CN207753536U - 一种汽车电机壳体水冷装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电机壳体水冷装置，包括壳体，所述壳体为圆形结构，且壳体的内部开设有两个对称设置螺旋结构的第一通水孔、第一腔体、第二腔体和第三腔体，且壳体的顶部开设有第一进水口和第一出水口，且第一进水口与第一腔体连通，第一出水口与第二腔体连通，且壳体的顶部安装有对称设置的第一温度传感器和第二温度传感器，第一温度传感器和第二温度传感器的探头分别延伸至第一腔体和第二腔体的内部，且第一腔体和第二腔体分别与两个第一通水孔相互远离的一端连通。本实用新型结构简单，使用方便，有效的对电机壳体上的热量进行吸收，从而避免电机运行温度过高，有效保护电机的正常运行。

Description

一种汽车电机壳体水冷装置

技术领域

本实用新型涉及水冷装置技术领域，尤其涉及一种汽车电机壳体水冷装置。

背景技术

水冷散热器有一个进水口及出水口，散热器内部有多条水道，这样可以充分发挥水冷的优势，能带走更多的热量。这就是水冷散热器的基本原理。从水冷的安装方式来看，又可以分为内置水冷和外置水冷两种。对于内置水冷而言，主要由散热器、水管、水泵、足够的水源组成，这就注定了大部分水冷散热系统"体积"较大，而且要求机箱内部空间足够宽余。外置水冷散热器方面，由于其散热水箱以及水泵等工作元件全部安排在机箱之外，不仅减少了机箱内空间的占用，而且能够获得更好的散热效果。现有电机散热装置，散热效果差，不能够持续散热，为此我们提出一种汽车电机壳体水冷装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车电机壳体水冷装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车电机壳体水冷装置，包括壳体，所述壳体为圆形结构，且壳体的内部开设有两个对称设置螺旋结构的第一通水孔、第一腔体、第二腔体和第三腔体，且壳体的顶部开设有第一进水口和第一出水口，且第一进水口与第一腔体连通，第一出水口与第二腔体连通，且壳体的顶部安装有对称设置的第一温度传感器和第二温度传感器，第一温度传感器和第二温度传感器的探头分别延伸至第一腔体和第二腔体的内部，且第一腔体和第二腔体分别与两个第一通水孔相互远离的一端连通，且两个第一通水孔相互靠近的一端均与第三腔体连通，壳体的顶部安装有水箱，水箱的内部中间位置安装有隔板，水箱的顶部安装有水平直线排列且均匀分布的第一通风管，水箱的两侧外壁上均安装有第二风机和第二通风管，且第二通风管的一端员第二风机的进风口连通，水箱的内部设有第三温度传感器。

优选的，所述隔板上开设有多个水平直线排列的溢流孔。

优选的，所述第一通风管与第二通风管均与水箱连通，且第一通风管与第二通风管位于溢流口的上方。

优选的，所述第一进水口上安装有进水管，且进水管远离第一进水口的一端与水箱连通，进水管上安装有水泵，且第一出水口上安装有出水管，出水管远离第一出水口的一端与水箱连通，且进水管和出水管分别位于隔板的两侧。

优选的，所述壳体的内部设有转动轴，第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器的型号均为DA-02-CX小型温度传感器。

本实用新型中，通过第一通水孔、第一腔体、第一温度传感器、第二温度传感器、第二腔体、第一出水口、第一进水口、水泵、第三温度传感器、隔板、第一通风管、水箱、第二通风管和第二风机等结构相互配合，使得冷水经过两个第一通水孔、第一腔体、第二腔体和第三腔体流动，从而将电机的热量进行吸收，螺旋结构的第一通水孔使得水与壳体的接触面积增大，同时第二风机使得回流出来的热水快速降温，使得水的温度始终低于壳体的表面温度。从而持续的对电机的热量进行吸收，该装置结构简单，使用方便，有效的对电机壳体上的热量进行吸收，从而避免电机运行温度过高，有效保护电机的正常运行。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车电机壳体水冷装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车电机壳体水冷装置的结构局部示意图。

图中：1壳体、2第一通水孔、3第一腔体、4第一温度传感器、5第二温度传感器、6第二腔体、7第一出水口、8第一进水口、9第一温度传感器、10水泵、11隔板、12第一通风管、13水箱、14第二通风管、15转动轴、16第三腔体、17第二风机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车电机壳体水冷装置，包括壳体1，壳体1为圆形结构，且壳体1的内部开设有两个对称设置螺旋结构的第一通水孔2、第一腔体3、第二腔体6和第三腔体16，且壳体1的顶部开设有第一进水口8和第一出水口7，且第一进水口8与第一腔体3连通，第一出水口7与第二腔体6连通，且壳体1的顶部安装有对称设置的第一温度传感器4和第二温度传感器5，第一温度传感器4和第二温度传感器5的探头分别延伸至第一腔体3和第二腔体6的内部，且第一腔体3和第二腔体6分别与两个第一通水孔2相互远离的一端连通，且两个第一通水孔2相互靠近的一端均与第三腔体16连通，壳体1的顶部安装有水箱13，水箱13的内部中间位置安装有隔板11，水箱13的顶部安装有水平直线排列且均匀分布的第一通风管12，水箱13的两侧外壁上均安装有第二风机17和第二通风管14，且第二通风管14的一端员第二风机17的进风口连通，水箱13的内部设有第三温度传感器9。

隔板11上开设有多个水平直线排列的溢流孔，第一通风管12与第二通风管14均与水箱13连通，且第一通风管12与第二通风管14位于溢流口的上方，第一进水口8上安装有进水管，且进水管远离第一进水口8的一端与水箱13连通，进水管上安装有水泵10，且第一出水口7上安装有出水管，出水管远离第一出水口7的一端与水箱13连通，且进水管和出水管分别位于隔板11的两侧，壳体1的内部设有转动轴15，第一温度传感器4、第二温度传感器5和第三温度传感器9的型号均为 DA-02-CX小型温度传感器。

工作原理：该装置由控制器控制，控制器的型号通用型为SC200控制器或者80C51通用型单片机，正常使用时，电机在运行状态下，当第一温度传感器4或者第二温度传感器5其中任何一个显示温度过高时，控制器控制水泵10启动，从而使得水箱13内的水通过进水管从第一进水口8进入第一通水孔2，然后经过第三腔体16，再经过第一通水孔2和第二腔体6，最后从第一出水口7流入出水管，再从出水管回到水箱13的内部，隔板11一侧回流的热水通过溢流孔流入隔板11的另一侧，通过启动第二风机17，使得外部的冷空气通过第一通风孔12进入水箱13的内部，水箱13内的热空气通过第二痛风管14排出水箱13内部，从而使得水箱13内的温度始终保持在一定的范围内，从而有效的降低电机壳体的温度，，该装置结构简单，使用方便，有效的对电机壳体上的热量进行吸收，从而避免电机运行温度过高，有效保护电机的正常运行。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车电机壳体水冷装置，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）为圆形结构，且壳体（1）的内部开设有两个对称设置螺旋结构的第一通水孔（2）、第一腔体（3）、第二腔体（6）和第三腔体（16），且壳体（1）的顶部开设有第一进水口（8）和第一出水口（7），且第一进水口（8）与第一腔体（3）连通，第一出水口（7）与第二腔体（6）连通，且壳体（1）的顶部安装有对称设置的第一温度传感器（4）和第二温度传感器（5），第一温度传感器（4）和第二温度传感器（5）的探头分别延伸至第一腔体（3）和第二腔体（6）的内部，且第一腔体（3）和第二腔体（6）分别与两个第一通水孔（2）相互远离的一端连通，且两个第一通水孔（2）相互靠近的一端均与第三腔体（16）连通，壳体（1）的顶部安装有水箱（13），水箱（13）的内部中间位置安装有隔板（11），水箱（13）的顶部安装有水平直线排列且均匀分布的第一通风管（12），水箱（13）的两侧外壁上均安装有第二风机（17）和第二通风管（14），且第二通风管（14）的一端员第二风机（17）的进风口连通，水箱（13）的内部设有第三温度传感器（9）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电机壳体水冷装置，其特征在于，所述隔板（11）上开设有多个水平直线排列的溢流孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电机壳体水冷装置，其特征在于，所述第一通风管（12）与第二通风管（14）均与水箱（13）连通，且第一通风管（12）与第二通风管（14）位于溢流口的上方。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电机壳体水冷装置，其特征在于，所述第一进水口（8）上安装有进水管，且进水管远离第一进水口（8）的一端与水箱（13）连通，进水管上安装有水泵（10），且第一出水口（7）上安装有出水管，出水管远离第一出水口（7）的一端与水箱（13）连通，且进水管和出水管分别位于隔板（11）的两侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电机壳体水冷装置，其特征在于，所述壳体（1）的内部设有转动轴（15），第一温度传感器（4）、第二温度传感器（5）和第三温度传感器（9）均为DA-02-CX小型温度传感器。