CN207790201U - 可自动转变轮胎硬度的车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可自动转变轮胎硬度的车轮，包括轮辋、轮辐、轮毂、轮胎、环形支撑钢网和非牛顿流体，轮胎装在轮辋的外圆周，所述轮辋上设有气门孔，环形支撑钢网处于轮胎与轮辋之间，环形支撑钢网的两侧分别与轮胎的内壁固定连接，环形支撑钢网上开设多个通孔，所述轮辋上设有注入孔，非牛顿流体通过注入孔充填在轮胎内。能在车轮高速旋转时硬度增加，车轮低速旋转时硬度减少，从而可使车辆不仅在高速行驶时消耗的能源较少，在进行刹车及低速行驶时，能有效减少其刹车距离，同时具有较好的防滑及减震作用。

Description

可自动转变轮胎硬度的车轮

技术领域

本实用新型涉及一种车轮，具体是一种可自动转变轮胎硬度的车轮。

背景技术

大部分车辆都是通过驱动车轮在路面上行驶，目前车轮上轮胎按照其软硬程度主要分为软胎和硬胎，采用硬胎的车辆在快速行驶时，由于轮胎与地面的接触面积较小因此可有效减少地面的摩擦力，从而可减少车辆在行驶过程中所消耗的能源，但是采用硬胎的车辆在进行急刹车时或在下雪及下雨的情况行驶时由于与地面的摩擦力较小，因此就会增加其刹车距离，进而导致其在发生突发情况时无法及时刹住车，危险性较大；另外采用硬胎的车辆在低速通过减速带时，由于其硬度较大，因此不能很好的起到缓冲震动的作用，从而使车身晃动较大，降低了驾驶员的驾驶舒适感。而采用软胎的车辆，由于其材质较软，因此其在行驶时与地面的接触面积较大因此可有效增加与地面的摩擦力，这样在车辆进行急刹车时或在下雪及下雨的情况行驶时由于与地面的摩擦力较大，因此就会有效减少其刹车距离，同时具有较好的防滑作用，保证行车的安全性；同时在低速经过减速带时能有效缓冲车轮与减速带接触后发生的震动，从而减少车身震动，增加行车的舒适感；但是采用软胎的车辆在进行快速行驶时，由于轮胎与地面的摩擦力较大，故导致车辆在行驶过程中需要消耗更多的能源才能保持车速。因此需要研制一种在高速行驶时具有硬胎的优点、在低速行驶时具有软胎的优点的车轮是本行业亟需解决的一种问题。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种可自动转变轮胎硬度的车轮，能在车轮高速旋转时硬度增加，车轮低速旋转时硬度减少，从而可使车辆不仅在高速行驶时消耗的能源较少，在进行刹车及低速行驶时，能有效减少其刹车距离，同时具有较好的防滑及减震作用。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种可自动转变轮胎硬度的车轮，包括轮辋、轮辐、轮毂、轮胎、环形支撑钢网和非牛顿流体，轮胎装在轮辋的外圆周，所述轮辋上设有气门孔，环形支撑钢网处于轮胎与轮辋之间，环形支撑钢网的两侧分别与轮胎的内壁固定连接，环形支撑钢网上开设多个通孔，所述轮辋上设有注入孔，非牛顿流体通过注入孔充填在轮胎内。

进一步，所述环形支撑钢网的横截面为优弧形。

进一步，所述环形支撑钢网的材质为不锈钢。

进一步，所述非牛顿流体为采用高分子溶液形成的粘弹性流体。

与现有技术相比，本实用新型采用轮辋、轮辐、轮毂、轮胎、环形支撑钢网和非牛顿流体相结合方式，在车辆处于高速行驶时即车轮为高速旋转，此时本实用新型使得轮胎的硬度较高，从而减少与地面的接触面积，达到减少与地面的摩擦力，最终使车辆高速行驶时所消耗的能源降低；另外当车辆处于急刹车或低速行驶时即车轮为低速旋转，此时本实用新型使得轮胎的硬度降低，从而增加与地面的接触面积，达到增加与地面的摩擦力，最终能有效减少其刹车距离，同时具有较好的防滑及减震作用。

附图说明

图1是本实用新型的外观示意图；

图2是图1中轮胎的断面图。

图中：1.1、轮辋；1.1.1、气门孔；1.1.2、注入孔；1.2、轮辐；1.3、轮毂；2.1、轮胎；2.2、环形支撑钢网。

具体实施方式

下面将对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型包括轮辋1.1、轮辐1.2、轮毂1.3、轮胎2.1、环形支撑钢网2.2和非牛顿流体，轮胎2.1装在轮辋1.1的外圆周，所述轮辋1.1上设有气门孔1.1.1，环形支撑钢网2.2处于轮胎2.1与轮辋1.1之间，环形支撑钢网2.2的两侧分别与轮胎2.1的内壁固定连接，环形支撑钢网2.2上开设多个通孔，所述轮辋1.1上设有注入孔1.1.2，非牛顿流体通过注入孔1.1.2充填在轮胎2.1内。

进一步，所述环形支撑钢网2.2的横截面为优弧形。

进一步，所述环形支撑钢网2.2的材质为不锈钢。采用不锈钢材质可减缓环形支撑钢网2.2被腐蚀的情况，从而延长其使用寿命。

进一步，所述非牛顿流体为采用高分子溶液形成的粘弹性流体。采用这种非牛顿流体其不仅便于配比，而且具有较好的使用效果。

在本实用新型的车轮使用前，先通过气门孔1.1.1和注入孔1.1.2分别向轮胎2.1内注入一定比例的空气和非牛顿流体；然后将本实用新型的车轮装在车辆上，当车辆处于急刹车或低速行驶时，即车轮处于停止旋转或慢速旋转时，非牛顿流体由于受到轮胎2.1的内表面及环形支撑钢网2.2的孔边缘剪切力较小，因此为流体状态并处于轮胎2.1内的下半部，此时轮胎2.1主要靠一定压力的空气支撑，故轮胎2.1的硬度较低，轮胎2.1与地面接触面积大，从而增加轮胎2.1与地面的摩擦力，最终能有效减少其刹车距离，同时具有较好的防滑及减震作用；当车轮逐渐快速旋转时，非牛顿流体与轮胎2.1的内表面及环形支撑钢网2.2的孔边缘剪切速度逐渐增快，会使得非牛顿流体相对变硬，进而剪切力逐渐增强，在离心力的作用下，非牛顿流体逐步充满环形支撑钢网2.2和轮胎2.1之间的空隙，最终导致车轮旋转越快，非牛顿流体相对变得越硬，使环形支撑钢网2.2通过非牛顿流体支撑轮胎2.1的效果越好，增加轮胎2.1的支撑硬度，减小轮胎2.1与地面的摩擦力，最终使车辆高速行驶时所消耗的能源降低。

Claims (4)

1.一种可自动转变轮胎硬度的车轮，包括轮辋(1.1)、轮辐(1.2)、轮毂(1.3)和轮胎(2.1)，轮胎(2.1)装在轮辋(1.1)的外圆周，所述轮辋(1.1)上设有气门孔(1.1.1)，其特征在于，还包括环形支撑钢网(2.2)和非牛顿流体，环形支撑钢网(2.2)处于轮胎(2.1)与轮辋(1.1)之间，环形支撑钢网(2.2)的两侧分别与轮胎(2.1)的内壁固定连接，环形支撑钢网(2.2)上开设多个通孔，所述轮辋(1.1)上设有注入孔(1.1.2)，非牛顿流体通过注入孔(1.1.2)充填在轮胎(2.1)内。

2.根据权利要求1所述的一种可自动转变轮胎硬度的车轮，其特征在于，所述环形支撑钢网(2.2)的横截面为优弧形。

3.根据权利要求1所述的一种可自动转变轮胎硬度的车轮，其特征在于，所述环形支撑钢网(2.2)的材质为不锈钢。

4.根据权利要求1所述的一种可自动转变轮胎硬度的车轮，其特征在于，所述非牛顿流体为采用高分子溶液形成的粘弹性流体。