CN207762360U - 一种车用管路夹紧装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用管路夹紧装置和具有其的车辆，车用管路夹紧装置包括：本体，所述本体大致形成为长条形柔性件，所述本体的一端设有沿其厚度方向贯通的通槽，所述本体上邻近所述通槽的位置设有第一连接部，所述本体的另一端设有第二连接部，所述本体的另一端可折弯且穿过所述通槽以使所述第一连接部与所述第二连接部卡接。根据本实用新型实施例的车用管路夹紧装置，通过对其合理设计，能够简化零件构成，减少浪费，便于操作使用，能够利用自身结构实现收紧，起到自卡式效果，且该夹紧装置结构简单，易于加工制造，成本低。

Description

一种车用管路夹紧装置和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车用管路夹紧装置和具有其的车辆。

背景技术

管路夹紧装置是汽车生产中常用的配件，在汽车的结构中有较多的管路需要安装或夹紧固定，通常利用夹紧装置来实现，卡箍是夹紧装置中常见的一种，卡箍作为汽车管路结构的密封夹紧装置，应用十分广泛，根据所需夹紧管路部位的尺寸不同，设计有不同内径的卡箍结构，安装卡箍时需要辅助零件配合，同时需要其他工具的辅助才能安装完成，辅助零件在卡箍安装完毕后即丢弃，不仅造成浪费，也为重复利用带来不便，例如当需要修理或更换卡箍所夹管路，需要使用工具收紧该卡箍，卡箍上的辅助零件可能已被丢弃，若需卡箍保持收紧状态，则需要额外工具始终保持工作状态，给卡箍的维修带来不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车用管路夹紧装置。

本实用新型还提供一种具有上述车用管路夹紧装置的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车用管路夹紧装置，包括：

本体，所述本体大致形成为长条形柔性件，所述本体的一端设有沿其厚度方向贯通的通槽，所述本体上邻近所述通槽的位置设有第一连接部，所述本体的另一端设有第二连接部，所述本体的另一端可折弯且穿过所述通槽以使所述第一连接部与所述第二连接部卡接。

进一步地，所述本体包括：

中间段，所述中间段形成为长条形；

第一折弯部，所述第一折弯部设在所述中间段的一端且相对于所述中间段折弯，所述通槽从所述中间段的一端延伸至所述第一折弯部，所述第一连接部设在所述第一折弯部上；

第二折弯部，所述第二折弯部设在所述中间段的另一端且相对于所述中间段折弯，所述第二折弯部可折弯并且至少一部分穿过所述通槽，所述第二连接部设在所述中间段上且邻近所述第二折弯部。

进一步地，所述第一折弯部和所述第二折弯部朝向所述中间段的同一侧折弯。

进一步地，所述第一连接部形成为设在所述第一折弯部上且邻近所述通槽的卡槽，所述第二连接部形成为与所述卡槽适配的卡扣，所述卡扣与所述卡槽可滑动地相连。

进一步地，所述卡槽与所述卡扣分别设在所述本体的两侧，所述本体折弯后所述第二折弯部穿过所述通槽且与所述卡扣分别位于所述第一折弯部的两侧。

进一步地，所述卡扣和所述卡槽分别通过冲压成型。

进一步地，所述通槽形成为沿所述本体的长度方向延伸的长条形。

进一步地，所述中间段的宽度大于所述第一折弯部和所述第二折弯部的宽度，且所述通槽的宽度大于所述第二折弯部的宽度。

进一步地，所述本体为一体成型的弹性金属件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车用管路夹紧装置。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车用管路夹紧装置，通过对其合理设计，能够简化零件构成，减少浪费，便于操作使用，能够利用自身结构实现收紧，起到自卡式效果，且该夹紧装置结构简单，易于加工制造，成本低。

附图说明

图1为现有技术的夹紧装置夹紧时的结构示意图；

图2为现有技术的夹紧装置释放时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的车用管路夹紧装置的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的车用管路夹紧装置的另一个结构示意图。

附图标记：

卡箍1；夹片2；

车用管路夹紧装置100；

本体10；通槽11；第一连接部12；第二连接部13；

中间段14；第一折弯部15；第二折弯部16；

卡槽17；卡扣18。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型是本申请的申请人基于以下事实和发现所作出的发明创造。

卡箍作为汽车管路结构的密封夹紧装置，应用十分广泛，根据所需夹紧管路部位的尺寸不同，设计有不同内径的卡箍结构，安装卡箍时需要辅助零件配合，同时需要其他工具的辅助才能安装完成，辅助零件使用完毕即废弃，造成浪费，也为重复利用带来不便。

如图1和图2所示，在卡箍1未装配之前，卡箍1处于收紧状态，利用夹片2来保持该收紧状态，当装配位置确认后，利用工具拔下夹片2，释放卡箍1，拔下的夹片2在卡箍1装配完毕后已无使用价值而需废弃，造成浪费，当需要修理或更换卡箍1所夹管路，需要使用工具收紧该卡箍1，因夹片2已被丢弃，若需卡箍1保持收紧状态，则需要额外工具保持工作状态，给卡箍1的使用带来不便。

基于此，本申请的发明人经过长期研究和发现，得出如下发明创造。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车用管路夹紧装置100。

如图3和图4所示，根据本实用新型实施例的车用管路夹紧装置100包括本体10。

具体而言，本体10大致形成为长条形柔性件，本体10的一端设有沿其厚度方向贯通的通槽11，本体10上邻近通槽11的位置设有第一连接部12，本体10的另一端设有第二连接部13，本体10的另一端可折弯且穿过通槽11以使第一连接部12与第二连接部13卡接。

也就是说，车用管路夹紧装置100主要由本体10构成，其中，本体10可以大致形成为长条形柔性件，柔性件可以为能够弯折成环形的弹性金属件，在本体10的一端可以设有沿其厚度方向贯通的通槽11，通槽11的尺寸应合理选择，通槽11可以沿着本体10的长度方向延伸，在本体10上邻近通槽11的位置可以设有第一连接部12，在本体10的另一端可以设有第二连接部13，本体10的另一端可以折弯，本体10的另一端能够穿过通槽11以使第一连接部12与第二连接部13卡接，第一连接部12与第二连接部13的具体结构可以根据需要合理选择，便于第一连接部12与第二连接部13的配合卡接，该装置利用自身结构实现了收紧，起到了自卡式效果，当拆卸该夹紧装置时，将第一连接部12与第二连接部13相互滑动即可实现脱离进而实现夹紧装置的释放，该夹紧装置无需采用额外的零部件可以实现收紧，减少不必要的浪费，降低成本，便于收紧和释放，使用操作简单。

由此，根据本实用新型实施例的车用管路夹紧装置100，通过对其合理设计，能够简化零件构成，减少浪费，便于使用操作，且该夹紧装置结构简单，易于加工制造，成本低。

根据本实用新型的一些实施例，本体10可以包括中间段14、第一折弯部15和第二折弯部16，其中，中间段14可以形成为长条形，其具体尺寸合理选择，第一折弯部15可以设在中间段14的一端，且相对于中间段14折弯，也即是第一折弯部15和中间段14的一端形成有一定角度的夹角，通槽11可以从中间段14的一端延伸至第一折弯部15，第一连接部12可以设在第一折弯部15上的合适位置，应便于第一连接部12与第二连接部13的卡接配合。

第二折弯部16可以设在中间段14的另一端，且相对于中间段14折弯，也即是中间段14的另一端和第二折弯部16形成有一定角度的夹角，第二折弯部16可以折弯且至少一部分能够穿过通槽11，通槽11和第二折弯部16的尺寸要匹配，第二连接部13可以设在中间段14上且邻近第二折弯部16，应便于第一连接部12与第二连接部13的卡接配合或脱离，以使得本体10可以收紧或释放。

根据本实用新型的另一些实施例，第一折弯部15和第二折弯部16可以朝向中间段14的同一侧折弯，以便于第一连接部12与第二连接部13的相互滑动，实现两者的卡接配合或脱离。

在本实用新型的一些具体实施例中，第一连接部12可以形成为卡槽17，卡槽17可以设在第一折弯部15上且邻近通槽11，第二连接部13可以形成为卡扣18，卡扣18与卡槽17相互配合卡接或脱离，卡扣18与卡槽17可滑动地相连，当卡扣18与卡槽17卡接在一起时能够实现本体10的收紧，当卡扣18与卡槽17相互因滑动而脱离时能够实现本体10的释放。

当装置处于收紧状态时，由于卡扣18在本体10的弹力下产生变形，加上合理的尺寸设计，第一折弯部15和第二折弯部16中间可以存在适当间隙，只需要使用普通的夹紧工具，夹住第一折弯部15和第二折弯部16则卡扣18就可以离开卡槽17中，由于外界弹力的消失，卡扣18的变形消失，从而令卡扣18的顶部低于卡槽17的底部，此时，只要松开夹紧工具，该装置就会由于卡扣18越过了卡槽17而自动释放，使得本体10能够通过自身结构实现收紧或释放，减少零部件，便于使用。

根据本实用新型的一些实施例，卡槽17与卡扣18可以分别设在本体10的两侧，本体10折弯后第二折弯部16能够穿过通槽11且与卡扣18分别位于第一折弯部15的两侧，便于卡槽17与卡扣18的卡接。

根据本实用新型的一个实施例，卡扣18和卡槽17可以分别通过自身材料，经冲压而成，工艺简单，当卡扣18卡入卡槽17时，能够利用自身结构实现收紧，起到自卡式效果。

在本实用新型的一些实施例中，通槽11可以形成为沿本体10的长度方向延伸的长条形，具体尺寸应便于本体10折弯后第二折弯部16能够穿过通槽11，使得卡扣18和卡槽17便于卡接或脱离。

在本实用新型的另一些实施例中，中间段14的宽度可以大于第一折弯部15和第二折弯部16的宽度，增大本体10与车辆管路的接触面积，使得夹紧装置在夹紧车辆管路时更加稳固，通槽11的宽度可以大于第二折弯部16的宽度，便于第二折弯部16穿过通槽11。

根据本实用新型的一些实施例，本体10可以为一体成型的弹性金属件，加工制造简单，易于实现，成本低。

根据本实用新型实施例的车用管路夹紧装置100，通过对其合理设计，能够简化零件构成，避免零件的丢失，减少浪费，便于使用操作，能够利用自身结构实现收紧，起到自卡式效果，且该夹紧装置结构简单，易于加工制造，成本低。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车用管路夹紧装置100，由于根据本实用新型上述实施例的车用管路夹紧装置100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够简化零件构成，减少浪费，便于操作使用，能够利用自身结构实现收紧，起到自卡式效果。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车用管路夹紧装置，其特征在于，包括：

本体，所述本体大致形成为长条形柔性件，所述本体的一端设有沿其厚度方向贯通的通槽，所述本体上邻近所述通槽的位置设有第一连接部，所述本体的另一端设有第二连接部，所述本体的另一端可折弯且穿过所述通槽以使所述第一连接部与所述第二连接部卡接。

2.根据权利要求1所述的车用管路夹紧装置，其特征在于，所述本体包括：

中间段，所述中间段形成为长条形；

第一折弯部，所述第一折弯部设在所述中间段的一端且相对于所述中间段折弯，所述通槽从所述中间段的一端延伸至所述第一折弯部，所述第一连接部设在所述第一折弯部上；

第二折弯部，所述第二折弯部设在所述中间段的另一端且相对于所述中间段折弯，所述第二折弯部可折弯并且至少一部分穿过所述通槽，所述第二连接部设在所述中间段上且邻近所述第二折弯部。

3.根据权利要求2所述的车用管路夹紧装置，其特征在于，所述第一折弯部和所述第二折弯部朝向所述中间段的同一侧折弯。

4.根据权利要求2所述的车用管路夹紧装置，其特征在于，所述第一连接部形成为设在所述第一折弯部上且邻近所述通槽的卡槽，所述第二连接部形成为与所述卡槽适配的卡扣，所述卡扣与所述卡槽可滑动地相连。

5.根据权利要求4所述的车用管路夹紧装置，其特征在于，所述卡槽与所述卡扣分别设在所述本体的两侧，所述本体折弯后所述第二折弯部穿过所述通槽且与所述卡扣分别位于所述第一折弯部的两侧。

6.根据权利要求4所述的车用管路夹紧装置，其特征在于，所述卡扣和所述卡槽分别通过冲压成型。

7.根据权利要求2所述的车用管路夹紧装置，其特征在于，所述通槽形成为沿所述本体的长度方向延伸的长条形。

8.根据权利要求7所述的车用管路夹紧装置，其特征在于，所述中间段的宽度大于所述第一折弯部和所述第二折弯部的宽度，且所述通槽的宽度大于所述第二折弯部的宽度。

9.根据权利要求2所述的车用管路夹紧装置，其特征在于，所述本体为一体成型的弹性金属件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车用管路夹紧装置。