CN207761560U - 轻轨自动安全门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻轨自动安全门，其特征在于：包括左立柱、右立柱以及若干个从左至右依次设置的安全门单元，每个安全门单元包括左闸门模块和右闸门模块，左闸门模块和右闸门模块均包括上横梁、固定管、上固定筒、下固定筒、上连接杆、下连接杆，所述上横梁的一端固定固定管的上端，固定管的下端固定在地面上，所述固定管上固定有上固定筒、下固定筒，所述上固定筒、下固定筒分别转动安装有上槽轮和下槽轮，上连接杆的一端、下连接杆的一端分别固定在上槽轮和下槽轮上。本实用新型轻轨自动安全门减少了对“对标停车”的要求，对标停车只要停在安全门单元区域内，均可自由出入；多个安全门单元的打开或关闭均由主电机实现驱动，不仅动力传动结构简单，而且同步性号，成本低，已于实现自动化控制。

Description

轻轨自动安全门

技术领域

本实用新型涉及一种轻轨自动安全门。

背景技术

轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。随着安全管理的逐渐完善，越来越多的轻轨都开始装配安全门，安全门作为公共交通和轨道交通产业的成套配套设备，正在不断的应用轻轨交通领域。如何设计一种成本较低、控制方式较为简单可靠的轻轨自动安全门是本行业设计人员的设计目标。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种成本较低、控制方式较为简单可靠的轻轨自动安全门。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：

一种轻轨自动安全门，其特征在于：包括左立柱、右立柱以及若干个从左至右依次设置的安全门单元，每个安全门单元包括左闸门模块和右闸门模块，左闸门模块和右闸门模块均包括上横梁、固定管、上固定筒、下固定筒、上连接杆、下连接杆，所述上横梁的一端固定固定管的上端，固定管的下端固定在地面上，所述固定管上固定有上固定筒、下固定筒，所述上固定筒、下固定筒分别转动安装有上槽轮和下槽轮，上连接杆的一端、下连接杆的一端分别固定在上槽轮和下槽轮上，上槽轮和下槽轮均设置有用于限制上槽轮和下槽轮转动的扭簧，上槽轮和下槽轮上分别卷绕有上牵拉绳和下牵拉绳，上牵拉绳的一端和下牵拉绳的一端分别固定上槽轮和下槽轮，上牵拉绳的另一端和下牵拉绳的另一端固定并卷绕在主转动筒上，主转动筒固定在主电机的电机轴上，主电机固定在右立柱上，左闸门模块的上横梁另一端和右闸门模块的上横梁另一端固定，最左侧安全门单元之间的上横梁固定在左立柱上。

本实用新型轻轨自动安全门通过主电机正转带动主转动筒转动，扭簧被转动从而蓄能，主转动筒卷绕并拉动上牵拉绳和下牵拉绳，从而使得上槽轮和下槽轮转动，从而带动上连接杆、下连接杆同步转动，从而形成通道，方便乘客进出轻轨列车；每个安全门单元都可以形成通道，因而减少了对“对标停车”的要求，对标停车只要停在安全门单元区域内，均可自由出入；多个安全门单元的打开或关闭均由主电机实现驱动，不仅动力传动结构简单，而且同步性号，成本低，已于实现自动化控制。当主电机反转后，在扭簧的作用下，扭簧带动上槽轮和下槽轮反转，并通过上连接杆、下连接杆自身重力，使得上连接杆、下连接杆反转恢复至初始状态。

作为优选，上连接杆、下连接杆之间设置有若干根伸缩杆，伸缩杆由相互套接的内管和外管构成，内管的一端铰接上连接杆，内管的另一端插入外观的一端，外观的另一端铰接在下连接杆上，上连接杆、下连接杆的长度相同，相邻伸缩杆呈相互平行设置，上连接杆、下连接杆呈相互平行设置。采用这种结构，上连接杆、下连接杆和伸缩杆构成栅栏状的结构，从而提高了阻拦效果，并且在上连接杆、下连接杆向上转动过程中，由于平行四杆结构的原理可知，栅栏状的结构可以实现折叠。

作为优选，左闸门模块的上横梁另一端套在桥接梁的左端，右闸门模块的上横梁另一端套在桥接梁的右端，上横梁和桥接梁均通过螺丝固定桥接梁。采用这种结构，可以通过桥接梁插入上横梁的深浅，从而调节左闸门模块和右闸门模块之间的距离，从而调节安全门单元的宽度。

作为优选，所述固定管的下端固定有固定座，所述固定座的底部固定有侧撑板，固定座的底部通过第一膨胀钉固定在站台地面上，侧撑板通过第二膨胀钉固定在站台侧壁上。采用这种结构，通过侧撑板，使得安全门单元可以抵抗更强的水平方向的压力，提高了产品强度和使用寿命。

作为优选，相邻两个安全门单元的上横梁通过螺栓固定。

作为优选，上连接杆、下连接杆采用金属管材，所述内管和外管采用注塑管材。

作为优选，所述上槽轮固定在上槽轮轴的中部，上槽轮轴转动安装在上固定筒内，上固定筒内具有两个扭簧，上固定筒内的两个扭簧分别位于上槽轮的两侧，上固定筒内的扭簧的一端固定在上槽轮上，上固定筒内的扭簧的另一端固定在上固定筒上，上固定筒内的扭簧套设在上槽轮轴上；所述下槽轮固定在下槽轮轴的中部，下槽轮轴转动安装在下固定筒内，下固定筒内也具有两个扭簧，下固定筒内的两个扭簧分别位于下槽轮的两侧，下固定筒内的扭簧的一端固定在下槽轮上，下固定筒内的扭簧的另一端固定在下固定筒上，下固定筒内的扭簧套设在下槽轮轴上。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：本实用新型轻轨自动安全门通过主电机正转带动主转动筒转动，扭簧被转动从而蓄能，主转动筒卷绕并拉动上牵拉绳和下牵拉绳，从而使得上槽轮和下槽轮转动，从而带动上连接杆、下连接杆同步转动，从而形成通道，方便乘客进出轻轨列车；每个安全门单元都可以形成通道，因而减少了对“对标停车”的要求，对标停车只要停在安全门单元区域内，均可自由出入；多个安全门单元的打开或关闭均由主电机实现驱动，不仅动力传动结构简单，而且同步性号，成本低，已于实现自动化控制。

附图说明

图1是本实用新型实施例轻轨自动安全门的结构示意图。

图2是本实用新型实施例安全门单元的结构示意图。

图3是本实用新型实施例主电机的安装结构示意图。

图4是本实用新型实施例上牵拉绳和下牵拉绳的结构示意图。

图5是本实用新型实施例侧撑板的安装结构示意图。

图6是本实用新型实施例扭簧的安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

参见图1-图6，本实施例轻轨自动安全门，包括左立柱11、右立柱12以及若干个从左至右依次设置的安全门单元2，每个安全门单元2包括左闸门模块21和右闸门模块22，左闸门模块21和右闸门模块22均包括上横梁231、固定管232、上固定筒2331、下固定筒2332、上连接杆2341、下连接杆2342，所述上横梁231的一端固定固定管232的上端，固定管232的下端固定在地面上，所述固定管232上固定有上固定筒2331、下固定筒2332，所述上固定筒2331、下固定筒2332分别转动安装有上槽轮2351和下槽轮2352，上连接杆 2341的一端、下连接杆2342的一端分别固定在上槽轮2351和下槽轮2352上，上槽轮2351 和下槽轮2352均设置有用于限制上槽轮2351和下槽轮2352转动的扭簧236，上槽轮2351 和下槽轮2352上分别卷绕有上牵拉绳2371和下牵拉绳2372，上牵拉绳2371的一端和下牵拉绳2372的一端分别固定上槽轮2351和下槽轮2352，上牵拉绳2371的另一端和下牵拉绳 2372的另一端固定并卷绕在主转动筒31上，主转动筒31固定在主电机32的电机轴上，主电机32固定在右立柱12上，左闸门模块21的上横梁231另一端和右闸门模块22的上横梁231另一端固定，最左侧安全门单元2之间的上横梁231固定在左立柱11上。相邻两个安全门单元2的上横梁231通过螺栓固定。

上连接杆2341、下连接杆2342之间设置有若干根伸缩杆238，伸缩杆238由相互套接的内管2381和外管2382构成，内管2381的一端铰接上连接杆2341，内管2381的另一端插入外观的一端，外观的另一端铰接在下连接杆2342上，上连接杆2341、下连接杆2342 的长度相同，相邻伸缩杆238呈相互平行设置，上连接杆2341、下连接杆2342呈相互平行设置。上连接杆2341、下连接杆2342和伸缩杆238构成栅栏状的结构，从而提高了阻拦效果，并且在上连接杆2341、下连接杆2342向上转动过程中，由于平行四杆结构的原理可知，栅栏状的结构可以实现折叠。上连接杆2341、下连接杆2342采用金属管材，所述内管2381 和外管2382采用注塑管左闸门模块21的上横梁231另一端套在桥接梁239的左端，右闸门模块22的上横梁231另一端套在桥接梁239的右端，上横梁231和桥接梁239均通过螺丝固定桥接梁239。通过桥接梁239插入上横梁231的深浅，从而调节左闸门模块21和右闸门模块22之间的距离，从而调节安全门单元2的宽度。

所述固定管232的下端固定有固定座2310，所述固定座2310的底部固定有侧撑板2311，固定座2310的底部通过第一膨胀钉固定在站台地面上，侧撑板2311通过第二膨胀钉固定在站台侧壁上。通过侧撑板2311，使得安全门单元2可以抵抗更强的水平方向的压力，提高了产品强度和使用寿命。

所述上槽轮2351固定在上槽轮轴2312的中部，上槽轮轴2312转动安装在上固定筒2331 内，上固定筒2331内具有两个扭簧236，上固定筒2331内的两个扭簧236分别位于上槽轮 2351的两侧，上固定筒2331内的扭簧236的一端固定在上槽轮2351上，上固定筒2331内的扭簧236的另一端固定在上固定筒2331上，上固定筒2331内的扭簧236套设在上槽轮轴2312上；所述下槽轮2352固定在下槽轮2352轴的中部，下槽轮2352轴转动安装在下固定筒2332内，下固定筒2332内也具有两个扭簧236，下固定筒2332内的两个扭簧236 分别位于下槽轮2352的两侧，下固定筒2332内的扭簧236的一端固定在下槽轮2352上，下固定筒2332内的扭簧236的另一端固定在下固定筒2332上，下固定筒2332内的扭簧236 套设在下槽轮2352轴上。

轨自动安全门通过主电机32正转带动主转动筒31转动，扭簧236被转动从而蓄能，主转动筒31卷绕并拉动上牵拉绳2371和下牵拉绳2372，从而使得上槽轮2351和下槽轮2352转动，从而带动上连接杆2341、下连接杆2342同步转动，从而形成通道，方便乘客进出轻轨列车；每个安全门单元2都可以形成通道，因而减少了对“对标停车”的要求，对标停车只要停在安全门单元2区域内，均可自由出入；多个安全门单元2的打开或关闭均由主电机32实现驱动，不仅动力传动结构简单，而且同步性号，成本低，已于实现自动化控制。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种轻轨自动安全门，其特征在于：包括左立柱、右立柱以及若干个从左至右依次设置的安全门单元，每个安全门单元包括左闸门模块和右闸门模块，左闸门模块和右闸门模块均包括上横梁、固定管、上固定筒、下固定筒、上连接杆、下连接杆，所述上横梁的一端固定固定管的上端，固定管的下端固定在地面上，所述固定管上固定有上固定筒、下固定筒，所述上固定筒、下固定筒分别转动安装有上槽轮和下槽轮，上连接杆的一端、下连接杆的一端分别固定在上槽轮和下槽轮上，上槽轮和下槽轮均设置有用于限制上槽轮和下槽轮转动的扭簧，上槽轮和下槽轮上分别卷绕有上牵拉绳和下牵拉绳，上牵拉绳的一端和下牵拉绳的一端分别固定上槽轮和下槽轮，上牵拉绳的另一端和下牵拉绳的另一端固定并卷绕在主转动筒上，主转动筒固定在主电机的电机轴上，主电机固定在右立柱上，左闸门模块的上横梁另一端和右闸门模块的上横梁另一端固定，最左侧安全门单元之间的上横梁固定在左立柱上。

2.根据权利要求1所述的轻轨自动安全门，其特征在于：上连接杆、下连接杆之间设置有若干根伸缩杆，伸缩杆由相互套接的内管和外管构成，内管的一端铰接上连接杆，内管的另一端插入外观的一端，外观的另一端铰接在下连接杆上，上连接杆、下连接杆的长度相同，相邻伸缩杆呈相互平行设置，上连接杆、下连接杆呈相互平行设置。

3.根据权利要求1所述的轻轨自动安全门，其特征在于：左闸门模块的上横梁另一端套在桥接梁的左端，右闸门模块的上横梁另一端套在桥接梁的右端，上横梁和桥接梁均通过螺丝固定桥接梁。

4.根据权利要求1所述的轻轨自动安全门，其特征在于：所述固定管的下端固定有固定座，所述固定座的底部固定有侧撑板，固定座的底部通过第一膨胀钉固定在站台地面上，侧撑板通过第二膨胀钉固定在站台侧壁上。

5.根据权利要求1所述的轻轨自动安全门，其特征在于：相邻两个安全门单元的上横梁通过螺栓固定。

6.根据权利要求2所述的轻轨自动安全门，其特征在于：上连接杆、下连接杆采用金属管材，所述内管和外管采用注塑管材。