CN207751368U - 一种热电联产机组余热深度回收管路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种热电联产机组余热深度回收管路系统，包括发电机、天然气发动机、一级烟气换热器、烟气冷凝换热器、板式换热器、冷却液循环泵、发动机缸套、旁通管和旁通阀；发电机、发动机缸套、一级烟气换热器、板式换热器和冷却液循环泵通过管路相连来回收发电机余热，一级烟气换热器和烟气冷凝换热器通过管路相连来排烟，烟气冷凝换热器和板式换热器通过管路相连来回收烟气冷凝潜热。本实用新型余热深度回收管路系统既能回收发电机余热，也能回收烟气冷凝潜热，而且可将排烟温度降低至50℃以下，大大提升余热回收效率。

Description

一种热电联产机组余热深度回收管路系统

技术领域

本实用新型涉及余热回收技术领域，具体涉及一种热电联产机组余热深度回收管路系统。

背景技术

常规的热电联产机组余热回收系统只回收发动机缸套余热和烟气显热余热，而不回收发电机散热和烟气潜热，综合能源利用率较低。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种热电联产机组余热深度回收管路系统。

本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现：一种热电联产机组余热深度回收管路系统，包括发电机、天然气发动机、一级烟气换热器、烟气冷凝换热器、板式换热器、冷却液循环泵、发动机缸套、旁通管和旁通阀，其中，发电机具有第一冷却液通道，天然气发动机内有可通冷却液的发动机缸套，一级烟气换热器具有第一烟气通道和第二冷却液通道，烟气冷凝换热器具有第二烟气通道和第一水通道，板式换热器具有第三冷却液通道和第二水通道；所述发电机与天然气发动机通过联轴器相连，所述天然气发动机的烟气排出口通过管路与一级烟气换热器上第一烟气通道的进口相连，一级烟气换热器上第一烟气通道的出口通过管路与烟气冷凝换热器上第二烟气通道的进口相连；所述发电机上第一冷却液通道的出口通过管路与发动机缸套的冷却液进口相连，发动机缸套的冷却液出口通过管路与一级烟气换热器上第二冷却液通道的进口相连，一级烟气换热器上第二冷却液通道的出口通过管路与板式换热器上第三冷却液通道的进口相连，板式换热器上第三冷却液通道的出口通过管路与发电机上第一冷却液通道的进口相连；所述烟气冷凝换热器上第一水通道的出口通过管路与板式换热器上第二水通道的进口相连；所述冷却液循环泵设置于板式换热器上第三冷却液通道的出口与发电机上第一冷却液通道的进口相连的管路上；所述旁通管连接发动机缸套的冷却液进口和板式换热器上第三冷却液通道的进口，所述旁通阀设置于旁通管上。

本实用新型的有益效果：采用一级烟气换热器和板式换热器来回收发电机余热，采用烟气冷凝换热器和板式换热器来回收烟气冷凝潜热，故该余热深度回收管路系统既能回收发电机余热，也能回收烟气冷凝潜热，而且可将排烟温度降低至50℃以下，大大提升余热回收效率。并且在发动机缸套的冷却液进口和板式换热器上冷却液进口之间设置了旁通管和旁通阀，使得一级烟气换热器上换热后的部分高温冷却液不经过板式换热器换热，而是与来自发电机的冷却液直接混合后进入发动机缸套，如此可减少进入板式换热器的冷却液流量，进而降低板式换热器出口的冷却液温度和进入发电机的冷却液温度，以此控制发电机温度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中部件标号如下：

1发电机

2天然气发动机

3一级烟气换热器

4烟气冷凝换热器

5板式换热器

6冷却液循环泵

7发动机缸套

8旁通管

9旁通阀

10第一冷却液通道

11第二冷却液通道

12第一水通道

13第三冷却液通道

14第二水通道。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式，使本领域的技术人员更清楚地理解如何实践本实用新型。尽管结合其优选的具体实施方案描述了本实用新型，但这些实施方案只是阐述，而不是限制本实用新型的范围。

参见图1，一种热电联产机组余热深度回收管路系统，包括发电机1、天然气发动机2、一级烟气换热器3、烟气冷凝换热器4、板式换热器5、冷却液循环泵6、发动机缸套7、旁通管8和旁通阀9，其中，发电机1具有第一冷却液通道10，天然气发动机2内有可通冷却液的发动机缸套7，一级烟气换热器3具有第一烟气通道和第二冷却液通道11，烟气冷凝换热器4具有第二烟气通道和第一水通道12，板式换热器5具有第三冷却液通道13和第二水通道14。

所述发电机1与天然气发动机2通过联轴器相连，所述天然气发动机2的烟气排出口通过管路与一级烟气换热器3上第一烟气通道的进口相连，一级烟气换热器3上第一烟气通道的出口通过管路与烟气冷凝换热器4上第二烟气通道的进口相连。

所述发电机1上第一冷却液通道10的出口通过管路与发动机缸套7的冷却液进口相连，发动机缸套7的冷却液出口通过管路与一级烟气换热器3上第二冷却液通道11的进口相连，一级烟气换热器3上第二冷却液通道11的出口通过管路与板式换热器5上第三冷却液通道13的进口相连，板式换热器5上第三冷却液通道13的出口通过管路与发电机1上第一冷却液通道10的进口相连。

所述烟气冷凝换热器4上第一水通道12的出口通过管路与板式换热器5上第二水通道14的进口相连。

所述冷却液循环泵6设置于板式换热器5上第三冷却液通道13的出口与发电机1上第一冷却液通道10的进口相连的管路上。

所述旁通管8连接发动机缸套7的冷却液进口和板式换热器5上第三冷却液通道13的进口，所述旁通阀9设置于旁通管8上。

工作时，天然气发动机2以天然气为燃料来驱动发电机1发电，并从烟气排出口排出高温的烟气，高温的烟气通入一级烟气换热器3上的第一烟气通道，同时，天然气发动机2缸套的冷却液从冷却液出口通入一级烟气换热器3上的第二冷却液通道11，烟气与冷却液发生换热后温度降低。降温后的烟气再通入烟气冷凝换热器4上的第二烟气通道，与第二水通道14内的低温回水换热，由于回水温度低于烟气露点，使得烟气中的水蒸气凝结并释放出冷凝潜热，再次降温后的烟气最终排出至大气，而回水通入板式换热器5上第二水通道14内。一级烟气换热器3上第二冷却液通道11内的冷却液升温后，进入板式换热器5上第三冷却液通道13，升温的冷却液与板式换热器5上第二水通道14内的回水换热，冷却液降温，而回水水温升高达到设定温度成为高温供水以供给用户使用。降温的冷却液随后通过冷却液循环泵6升压后通入发电机1上第一冷却液通道10内，冷却液在发电机1中吸收发电机1线圈散热温度略有上升，随后通入发动机缸套7，冷却液吸收发动机缸套7热量后温度进一步上升，然后再进入一级烟气换热器3与高温的烟气换热，如此形成一个循环。

为控制发电机1的温度不至过高，在发动机缸套7的冷却液进口和板式换热器5上第三冷却液通道13的进口之间设置了旁通管8和旁通阀9，使得一级烟气换热器3上第二冷却液通道11内换热后的部分高温冷却液不经过板式换热器5换热，而是与来自发电机1的冷却液直接混合后进入发动机缸套7，如此可减少进入板式换热器5的冷却液流量，进而降低板式换热器5上第三冷却液通道13的出口冷却液温度，即降低了进入发电机1上第一冷却液通道10的冷却液温度，以此控制发电机1温度。

应当指出，对于经充分说明的本实用新型来说，还可具有多种变换及改型的实施方案，并不局限于上述实施方式的具体实施例。上述实施例仅仅作为本实用新型的说明，而不是对本实用新型的限制。总之，本实用新型的保护范围应包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换或替代以及改型。

Claims (1)

1.一种热电联产机组余热深度回收管路系统，其特征在于，包括发电机、天然气发动机、一级烟气换热器、烟气冷凝换热器、板式换热器、冷却液循环泵、发动机缸套、旁通管和旁通阀，其中，发电机具有第一冷却液通道，天然气发动机内有可通冷却液的发动机缸套，一级烟气换热器具有第一烟气通道和第二冷却液通道，烟气冷凝换热器具有第二烟气通道和第一水通道，板式换热器具有第三冷却液通道和第二水通道；

所述发电机与天然气发动机通过联轴器相连，所述天然气发动机的烟气排出口通过管路与一级烟气换热器上第一烟气通道的进口相连，一级烟气换热器上第一烟气通道的出口通过管路与烟气冷凝换热器上第二烟气通道的进口相连；

所述发电机上第一冷却液通道的出口通过管路与发动机缸套的冷却液进口相连，发动机缸套的冷却液出口通过管路与一级烟气换热器上第二冷却液通道的进口相连，一级烟气换热器上第二冷却液通道的出口通过管路与板式换热器上第三冷却液通道的进口相连，板式换热器上第三冷却液通道的出口通过管路与发电机上第一冷却液通道的进口相连；

所述烟气冷凝换热器上第一水通道的出口通过管路与板式换热器上第二水通道的进口相连；

所述冷却液循环泵设置于板式换热器上第三冷却液通道的出口与发电机上第一冷却液通道的进口相连的管路上；

所述旁通管连接发动机缸套的冷却液进口和板式换热器上第三冷却液通道的进口，所述旁通阀设置于旁通管上。