CN207758724U - 线束固定装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种线束固定装置及汽车，该线束固定装置包括一线束集成盒以及与所述线束集成盒连接的线管组件，所述线管组件包括依次连接的第一线管、第二线管以及第三线管，所述第一线管的一端与所述线束集成盒固定连接，另一端与所述第二线管的一端连接，在所述第二线管的一侧设有一转接支管，所述转接支管的一端与所述第三线管的一端固定连接，其中所述第三线管在竖直方向上的高度大于所述第一线管最低点处的竖直高度。本实用新型提出的线束固定装置，可有效避免驾驶室内的线束被水淋湿，保证了汽车的整体质量。

Description

线束固定装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件设备技术领域，特别涉及一种线束固定装置及汽车。

背景技术

近年来，随着经济的不断发展以及生活水平的不断提高，我国居民的汽车保有量也在逐年上升。汽车已经成为了人们日常出行所必不可少的重要的交通工具，为人们的日常生活提供了极大的便利。

对汽车而言，汽车上布置有多种的线束。在实际的生产过程中，需要对安装的多种线束进行统一的布置。在现代汽车的线束布置中，首先通过扎带将线束进行捆绑固定，然后再安装在车身钣金上。在整车线束装配中，发动机舱线束一般是通过车身前围钣金孔与驾驶室线束进行对接。

然而，当发动机舱线束布置不合理时，发动机舱线束上的积水会通过线束流到驾驶室内，造成驾驶室被雨水淋湿，甚至产生积水的问题。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是为了解决现有技术中，由于发动机舱线束布置不合理，导致发动机舱线束上的积水会通过线束流到驾驶室内，造成驾驶室被雨水淋湿甚至产生积水的问题。

本实用新型提出一种线束固定装置，其中，包括一线束集成盒以及与所述线束集成盒连接的线管组件，所述线管组件包括依次连接的第一线管、第二线管以及第三线管，所述第一线管的一端与所述线束集成盒固定连接，另一端与所述第二线管的一端连接，在所述第二线管的一侧设有一转接支管，所述转接支管的一端与所述第三线管的一端固定连接，其中所述第三线管在竖直方向上的高度大于所述第一线管最低点处的竖直高度。

本实用新型提出的线束固定装置，包括一线束集成盒以及依次连接的第一线管、第二线管以及第三线管，由于第三线管在竖直方向上的高度大于第一线管最低点处的竖直高度，处于发动机舱内的积水无法通过第二线管流入到第三线管位置处，从而有效避免了位于驾驶室内的第三线管被雨水淋湿，甚至造成驾驶室内积水的问题。本实用新型提出的线束固定装置，可有效避免驾驶室内的线束被水淋湿，保证了汽车的整体质量。

所述线束固定装置，其中，所述线束集成盒包括一块状的集成盒主体，在所述集成盒主体的一侧缘设有一固定连接片，在所述集成盒主体的侧缘还设有一插接件以及一定位柱，所述插接件包括多个均匀排布的插接片。

所述线束固定装置，其中，所述第一线管包括相互连接的第一弯折部以及第一水平部，所述第一弯折部的顶端与所述线束集成盒固定连接，底端与所述第一水平部的一端固定连接，在所述第一弯折部的外周还固定设有一定位连接件。

所述线束固定装置，其中，所述定位连接件包括一连接块以及与所述连接块固定连接的贴合片，在所述贴合片的外侧面还设有一嵌入柱，在所述嵌入柱内开设有一嵌入通孔。

所述线束固定装置，其中，所述嵌入柱的横截面的形状为圆形或环跑道形。

所述线束固定装置，其中，所述第二线管包括第二线管主体以及设于所述第二线管主体一侧的所述转接支管，在所述转接支管的自由末端设有一转接件，所述第三线管的一端与所述转接件连接。

所述线束固定装置，其中，所述转接件包括一块状的转接件主体，在所述转接件主体上还开设有多个镂空部，多个所述镂空部呈环形排列。

所述线束固定装置，其中，在所述第三线管的外周设有一固定件，所述固定件包括相互连接的安装块以及套环，在所述安装块内开设有一螺栓通孔，所述套环用于套设在所述第三线管的外周。

所述线束固定装置，其中，所述第二线管与所述第三线管的开口处的朝向相反。

所述线束固定装置，其中，在所述汽车车身上设有如上所述的线束固定装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型提出的线束固定装置的整体结构示意图；

图2为图1所示的线束固定装置中线束集成盒的结构放大图；

图3为图1所示的线束固定装置中第一线管的结构放大图；

图4为图3所示的第一线管中定位连接件的结构放大图；

图5为图1所示的线束固定装置中第二线管的结构放大图；

图6为图5所示的第二线管中转接件的结构放大图；

图7为图1所示的线束固定装置中第三线管的结构放大图；

图8为图7所示的第三线管中固定件的结构放大图；

图9为本实用新型提出的线束固定装置的俯视图。

主要符号说明：

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

当发动机舱线束布置不合理时，发动机舱线束上的积水会通过线束流到驾驶室内，造成驾驶室被雨水淋湿，甚至产生积水的问题。

请参阅图1至图9，对于本实用新型提出的线束固定装置，其中，包括一线束集成盒10以及与该线束集成盒10连接的线管组件。

对上述的线束集成盒10而言，其包括一块状的集成盒主体101。在该集成盒主体101的右侧缘设有一固定连接片102，从图2中可以看出，在该固定连接片102上开设有一固定通孔，用于将该线束固定装置固定在汽车车身上。此外，在集成盒主体101的下侧缘还设有一插接件104以及一定位柱103。其中，该插接件104包括多个均匀排布的插接片1041。在实际装配时，上述多个插接片1041与设于汽车车身上的多个卡槽相互插接以进行固定。此外，在汽车车身上还可以开设定位孔，该定位孔用于与上述的定位柱103进行定位，以对线束固定装置实现更好地固定。

与此同时，上述的线管组件包括依次连接的第一线管11、第二线管12以及第三线管13。对所述第一线管11而言，其包括相互连接的第一弯折部111以及第一水平部112。其中，第一弯折部111的顶端与线束集成盒10的底部固定连接，第一弯折部111底端与第一水平部112的左端固定连接，在第一弯折部111的外周还固定设有一定位连接件113。

对定位连接件113而言，该包括一连接块1130以及与该连接块1130固定连接的贴合片1131。其中该连接块1130固定设于第一线管11的外表面，贴合片1131呈弧形，贴附在第一线管11的外表面。此外，在该贴合片1131的外侧面还设有一嵌入柱1132，在该嵌入柱1132内开设有一嵌入通孔1133。在实际应用中，该嵌入柱1132嵌入在汽车车身内，由于在该嵌入柱1132内开设有一嵌入通孔1133，在实际安装连接时，可在汽车车身上设置一与上述嵌入通孔1133相匹配的固定柱，将该固定柱嵌于上述的嵌入通孔1133内，便可将上述的第一线管11固定安装在汽车车身上。在此还需要指出的是，上述的嵌入柱1132的横截面的形状可以为圆形或环跑道形。在本实施例中，该嵌入柱1132的形状为环跑道形，该设置有利于线束固定装置的实际固定安装工作。

对第二线管12而言，该第二线管12包括第二线管主体120以及设于第二线管主体120右侧的转接支管121。其中该第二线管12的左端与上述的第一线管11连接，且二者之间相通。在第二线管12的右侧设有一转接支管121，该转接支管121的自由末端连接有一转接件14，该转接件14与上述的第三线管13连接。

在此需要特别说明的是，在本实施例中，上述的第三线管13在竖直方向上的高度要大于第一线管11最低点处的竖直高度，也即第三线管13在竖直方向上的高度，要大于第一线管11中第一水平部112在竖直方向上的高度。在实际装配应用中，上述的线束集成盒10以及第一线管11均固定在发动机舱内，第二线管12为一连接线管，第三线管13设置在驾驶室内。在实际应用中，若发动机舱内雨水淋湿，由于第三线管13在竖直方向上的高度较高，雨水无法通过第二线管12进入到第三线管13中，从而有效地避免了驾驶室内的第三线管13被雨水淋湿，进而有效避免了驾驶室内积水发生的可能。

对上述的转接件14而言，其包括一块状的转接件主体140，在该转接件主体140上还开设有多个镂空部141。该设置主要是为了减轻线束固定装置的整体质量。此外，上述的多个镂空部141呈环形排列，该设置主要是在提高转接件14整体美观程度的同时，提高转接件14的刚性强度。

对上述的第三线管13而言，在该第三线管13的外周设有一固定件131。具体的，该固定件131包括相互连接的安装块1310以及套环1312，在该安装块1310内开设有一螺栓通孔1311。可以理解的，上述的套环1312用于套设在第三线管13的外周，以实现对第三线管13的固定安装。在此还需要指出的是，在本实施例中，上述的第二线管12与第三线管13的开口处的朝向相反。该设置主要是为了便于线管内线束的走向，防止线束在同一方向上发生线束之间的错乱。在实际加工制作中，本实施例中的线束固定装置可以通过一体化注塑成型来制得。

本实用新型提出的线束固定装置，包括一线束集成盒以及依次连接的第一线管、第二线管以及第三线管，由于第三线管在竖直方向上的高度大于第一线管最低点处的竖直高度，处于发动机舱内的积水无法通过第二线管流入到第三线管位置处，从而有效避免了位于驾驶室内的第三线管被雨水淋湿，甚至造成驾驶室内积水的问题。本实用新型提出的线束固定装置，可有效避免驾驶室内的线束被水淋湿，保证了汽车的整体质量。

本实用新型还提出一种汽车，其中，该汽车包括汽车车身，在汽车车身上设有如上所述的线束固定装置。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的首选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种线束固定装置，其特征在于，包括一线束集成盒以及与所述线束集成盒连接的线管组件，所述线管组件包括依次连接的第一线管、第二线管以及第三线管，所述第一线管的一端与所述线束集成盒固定连接，另一端与所述第二线管的一端连接，在所述第二线管的一侧设有一转接支管，所述转接支管的一端与所述第三线管的一端固定连接，其中所述第三线管在竖直方向上的高度大于所述第一线管最低点处的竖直高度。

2.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述线束集成盒包括一块状的集成盒主体，在所述集成盒主体的一侧缘设有一固定连接片，在所述集成盒主体的侧缘还设有一插接件以及一定位柱，所述插接件包括多个均匀排布的插接片。

3.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述第一线管包括相互连接的第一弯折部以及第一水平部，所述第一弯折部的顶端与所述线束集成盒固定连接，底端与所述第一水平部的一端固定连接，在所述第一弯折部的外周还固定设有一定位连接件。

4.根据权利要求3所述的线束固定装置，其特征在于，所述定位连接件包括一连接块以及与所述连接块固定连接的贴合片，在所述贴合片的外侧面还设有一嵌入柱，在所述嵌入柱内开设有一嵌入通孔。

5.根据权利要求4所述的线束固定装置，其特征在于，所述嵌入柱的横截面的形状为圆形或环跑道形。

6.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述第二线管包括第二线管主体以及设于所述第二线管主体一侧的所述转接支管，在所述转接支管的自由末端设有一转接件，所述第三线管的一端与所述转接件连接。

7.根据权利要求6所述的线束固定装置，其特征在于，所述转接件包括一块状的转接件主体，在所述转接件主体上还开设有多个镂空部，多个所述镂空部呈环形排列。

8.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，在所述第三线管的外周设有一固定件，所述固定件包括相互连接的安装块以及套环，在所述安装块内开设有一螺栓通孔，所述套环用于套设在所述第三线管的外周。

9.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述第二线管与所述第三线管的开口处的朝向相反。

10.一种汽车，包括汽车车身，其特征在于，在所述汽车车身上设有如上述权利要求1至9任意一项所述的线束固定装置。