线处的梁拱的最低点汇集，并由此位置的落水口排出，使得甲板上不会形成积水。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶上建的甲板梁拱及包含其的船舶。
背景技术
梁拱是甲板的横向曲度。梁拱可增加甲板强度，便于排泄甲板积水和增加储备浮力。现有的梁拱主要有以下两种结构形式：一、倾斜折线结构，这类梁拱是甲板整体由船舶的其中一个舷侧朝向另一个舷侧倾斜，但是由于船舶宽度较宽，且梁拱的斜度较小，造成排水效果不明显，很容易在甲板积水；二、平直线转倾斜折线结构，这类梁拱包括平直段和倾斜段，平直段的一端与其中一个舷侧连接，另一端与倾斜段连接，倾斜段的另一端与另一个舷侧连接。这样的梁拱结构在平直段也易因焊接变形形成小凹坑，此凹坑内同样容易形成积水。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种甲板梁拱及包含其的船舶，其结构简单，排水效果好，不易积水。
为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一方面，提供一种甲板梁拱，包括沿船舶的宽度方向设置的至少一个梁拱段组，所述梁拱段组呈V型，其包括均呈倾斜设置的相互连接的第一梁拱段和第二梁拱段，所述第一梁拱段和所述第二梁拱段的连接位置与船舶的分段划分线重合且为梁拱的最低点，所述第一梁拱段远离所述连接位置的一端和所述第二梁拱段远离所述连接位置的一端均为所述梁拱的最高点，其中，在所述连接位置处设置有落水口。
作为甲板梁拱的一种优选方案，沿所述船舶的宽度方向设置两个相连接的所述梁拱段组，每个所述梁拱段组对应两个相连接的所述船舶的分段，两个所述梁拱段组的连接处与所述船舶的中心线重合。
作为甲板梁拱的一种优选方案，所述船舶的宽度中心、所述船舶的左舷侧、所述船舶的右舷侧均为所述梁拱的最高点。
作为甲板梁拱的一种优选方案，沿所述船舶宽度方向依次设置所述第一梁拱段、所述第二梁拱段、所述第一梁拱段和所述第二梁拱段。
作为甲板梁拱的一种优选方案，所述第一梁拱段和所述第二梁拱段的倾斜角度相同。
作为甲板梁拱的一种优选方案，所述第一梁拱段和所述第二梁拱段的倾斜角度等于1度。
作为甲板梁拱的一种优选方案，所述连接位置处沿所述船舶的长度方向间隔设置多个所述落水口。
作为甲板梁拱的一种优选方案，每个所述落水口通过引水支管连通引水总管，所述引水总管远离所述引水支管的一端连接至所述船舶内的集水箱或连通至所述船舶外。
作为甲板梁拱的一种优选方案，所述引水支管远离所述引水总管的一端焊接在所述落水口处，所述引水支管位于所述甲板下方的舱室顶部。
另一方面，还提供一种船舶，其包括如上所述的甲板梁拱。
本实用新型的有益效果：通过将梁拱设置为V型结构，且最低点位于分段划分线处，使得船舶舷侧作为梁拱的最高点，雨水等由左舷侧和右舷侧分别朝向分段划分线处的梁拱的最低点汇集，并由此位置的落水口排出，使得甲板上不会形成积水，另外分段划分线处原本就有一道焊缝，这样的设计省去了一道焊缝的焊接，降低了工作量，且施工更加简单。
附图说明
图1为本实用新型实施例的甲板梁拱的结构示意图。
图中：
1、第一梁拱段；2、第二梁拱段；3、连接位置；4、左舷侧；5、右舷侧；6、中心线。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1所示，本实用新型实施例提供一种甲板梁拱，具体是船舶上建的甲板梁拱，沿船舶的宽度方向至少设置一个梁拱段组，梁拱段组呈V型，其包括均呈倾斜设置的相互连接的第一梁拱段1和第二梁拱段2，第一梁拱段1和第二梁拱段2的连接位置3与船舶的分段划分线重合且为梁拱的最低点，第一梁拱段1远离连接位置3的一端和第二梁拱段2远离连接位置3的一端均为梁拱的最高点，其中，在连接位置3处设置有落水口。通过将梁拱设置为V型结构，且最低点位于分段划分线处，使得船舶舷侧作为梁拱的最高点，雨水等由左舷侧4和右舷侧5分别朝向分段划分线处的梁拱的最低点汇集，并由此位置的落水口排出，使得甲板上不会形成积水，另外分段划分线处原本就有一道焊缝，这样的设计省去了一道焊缝的焊接，降低了工作量，且施工更加简单。
在本实施例中，沿船舶的宽度方向设置两个相连接的梁拱段组，每个梁拱段组对应两个相连接的船舶的分段，两个梁拱段组的连接处与船舶的中心线6重合。
通常船舶沿宽度方向会分布四个分段，每个分段对应一个梁拱段，即沿船舶宽度方向依次设置第一梁拱段1、第二梁拱段2、第一梁拱段1和第二梁拱段2。由此可见，船舶的宽度中心、船舶的左舷侧4、船舶的右舷侧5均为梁拱的最高点。
在其他实施例中，沿船舶的宽度方向设置一个梁拱段组，此时，船舶宽度方向的中心为梁拱的最低点，左舷侧4和右舷侧5均为梁拱的最高点。当然梁拱段组的数量不限于一个或两个，还可以为三个或者三个以上，梁拱段组的数量是根据沿船舶宽度方向分布的分段的数量来确定的，每两个相邻的分段对应一个梁拱段组。
在本实用新型的一个优选的实施例中，第一梁拱段1和第二梁拱段2的倾斜角度相同。在本实施例中，第一梁拱段1和第二梁拱段2的倾斜角度为1度。
在本实用新型的另一个优选的实施例中，连接位置3处沿船舶的长度方向间隔设置多个落水口。每个落水口通过引水支管连通引水总管，引水总管远离引水支管的一端连接至船舶内的集水箱或连通至船舶外。
具体的，引水支管远离引水总管的一端焊接在落水口处，引水支管位于甲板下方的舱室顶部。
为了加快导出积水，相邻落水口之间的间距不大于2m。
需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理，在本实用新型所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种甲板梁拱，其特征在于，包括沿船舶的宽度方向设置的至少一个梁拱段组，所述梁拱段组呈V型，其包括均呈倾斜设置的相互连接的第一梁拱段和第二梁拱段，所述第一梁拱段和所述第二梁拱段的连接位置与船舶的分段划分线重合且为梁拱的最低点，所述第一梁拱段远离所述连接位置的一端和所述第二梁拱段远离所述连接位置的一端均为所述梁拱的最高点，其中，在所述连接位置处设置有落水口。
2.根据权利要求1所述的甲板梁拱，其特征在于，沿所述船舶的宽度方向设置两个相连接的所述梁拱段组，每个所述梁拱段组对应两个相连接的所述船舶的分段，两个所述梁拱段组的连接处与所述船舶的中心线重合。
3.根据权利要求2所述的甲板梁拱，其特征在于，所述船舶的宽度中心、所述船舶的左舷侧、所述船舶的右舷侧均为所述梁拱的最高点。
4.根据权利要求3所述的甲板梁拱，其特征在于，沿所述船舶宽度方向依次设置所述第一梁拱段、所述第二梁拱段、所述第一梁拱段和所述第二梁拱段。
5.根据权利要求1至4任一项所述的甲板梁拱，其特征在于，所述第一梁拱段和所述第二梁拱段的倾斜角度相同。
6.根据权利要求1至4任一项所述的甲板梁拱，其特征在于，所述连接位置处沿所述船舶的长度方向间隔设置多个所述落水口。
7.根据权利要求6所述的甲板梁拱，其特征在于，每个所述落水口通过引水支管连通引水总管，所述引水总管远离所述引水支管的一端连接至所述船舶内的集水箱或连通至所述船舶外。
8.根据权利要求7所述的甲板梁拱，其特征在于，所述引水支管远离所述引水总管的一端焊接在所述落水口处，所述引水支管位于所述甲板下方的舱室顶部。
9.一种船舶，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的甲板梁拱。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820057624.0U CN207791057U (zh) | 2018-01-12 | 2018-01-12 | 甲板梁拱及包含其的船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820057624.0U CN207791057U (zh) | 2018-01-12 | 2018-01-12 | 甲板梁拱及包含其的船舶 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN207791057U true CN207791057U (zh) | 2018-08-31 |
Family
ID=63271968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201820057624.0U Active CN207791057U (zh) | 2018-01-12 | 2018-01-12 | 甲板梁拱及包含其的船舶 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207791057U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115009468A (zh) * | 2022-06-16 | 2022-09-06 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 一种船舶舷侧线架支撑装置及船舶 |
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2018
- 2018-01-12 CN CN201820057624.0U patent/CN207791057U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115009468A (zh) * | 2022-06-16 | 2022-09-06 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 一种船舶舷侧线架支撑装置及船舶 |
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