CN207773378U - 一种用于船舶分段搭载的支撑工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于船舶分段搭载的支撑工装，属于船舶分段搬运及支撑技术领域。本实用新型一种用于船舶分段搭载的支撑工装包括船体、升降墩、支撑机构、动力机构、缓冲垫、缓冲块，其中，船体的底部设有多个用于支撑船体的升降墩，船体的底部还有用于防止船体转动的支撑机构，通过升降墩与支撑机构的配合使用，使得船体平行于水平面，如此，方便人们对船体的拼装，其次，在船体分段搬运前，伸缩杆通过支撑帽与伸缩杆的铰接，使得支撑机构铰接于船体，如此，当人们将船体分段搬运至预定位置时，可直接将船体放置于预定位置上，通过升降墩与支撑机构的配合使用，使得船体平行于水平面，从而减少起吊设备的使用时间，且方便人们操作。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶分段搬运及支撑技术领域，涉及一种用于船舶分段搭载的支撑工装。
背景技术
在船舶建造的过程中，往往采用分段搭载方式，而采用分段搭载方式，需将船体分段吊运到位后，再安装支撑柱，龙门吊必须一直保持挂钩状态，如此，增加了起吊设备的使用时间，降低搭载效率。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、提高效率且节省时间的用于船舶分段搭载的支撑工装。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于船舶分段搭载的支撑工装，包括：
船体，所述船体的底部设有多个用于支撑船体的升降墩，所述船体的底部还有用于防止船体转动的支撑机构，所述支撑机构包括支撑杆以及活动插设于支撑杆内的伸缩杆，所述支撑杆内设有用于驱动伸缩杆轴向移动的动力机构，所述动力机构与伸缩杆之间设有缓冲垫，所述支撑杆内还设有用于缓冲伸缩杆的缓冲块；所述船体上设有用于铰接伸缩杆的支撑帽。
在上述的一种用于船舶分段搭载的支撑工装中，所述动力机构包括具有液压杆的液压缸，所述液压杆活动插设于液压缸内，且液压杆的一端抵住缓冲垫。
在上述的一种用于船舶分段搭载的支撑工装中，所述伸缩杆的一端开设有用于铰接支撑帽的凹槽以及穿孔，所述穿孔的中心轴线贯穿凹槽。
在上述的一种用于船舶分段搭载的支撑工装中，所述穿孔内穿设有将支撑帽铰接于凹槽的螺栓，所述螺栓的一端套设有将其固定于伸缩杆上的螺母。
在上述的一种用于船舶分段搭载的支撑工装中，所述支撑帽上开设有用于穿设螺栓的连接孔。
在上述的一种用于船舶分段搭载的支撑工装中，所述伸缩杆靠近缓冲垫的一端设有限制伸缩杆轴向移动的限位块。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、在本实用新型中，船体的底部设有多个用于支撑船体的升降墩，船体的底部还有用于防止船体转动的支撑机构，通过升降墩与支撑机构的配合使用，使得船体平行于水平面，如此，方便人们对船体的拼装。
2、在船体分段搬运前，伸缩杆通过支撑帽与伸缩杆的铰接，使得支撑机构铰接于船体，如此，当人们将船体分段搬运至预定位置时，可直接将船体放置于预定位置上，通过升降墩与支撑机构的配合使用，使得船体平行于水平面，从而减少起吊设备的使用时间，且方便人们操作。
3、动力机构与伸缩杆之间设有缓冲垫，通过缓冲垫的设置，避免伸缩杆直接接触动力机构，从而保护动力机构以及伸缩杆，支撑杆内还设有用于缓冲伸缩杆的缓冲块，当伸缩杆缩进支撑杆内时，缓冲块增加伸缩杆与支撑杆之间的阻力，减小伸缩杆对动力机构的冲击力，从而保护动力机构。
附图说明
图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。
图2是支撑帽与支撑机构的组合图。
图3是支撑帽的结构示意图。
图4是支撑机构的内部结构示意图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1—图4所示，本实用新型一种用于船舶分段搭载的支撑工装包括船体100、升降墩110、支撑机构200、支撑杆210、伸缩杆220、动力机构300、缓冲垫211、缓冲块212以及支撑帽120。
船体100的底部设有多个用于支撑船体100的升降墩110，船体100的底部还有用于防止船体100转动的支撑机构200，支撑机构200包括支撑杆210以及活动插设于支撑杆210内的伸缩杆220，该支撑杆210内设有用于驱动伸缩杆220轴向移动的动力机构300，船体100上设有用于铰接伸缩杆220的支撑帽120，人们在将船体100进行分段搬运前，通过支撑帽120铰接于伸缩杆220，使得支撑机构200安装于船体100上，此后，通过吊车将船体100进行搬运，此时，支撑机构200也将随之搬运，当吊车将船体100搬运至预定位置后，升降墩110接触底面，并转动支撑机构200，使得支撑机构200垂直于地面，此后，通过升降墩110调整作用，使得船体100上升至预定位置，方便人们对多个船体100的拼装，与此同时，人们还需调整动力机构300，使得动力机构300驱动伸缩杆220相对支撑杆210轴向移动，而支撑机构200通过支撑帽120铰接于船体100，从而使得船体100平行于水平面，如此，有效的缩短了船舶建造的周期，也降低了劳动强度，同时，节约了船舶建造的生产成本；其次，动力机构300与伸缩杆220之间设有缓冲垫211，通过缓冲垫211的设置，避免伸缩杆220直接接触动力机构300，从而保护动力机构300以及伸缩杆220，支撑杆210内还设有用于缓冲伸缩杆220的缓冲块212，当伸缩杆220缩进支撑杆210内时，缓冲块212增加伸缩杆220与支撑杆210之间的阻力，减小伸缩杆220对动力机构300的冲击力，从而保护动力机构300。
进一步的，伸缩杆220靠近缓冲垫211的一端设有限制伸缩杆220轴向移动的限位块223，当动力机构300将伸缩杆220顶出支撑杆210的过程中，当限位块223抵住缓冲块212时，缓冲块212限制伸缩杆220的轴向移动，如此，避免伸缩杆220从支撑杆210内脱离出来，从而确保该动力机构300工作的稳定性。
动力机构300包括具有液压杆310的液压缸320，液压杆310活动插设于液压缸320内，且液压杆310的一端抵住缓冲垫211，当船体100不平行于水平面时，只需通过调整液压缸320，使得液压杆310相对液压缸320轴向移动，从而使得液压杆310推动伸缩杆220轴向移动，进而使得船体100平行于水平面。
伸缩杆220的一端开设有用于铰接支撑帽120的凹槽221以及穿孔222，穿孔222的中心轴线贯穿凹槽221，穿孔222内穿设有将支撑帽120铰接于凹槽221的螺栓2221，螺栓2221的一端套设有将其固定于伸缩杆220上的螺母2221a，支撑帽120上开设有用于穿设螺栓2221的连接孔121，安装时，人们需用吊车将支撑机构200提起，并将支撑帽120插进凹槽221内，此后，将螺栓2221穿过穿孔222以及连接孔121，之后，将螺母2221a螺纹连接螺栓2221，使得支撑帽120、螺栓2221以及伸缩杆220构成一个整体，并实现伸缩杆220铰接于船体100，如此，当人们在搬运船体100时，人们便可转动支撑机构200，方便人们对船体100的搬运。
以下是本实用新型的安装过程：
在船体100分段搬运前，伸缩杆220通过支撑帽120与伸缩杆220的铰接，使得支撑机构200铰接于船体100，如此，当人们将船体100分段搬运至预定位置时，可直接将船体100放置于预定位置上，并通过升降墩110调节船体100的高度，方便人们对船体100的拼装，此后，通过调整液压缸320，使得液压杆310相对液压缸320轴向移动，从而使得液压杆310推动伸缩杆220轴向移动，进而使得船体100平行于水平面，如此，有效的缩短了船舶建造的周期，也降低了劳动强度，同时，节约了船舶建造的生产成本。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (6)
1.一种用于船舶分段搭载的支撑工装，其特征在于，包括：船体，所述船体的底部设有多个用于支撑船体的升降墩，所述船体的底部还有用于防止船体转动的支撑机构，所述支撑机构包括支撑杆以及活动插设于支撑杆内的伸缩杆，所述支撑杆内设有用于驱动伸缩杆轴向移动的动力机构，所述动力机构与伸缩杆之间设有缓冲垫，所述支撑杆内还设有用于缓冲伸缩杆的缓冲块；所述船体上设有用于铰接伸缩杆的支撑帽。
2.根据权利要求1所述的一种用于船舶分段搭载的支撑工装，其特征在于，所述动力机构包括具有液压杆的液压缸，所述液压杆活动插设于液压缸内，且液压杆的一端抵住缓冲垫。
3.根据权利要求1所述的一种用于船舶分段搭载的支撑工装，其特征在于，所述伸缩杆的一端开设有用于铰接支撑帽的凹槽以及穿孔，所述穿孔的中心轴线贯穿凹槽。
4.根据权利要求3所述的一种用于船舶分段搭载的支撑工装，其特征在于，所述穿孔内穿设有将支撑帽铰接于凹槽的螺栓，所述螺栓的一端套设有将其固定于伸缩杆上的螺母。
5.根据权利要求4所述的一种用于船舶分段搭载的支撑工装，其特征在于，所述支撑帽上开设有用于穿设螺栓的连接孔。
6.根据权利要求1所述的一种用于船舶分段搭载的支撑工装，其特征在于，所述伸缩杆靠近缓冲垫的一端设有限制伸缩杆轴向移动的限位块。
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| CN113800389A (zh) * | 2021-09-29 | 2021-12-17 | 广州黄船海洋工程有限公司 | 一种龙门架可拆装垫高钢支墩及使用方法 |
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