CN207782204U - 新能源汽车高压配电箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及到新能源汽车附件领域，具体涉及到新能源汽车高压配电箱。包括箱体，箱体右端通过合页与车体铰连接，箱体的顶板和底板上均设置开孔，箱体的上端和下端分别设置有第二砂管，箱体顶板下端面上开孔的前后两侧分别设置有托板，托板内设置有挡板，挡板左右两侧的箱体侧壁内侧上均设置有吊环，左侧的吊环与挡板通过拉簧连接，右侧的吊环通过棉绳与挡板连接，箱体的左侧铰连接有旋转板，箱体上下两侧的旋转板上均固定设置有砂箱，砂箱上设置有第一砂管，第一砂管和第二砂管通过连接螺母连通，所述上部的砂箱内填充有灭火砂。本实用新型，结构简单，制造成本低，安全性好，砂箱中的灭火砂能够反复利用，节约了能耗。

Description

新能源汽车高压配电箱

技术领域

本实用新型涉及到新能源汽车附件领域，具体涉及到新能源汽车高压配电箱。

背景技术

随着技术的发展，新能源汽车是当今的发展趋势。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车中，对电动汽车的高压配电箱的防火工作至关重要。但是现在的新能源汽车的配电箱很少具有防火功能，同时设置有防火功能的新能源汽车配电箱的成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于一种制造成本低，安全性好，节约能耗的新能源汽车高压配电箱。

为了实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

新能源汽车高压配电箱，包括箱体，箱体右端通过合页与车体铰连接，箱体的顶板和底板上均设置有轴向中心线重合的开孔，箱体的上端和下端分别设置有与箱体内部通过开孔连通的第二砂管，下端的第二砂管上设置有阀门，箱体顶板下端面上开孔的前后两侧分别设置有下端向开孔轴向中心线方向弯折的托板，托板内设置有挡板，挡板左右两侧的箱体侧壁内侧上均设置有吊环，左侧的吊环与挡板通过拉簧连接，右侧的吊环通过棉绳与挡板连接，箱体的左侧铰连接有旋转板，箱体上下两侧的旋转板上均固定设置有砂箱，砂箱上设置有朝向箱体且与第二砂管对应的第一砂管，第一砂管和第二砂管通过连接螺母连通，所述上部的砂箱内填充有灭火砂。

具体的，所述开孔左侧的箱体上顶板上设置有散热孔，散热孔内设置有滤网。

具体的，所述散热孔左侧的箱体上顶板下端面上设置有挡块。

具体的，所述挡板的上端面上设置有与箱体上顶板下端面滑动密封的橡胶层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型，结构简单，制造成本低，安全性好，砂箱中的灭火砂能够反复利用，节约了能耗。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图中的零部件名称为：

1、箱体，2、合页，3、旋转板，4、砂箱，5、第一砂管，6、第二砂管，7、连接螺母，8、散热孔，9、吊环，10、挡块，11、拉簧，12、挡板，13、托板，14、阀门，15、棉绳，16、开孔。

具体实施方式

如图1所示，新能源汽车高压配电箱，包括箱体1，箱体1右端通过合页2与车体铰连接，箱体1的顶板和底板上均设置有轴向中心线重合的开孔16，所述开孔16左侧的箱体1上顶板上设置有散热孔8，散热孔8内设置有滤网，所述散热孔8左侧的箱体1上顶板下端面上设置有挡块10。箱体1的上端和下端分别设置有与箱体1内部通过开孔16连通的第二砂管6，下端的第二砂管6上设置有阀门14，箱体1顶板下端面上开孔16的前后两侧分别设置有下端向开孔16轴向中心线方向弯折的托板13，托板13内设置有挡板12，所述挡板12的上端面上设置有与箱体1上顶板下端面滑动密封的橡胶层。挡板12左右两侧的箱体1侧壁内侧上均设置有吊环9，左侧的吊环9与挡板12通过拉簧11连接，右侧的吊环9通过棉绳15与挡板12连接。

箱体1的左侧铰连接有旋转板3，箱体1上下两侧的旋转板3上均固定设置有砂箱4，砂箱4上设置有朝向箱体1且与第二砂管6对应的第一砂管5，第一砂管5和第二砂管6通过连接螺母7连通，所述上部的砂箱4内填充有灭火砂。

使用时，当高压配电箱内部的电器元件过载或短路着火时，棉绳15断裂，此时拉簧11使得挡板12向左侧滑动，并被挡块10挡住，此时上部砂箱4内的防火砂流进箱体1内部进行灭火，挡板12将散热孔8挡住，防止空气进入到箱体1内部，进行对火势的阻燃，同样防火砂能够有效的阻止箱体1内的火势。

维修时，将箱体1下部的第二砂管6上的阀门14打开，并将箱体1的灭火砂排进到下部的砂箱4内，维修完成后使用新的棉绳15将挡板12与右侧的吊环9连接，并使得挡板12将箱体1上顶板上的开孔16堵住，关闭下部第二砂管6上的阀门14，松动连接螺母7，将第一砂管5与第二砂管6分离，转动箱体1，使得箱体1远离车体，直到旋转板3能够旋转180度，将下部的砂箱4旋转至上部，上部的砂箱4旋转至下部，并将第一砂管5和第二砂管6再次通过连接螺母7连接，此时可再次使用高压配电箱。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.新能源汽车高压配电箱，包括箱体(1)，箱体(1)右端通过合页(2)与车体铰连接，其特征在于，箱体(1)的顶板和底板上均设置有轴向中心线重合的开孔(16)，箱体(1)的上端和下端分别设置有与箱体(1)内部通过开孔(16)连通的第二砂管(6)，下端的第二砂管(6)上设置有阀门(14)，箱体(1)顶板下端面上开孔(16)的前后两侧分别设置有下端向开孔(16)轴向中心线方向弯折的托板(13)，托板(13)内设置有挡板(12)，挡板(12)左右两侧的箱体(1)侧壁内侧上均设置有吊环(9)，左侧的吊环(9)与挡板(12)通过拉簧(11)连接，右侧的吊环(9)通过棉绳(15)与挡板(12)连接，箱体(1)的左侧铰连接有旋转板(3)，箱体(1)上下两侧的旋转板(3)上均固定设置有砂箱(4)，砂箱(4)上设置有朝向箱体(1)且与第二砂管(6)对应的第一砂管(5)，第一砂管(5)和第二砂管(6)通过连接螺母(7)连通，所述上部的砂箱(4)内填充有灭火砂。

2.根据权利要求1所述新能源汽车高压配电箱，其特征在于，所述开孔(16)左侧的箱体(1)上顶板上设置有散热孔(8)，散热孔(8)内设置有滤网。

3.根据权利要求2所述新能源汽车高压配电箱，其特征在于，所述散热孔(8)左侧的箱体(1)上顶板下端面上设置有挡块(10)。

4.根据权利要求1所述新能源汽车高压配电箱，其特征在于，所述挡板(12)的上端面上设置有与箱体(1)上顶板下端面滑动密封的橡胶层。