CN207758936U - 电动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种电动车辆，包括车身、与车身连接的前轮组件以及后轮组件，所述车身包括与所述前轮组件配合的前车架以及与所述后轮组件配合的后车架；其特征在于：所述前车架和后车架为活动连接，其中所述前车架设有延伸到车身底部的下管，所述后车架设有座管；所述电动车辆还包括设置在所述下管与所述座管之间的避震装置。本申请电动车辆通过在车辆中部设置了避震装置，并通过合理的结构设计，不仅提升了用户体验，而且还节省了成本，极大的增强了产品的竞争力。

Description

电动车辆

技术领域

本申请涉及电动车辆领域，尤其涉及一种电动自行车或两轮电动车辆。

背景技术

现有技术，随着电池技术的突飞猛进以及社会对于环境安全的日益关注，电动车辆，尤其是电动自行车或者两轮电动车辆，逐渐成为人们日常出行的主流通行工具。

进一步地，随着共享经济概念的不断深入人心，越来越多与共享有关的产品也随之孕育而生，包括将电动车辆也做成共享产品。但是，共享产品一旦推向市场，是否会得到人们的认同，是每个推出共享产品的公司所需要思考的问题。尤其像共享电动车辆这样竞争激烈的领域，如果用户的使用体验不够友善，有可能导致大家不会选择使用，因此如何将电动车辆设计的更加人性化，用户体验更加好，成为业界所普遍研究的话题。

实用新型内容

本申请之目的在于提供一种改进的电动车辆。

本申请实施例提供一种电动车辆，包括车身、与车身连接的前轮组件以及后轮组件，所述车身包括与所述前轮组件配合的前车架以及与所述后轮组件配合的后车架；所述前车架和后车架为活动连接，其中所述前车架设有延伸到车身底部的下管，所述后车架设有座管；所述电动车辆还包括设置在所述下管与所述座管之间的避震装置。

可选地，所述下管包括向上凸伸设置的第一安装部，而所述座管包括位于所述座管下部且向车头方向凸伸设置的第二安装部；所述避震装置连接在第一安装部以及第二安装部之间。

可选地，所述下管的自由端设有第一连接部；所述后车架包括与所述座管连接的后叉，所述后叉靠近所述座管的位置设有第二连接部；所述第一连接部与第二连接部活动连接。

可选地，所述车身包括旋转轴，所述第一连接部设有第一安装孔，所述第二连接部设有第二安装孔，所述旋转轴分别与所述第一安装孔与第二安装孔配合，以实现所述第一连接部与第二连接部之间的可转动连接。

可选地，所述电动车辆还包括踏板组件，所述踏板组件包括踏板以及连接轴；所述座管与所述后叉的连接处设有与所述连接轴配合的轴孔。

可选地，所述踏板组件安装到所述电动车辆上后，所述避震装置位于所述踏板组件的连接轴的前侧，而所述旋转轴位于所述踏板组件的连接轴的后侧。

可选地，所述第一安装部、所述第二安装部以及所述旋转轴所在的位置构成一个三角形；所述踏板组件的连接轴的位置位于该三角形内。

可选地，所述前车架还包括前管以及前叉，其中所述前叉与所述前轮组件配合；所述下管与所述前管为一体结构。

可选地，所述车身还包括设置在所述前车架上的车把组件以及设置在所述后车架上的座垫组件；所述车把组件与所述前车架的前管配合，所述座垫组件与所述后车架的座管配合。

可选地，所述避震装置包括避震弹簧以及避震弹簧的遮罩，其中所述遮罩设置在所述座管上。

与现有技术相比，本申请电动车辆通过在车辆中部设置了避震装置，并通过合理的结构设计，不仅提升了用户体验，而且还节省了成本，极大的增强了产品的竞争力。

附图说明

图1是本申请一示例型实施方式中电动车辆的结构示意图；

图2是本申请一示例型实施方式中电动车辆的另一角度的结构示意图；

图3是图2所示的电动车辆中座垫翻转后的使用状态示意图；

图4是本申请一示例型实施方式中电动车辆中前轮组件的部分结构示意图；

图5是图4的分解示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例或实施方式进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。

下面结合附图，对本申请示例型实施方式的电动车辆进行详细说明。

如图1至图2所示的实施方式中，本申请电动车辆100包括车身1、与车身1连接的前轮组件2以及后轮组件3。所述车身1包括与所述前轮组件2配合的前车架12以及与所述后轮组件3配合的后车架13。

所述电动车辆100还包括设置在车身1上的控制组件4以及与控制组件4电性连接的还车按钮5。优选地，所述控制组件4设置在所述车身1的后车架13。

其中，所述控制组件4设有面向用户的操作面板40，所述还车按钮5设置在该操作面板40上。

在图1和图2所示的实施方式中，所述控制组件4位于所述后轮组件3的上方。所述控制组件4设有外壳41，其中所述外壳41包括朝向车尾且斜向上设置的第一面411以及与所述后轮组件3配合的第二面412。所述操作面板40设置在所述第一面411上。所述第一面411朝向车尾且斜向上设置，有利于电动车辆100的使用者观察到该操作面板40，从而很方便的进行借车或还车。诚然，在其他实施方式中，也可以将该第一面411设置成水平朝上，或者竖直向后等其他姿态。进一步地，所述第二面412为弧形面。所述后轮组件3包括后轮挡板30，所述第二面412的弧形面与所述后轮挡板30相配合。

更进一步地，所述外壳41还包括朝向车尾的第三面413以及安装面414。所述电动车辆100还包括后反光装置或后发光装置6，所述后反光装置或后发光装置6设置在所述第三面413上。所述车身1的后车架13上设有安装部130，所述安装面414与所述安装部130连接而使得所述控制组件4与车身1固定。

在一可选的实施方式中，所述操作面板40还设有方便用户发现或识别所述还车按钮5的发光装置(未图示)。当确认还车后，所述发光装置长亮或闪烁以提示用户所述电动车辆100已还。具体地，所述发光装置可以设置在所述还车按钮5的周围或者一侧，也可以设置在所述还车按钮5的内部而使得所述还车按钮5整体发光。

在另一可选的实施方式中，所述操作面板40还设有发声装置(未图示)，当确认还车后，所述发声装置发出声响，以提示用户所述电动车辆100已还。

更进一步地，所述操作面板40还包括用于识别车辆的二维码401。优选地，所述二维码401的位置位于所述操作面板40的正中央，所述还车按钮5位于二维码501的下方。诚然，所述二维码401也可以设置在所述电动车辆100的其他位置。

继续参照图1和图2所示，所述电动车辆100还包括避震装置7。

优选地，所述避震装置7包括避震弹簧71。可选地，所述避震装置7还可包括避震筒等其他避震结构。另外，在图1和图2所示的实施方式中，所述避震装置7还包括用以与所述避震弹簧71配合的遮罩72。

在图1和图2所示的实施方式中，所述前车架12和后车架13为活动连接。所述前车架12设有延伸到车身1底部的下管121，所述后车架13设有座管131。具体地，所述避震装置7设置在所述下管121与所述座管131之间。这样设置，使得所述电动车辆100在过坑坎颠簸路面时候，所述前轮组件2和后轮组件3传递到所述车身1大幅度的震动可以通过减震装置7相应减弱幅度。另外，所述遮罩72设置在所述座管131上。

所述下管121包括向上凸伸设置的第一安装部1211，而所述座管131包括设置于所述座管131下部且超向车头方向凸伸设置的第二安装部(未图示)，所述避震装置7连接在第一安装部1211以及第二安装部之间。

进一步地，所述前车架12还包括前管122以及前叉123，其中所述前叉123与所述前轮组件2连接配合。所述下管121与所述前管122为一体结构，所述下管121与所述前管122可以一体成型，也可以通过焊接等工艺连接在一起。

继续参考图2所示，所述下管121的自由端设有第一连接部(未图示)。所述后车架13包括与所述座管131连接的后叉132，其中所述后叉132与所述后轮组件3连接配合。所述后叉132靠近所述座管131的位置设有第二连接部1321。所述第一连接部与第二连接部1321活动连接。

所述车身1还包括旋转轴14，所述第一连接部设有第一安装孔(未图示)，所述第二连接部1321设有第二安装孔(未图示)。所述旋转轴14分别与所述第一安装孔与第二安装孔配合，以实现所述第一连接部与第二连接部1321之间的可转动连接。

所述电动车辆100还包括踏板组件8。所述踏板组件8包括踏板81以及连接轴82；所述座管131与所述后叉132的连接处设有与所述连接轴82配合的轴孔(未图示)。

在一优选的实施方式中，所述踏板组件8安装到所述电动车辆100上后，所述避震装置7位于所述踏板组件8的连接轴82的前侧，即所述避震装置7位于所述踏板组件8的连接轴82靠近车头的一侧。而所述旋转轴14位于所述踏板组件的连接轴82的后侧，即所述旋转轴14位于所述踏板组件8的连接轴82靠近车尾的一侧。在另一优选的实施方式中，所述第一安装部1211、所述第二安装部以及所述旋转轴14所在位置构成一个三角形。所述踏板组件8的连接轴82的位置位于该三角形内。这样设置，可以使得电动车辆100的整体可靠性提高。

继续参照图1和图2，并结合图3所示，所述电动车辆100还包括为所述前轮组件2或所述后轮组件3提供动力的电池组件9。所述电池组件9与所述控制组件4电性连接。

在一优选的实施方式中，所述电池组件9设置于所述座管131的后侧，即所述电池组件9设置在所述座管131靠近车尾的一侧。在该实施方式中，所述安装部130位于所述电池组件9与所述控制组件4之间。

所述后车架13还包括连接所述后叉132与座管131的支撑杆133。所述支撑杆133包括对称设置的两根，分别位于所述电池组件9的两侧，以防止电池组件9从所述后车架13上松脱。可选地，所述用于安装所述控制组件4的安装部130设置在所述支撑杆133上。

进一步地，所述电池组件9包括电池壳体91、设置于电池壳体91内的电池(未图示)以及位于电池壳体91上且与所述电池电性连接的第一接口(未图示)；而所述电动车辆100包括设置在所述后车架13上的底座134，所述底座134上设有用于与所述第一接口配合的第二接口(未图示)。优选地，所述第一接口位于电池壳体9的底面，所述第二接口设置在所述底134座的上表面。

进一步地，所述电池壳体91还设有位于其顶部的提拉部92。所述电池壳体91设有滑槽(未图示)，而所述后车架13设有与该滑槽配合的导引凸起(未图示)。可选地，所述后车架131上设有滑槽，而所述电池壳体91上设有与该滑槽配合的导引凸起(未图示)。这样设置，使得操作者可以很方便的操作提拉部92将所述电池组件9从所述后车架13上取出或安装。

所述车身1还包括设置在所述后车架13上的座垫组件15。所述座垫组件15包括与所述座管131配合的座垫151。所述电池组件9安装到所述后车架13后，所述座垫151位于所述电池组件9的上方。

参考图3所示，优选地，所述座垫151为可翻转座垫。所述座垫可朝向车头方向往前翻转一预设角度，以使得所述电池组件9的提拉部92可被操作者向上取出或向下安装时，所述座垫151位于在所述电池组件9的行进轨道之外。

另外，所述电池组件9上还设有与所述后车架13配合的用于防止所述电池组件9被偷盗的电子锁(未图示)。

参考图1至图3，并结合图4和图5所示，所述前轮组件2包括前胎21、前轮22以及前碗组23，其中所述前轮22包括前轮辐221、与前碗组23配合的前安装端222以及与所述前胎21配合的前轮圈223。

在一优选的实施方式中，所述前轮辐221、前安装端222以及前轮圈223为一体结构。进一步地，所述前轮22为锻造的铝合金车轮。

这里需要说明的是，由于前轮组件2与后轮组件3结构大致相同，因此图4和图5也可以看作是所述后轮组件3的部分结构示意图。

所述后轮组件3还包括后胎31、后轮32以及后碗组33，其中所述后轮32包括后轮辐、与后碗组33配合的后安装端以及与后胎31配合的后轮圈。

在一优选的实施方式中，所述后轮辐、后安装端以及后轮圈为一体结构。进一步地，所述后轮32为锻造的铝合金车轮。

进一步地，所述前胎21或后胎31为实心胎或空心免充气胎中的一种。

另外，继续参考图1至图3所示，所述车身1还包括设置在前车架12上的车把组件16，其中所述车把组件16与所述前车架12的前管122相配合。

进一步地，所述车把组件16设有与所述前碗组23连接的第一线缆161，所述前管122或前叉123设有用于定位所述第一线缆161的第一定位部(未标号)。

进一步地，所述下管121内设有通道(未图示)。所述车把组件16设有与所述后碗组33连接的第二线缆162。所述第二线缆162通过所述通道与所述后碗组33连接。进一步地，所述后车架13的后叉132上设有用于定位第二线缆162的第二定位部(未标号)。

通过如上所述的各个实施方式，本申请电动车辆100通过设置还车按钮5以及将还车按钮5设置在电动车辆100的后部，从而使得操作者可以非常方便的进行操作。进一步地，将本申请电动车辆100的控制组件4进行了合理的设置，同时也对操作面板40进行了一系列优化设计，从而使得用户体验得到很大的提升，增强了产品的竞争力。

通过如上所述的各个实施方式，本申请电动车辆100通过在电动车辆100中部设置了避震装置7，并通过合理的结构设计，不仅提升了用户体验，而且还节省了成本，极大的增强了产品的竞争力。

通过如上所述的各个实施方式，本申请电动车辆100通过将电池组件9设置在电动车辆100靠后且相对中间的位置，不仅可以非常方便的利于将电池组件9取出或安装，从而便于操作，而且当所述电动车辆100作为共享产品投放市场时也方便工作人员进行为电动车辆100批量更换电池，从而增强了产品的竞争力以及降低了运营成本。

通过如上所述的各个实施方式，本申请电动车辆100通过将车轮(前轮22或后轮32)设置为一体结构，进一步地，将车轮设置为锻造的铝合金轮毂，增加车辆的可靠性。同时，将轮胎(前胎21或后胎31)设计成实心轮胎或空心免充气轮胎，从而可以取消车辆内胎，提高车辆轮胎的可靠性。因此，本申请通过这样设置，可以提升用户的使用体验，而且提高了产品的可靠性，增强产品整体的竞争力。

在不冲突的情况下，上述的实施例及实施方式中的特征可以相互补充或相互组合。

以上所述仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种电动车辆，包括车身、与车身连接的前轮组件以及后轮组件，所述车身包括与所述前轮组件配合的前车架以及与所述后轮组件配合的后车架；其特征在于：所述前车架和后车架为活动连接，其中所述前车架设有延伸到车身底部的下管，所述后车架设有座管；所述电动车辆还包括设置在所述下管与所述座管之间的避震装置。

2.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于：所述下管包括向上凸伸设置的第一安装部，而所述座管包括位于所述座管下部且向车头方向凸伸设置的第二安装部；所述避震装置连接在第一安装部以及第二安装部之间。

3.如权利要求2所述的电动车辆，其特征在于：所述下管的自由端设有第一连接部；所述后车架包括与所述座管连接的后叉，所述后叉靠近所述座管的位置设有第二连接部；所述第一连接部与第二连接部活动连接。

4.如权利要求3所述的电动车辆，其特征在于：所述车身包括旋转轴，所述第一连接部设有第一安装孔，所述第二连接部设有第二安装孔，所述旋转轴分别与所述第一安装孔与第二安装孔配合，以实现所述第一连接部与第二连接部之间的可转动连接。

5.如权利要求4所述的电动车辆，其特征在于：所述电动车辆还包括踏板组件，所述踏板组件包括踏板以及连接轴；所述座管与所述后叉的连接处设有与所述连接轴配合的轴孔。

6.如权利要求5所述的电动车辆，其特征在于：所述踏板组件安装到所述电动车辆上后，所述避震装置位于所述踏板组件的连接轴的前侧，而所述旋转轴位于所述踏板组件的连接轴的后侧。

7.如权利要求6所述的电动车辆，其特征在于：所述第一安装部、所述第二安装部以及所述旋转轴所在的位置构成一个三角形；所述踏板组件的连接轴的位置位于该三角形内。

8.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于：所述前车架还包括前管以及前叉，其中所述前叉与所述前轮组件配合；所述下管与所述前管为一体结构。

9.如权利要求8所述的电动车辆，其特征在于：所述车身还包括设置在所述前车架上的车把组件以及设置在所述后车架上的座垫组件；所述车把组件与所述前车架的前管配合，所述座垫组件与所述后车架的座管配合。

10.如权利要求1至9任一项中所述的电动车辆，其特征在于：所述避震装置包括避震弹簧以及避震弹簧的遮罩，其中所述遮罩设置在所述座管上。