CN207748627U - 一种汽车电线放线装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电线放线装置，包括线轴支架、自适应线轴和导向锁存机构，其中线轴支架包括通过连接孔和连接管相互连接的立槽板，立槽板上设置有斜口槽位，自适应线轴包括轴，设置于轴上的前、后轴承座以及套接于前、后轴承座上的轴筒，轴筒上套接活动挡板，前轴承座的相邻位置设置可拆卸挡板，前轴承座上设置有拉簧，拉簧连接活动挡板；导向锁存机构包括孔板和导向杆，孔板一端有U型开口，另一端开有孔，导向杆固定在孔板的U型开口端且将U型开口封闭形成U型通孔。本实用新型提供的装置线盘可根据线盘厚度自动夹紧，可便捷的实现线盘的更换及线盘数量的增减，同时结构简单、占地小、解决了线盘松散、打结、乱道等问题，大幅提升了下线效率。

Description

一种汽车电线放线装置

技术领域

本实用新型涉及汽车线束加工领域，具体地说是一种汽车电线自适应夹紧的、可扩展的放线装置。

背景技术

汽车线束由一根根汽车电线汇集而成，制作时需要将数根或数十根汽车电线同时裁剪下线制作成线束形式。汽车电线线芯一般为软铜线绞合而成，线盘多采用无线轴形式，下线时一般将各线盘分别平置于工作台面上，通过拖动电线一端进行下线。由于电线较软加之无轴筒支撑、压紧，在取用时容易出现脱劲、松散、缠绕，拉错线头导致线盘乱道、打结等的情况。

正常线束制作工况下作业人员为一人，一般需要一次性取用几种甚至几十种规格、颜色的电线用于制作汽车线束，这些线盘需要平置于同一工作台面，不可层叠码放，这就导致线盘占用空间大、工作台面整洁度差。在多线同时下线时更容易出现电线间相互缠绕、打结、线头难觅的情况，大大影响了下线效率，缠绕打结严重时还可能造成电线整盘报废。

近年来，国内各种电缆、电线放线、存放装置不断问世，例如中国专利“电线放线器（专利号CN201521136720）”，提出了一种平放式（卧式）放线盘，解决了线盘松散的问题，实现了多线盘同时放线的功能。但该方案的可扩展性和灵活性差，扩展需要改制或重新制作支撑面和支腿，以满足更多放线安装需求。同时，线盘的扩展会伴随着工作面的大幅水平延展，占用较大的工作空间。若同时扩展至几十个线盘同时放线，工作面会相当长，裁线后的尾线长度差异较大，每次需要将多余的电线回缠至线盘，还会不可避免的出现电线相互缠绕、打结的情况。

另一种较为典型的技术方案就是立式放线盘，如 “立式放线盘（专利申请公布号CN 106006165 A）”，该方案为线盘立式单线盘设计，手动摇动摇把驱动线盘转动放线。此类设计结构较为简洁但需要至少两人操作，且未考虑线盘的夹紧或压紧功能，也不具备扩展性，所以不适用于汽车线束制作领域。

通过分析发现，目前大多放线装置的设计方案一般面向单线盘或者几个线盘的使用需求，无法适用于汽车线束加工领域，主要表现在以下几个方面：

1. 线盘的压紧一般采用内撑式，即通过在线盘中心增加支撑装置来撑起线盘内侧，同时靠线盘自重来保证线盘两侧压紧，以此解决线盘松散的问题，但这种设计必须将线盘平置（卧式），导致占用空间较大、扩展性有限，而且扩展需要对原装置进行二次改制或重新制作；

2. 线盘采用立式放置的方案多为单线盘设置，线盘两侧无自动夹紧装置，很难保证线盘不松散、脱劲，在拉动电线时电线会压进线盘内侧缠住轴筒，导致轴筒无法顺畅转动甚至直接无法转动，单线盘的预设也导致无法进行进一步的扩展；

3. 无电线导向机构及线头锁存机构，线头多为自由放置，容易出现拉错线头导致线盘乱道、打结的情况；

4. 无便捷扩展的设计，对节约放置空间的考虑较少。

综上，需要对于汽车电线等软质电缆的放线装置进行设计改进，克服上述问题。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型汽车电线等软质无轴筒线盘的放线装置。该装置中的线盘可根据线盘厚度自动夹紧，可便捷的实现线盘的更换及线盘数量的增减，同时该装置占用空间相对较小，同时具有电线放线导向、线头锁存的功能。该装置结构简单、占地小、使用便捷可靠、扩展性好，解决了线盘松散、打结、乱道等棘手问题，大幅提升了下线的效率。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车电线放线装置，包括线轴支架、自适应线轴和导向锁存机构，其中线轴支架上设置有安装自适应线轴的槽位；自适应线轴包括轴，设置于轴上的前轴承座和后轴承座以及套接于前轴承座和后轴承座上的轴筒，轴筒上套接活动挡板，前轴承座的相邻位置设置可拆卸挡板；导向锁存机构包括孔板和导向杆，孔板一端有开口，另一端开有孔，导向杆固定在孔板的开口端且将开口封闭形成通孔；导向锁存机构设置在立槽板上的斜口槽位一侧。

进一步地，所述的汽车电线放线装置，线轴支架包括立槽板以及设置于立槽板上的连接孔，立槽板上设置有安装自适应线轴的斜口槽位，相邻立槽板之间通过连接管对接所述连接孔组成线轴支架；孔板一端有U型开口，另一端开有孔，导向杆固定在孔板的U型开口端且将U型开口封闭形成U型通孔。

进一步地，所述的汽车电线放线装置，所述可拆卸挡板通过可拆卸连接方式固定于前轴承座上，前轴承座上设置有拉簧，拉簧连接活动挡板。

进一步地，所述的汽车电线放线装置，轴筒上设置有沿轴筒轴向贯通的导向槽，活动挡板外部套接于轴筒上， 内部穿过轴筒上的导向槽套接于轴上，活动挡板可沿轴筒上的贯通的导向槽轴向滑动。

更进一步地，所述的汽车电线放线装置，所述自适应线轴中的轴两端卡接在线轴支架中相邻立槽板之间的斜口槽位内，导向锁存机构设置在立槽板上的斜口槽位一侧，同时保持孔板的U型开口端与自适应线轴的轴筒处于相对位置。

更进一步地，所述的汽车电线放线装置，立槽板上设置有两个以上连接孔，通过连接管的对接实现线轴支架的横向扩展。

更进一步地，所述的汽车电线放线装置，立槽板上的斜口槽位设置多组和多层，相邻立槽板之间可设置多个自适应线轴。

更进一步地，所述的汽车电线放线装置，连接管对接所述连接孔的方式为可拆卸连接。

更进一步地，所述的汽车电线放线装置，所述轴的两端设置有用于卡接在立槽板斜口槽位内的限位凸台或限位槽。

更进一步地，所述的汽车电线放线装置，孔板为L型结构，其中L型的长边上开有孔，短边开有U型开口。

更进一步地，所述的汽车电线放线装置，所述可拆卸挡板通过蝶形螺栓固定于前轴承座上。

更进一步地，所述的汽车电线放线装置，前轴承座上设置连接杆，连接杆上设置拉板，拉板连接拉簧。

更进一步地，所述的汽车电线放线装置，前轴承座有开孔，拉簧穿过所述开孔与轴筒内部的活动挡板连接。

更进一步地，所述的汽车电线放线装置，拉簧设置两个以上且连接活动挡板后使活动挡板受力均匀。

本实用新型提供的汽车电线放线装置可通过两个立槽板或多个立槽板组成一组线轴支架，相邻两组支架共用一个立槽板，每组支架有上、下等不同槽位，相邻两组线轴支架交错使用槽位，可以实现线轴支架的横向无限扩展，增加了使用的灵活性。

作为本实用新型的进一步改进方案，可以在轴上增加棘轮装置，实现线轴锁止、减速。

作为本实用新型的进一步改进方案，可以在拉簧拉伸机构中增加弹簧等弹性支撑，从而使活动挡板的行程加大，以实现更薄线盘的压紧。

作为本实用新型的进一步改进方案，可以将立槽板进行横向、纵向扩展，实现更多槽位分布，以实现更多线盘放置。

作为本实用新型的进一步改进方案，可以根据常用线盘尺寸设置轴筒过渡筒、线盘占位装置，以实现更多规格尺寸线盘的兼容性。以上过渡筒的设置，具体可以根据线盘内径尺寸，在轴筒外侧增加加厚的过渡筒，该过渡筒与轴筒同轴相连，用于加大轴筒直径，满足更多更大规格线盘的使用需求。

作为本实用新型的进一步改进方案，可以增设线束导向装置及裁线装置，实现电线汇集后的导向、固定以及一次性裁切。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：自适应线轴的活动挡板根据线盘厚度自适应拉伸压紧的设计，实现了汽车电线等软质无轴筒电线的自动夹紧，确保线盘在放线过程中不会出现乱道、松散，也为通过拉伸线头驱动线盘及线轴转动提供了必要条件，自适应线轴的可拆挡板设计使更换线盘更加简便高效。线轴支架具有较强的扩展性，可根据实际需求便捷的进行增减，上下层线轴设置也更加节约作业空间。导向锁存机构使放线更加顺畅，解决了线盘间容易的相互缠绕的问题，放线完毕后线头可通过简单的机构实现锁存，解决了线头自由放置导致的相互缠绕、线头难觅以及拉错线头导致线盘乱道、缠绕的等棘手问题。所以，本实用新型有结构简单、设计巧妙、扩展性强、通用性强、自动适应、占用空间小、操作简便、作业效率高等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中所述的汽车电线放线装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中所述汽车电线放线装置的线轴支架示意图；

图3 为本实用新型实施例1中所述汽车电线放线装置的自适应线轴局部剖视图；

图4 为本实用新型实施例1中所述汽车电线放线装置的导向锁存机构示意图；

以上图1-图4中：1为线轴支架，11为立槽板，12为连接管，2为自适应线轴，21为轴，22为前轴承座，23为轴筒，24为后轴承座，25为活动挡板，26为可拆卸挡板，27为拉簧，28为蝶形螺栓，29为拉板，3为导向锁存机构，31为孔板，32.为导向杆。

具体实施方式：

下面参照附图对本实用新型做进一步描述。

实施例1

如图1所示，本实施例提供的汽车电线放线装置包括线轴支架1、自适应线轴2和导向锁存结构3。

图2所示，为线轴支架结构示意图，线轴支架1包括立槽板11以及设置于立槽板11上的连接孔，立槽板11上设置有斜口槽位，相邻立槽板11之间通过连接管12对接所述连接孔组成线轴支架1；如图3所示，为自适应线轴示意图，自适应线轴2包括轴21，设置于轴21上的前轴承座22和后轴承座24以及套接于前轴承座22和后轴承座24上的轴筒23，轴筒23上套接活动挡板25，前轴承座22的相邻位置设置可拆卸挡板26，可拆卸挡板26通过可拆卸连接方式固定于前轴承座22上，前轴承座22上设置有拉簧27，拉簧27连接活动挡板25；图4所示为导向锁存机构示意图，导向锁存机构3包括孔板31和导向杆32，孔板31一端有U型开口，另一端开有孔，导向杆32固定在孔板31的U型开口端且将U型开口封闭形成U型通孔；自适应线轴2中的轴21两端卡接在线轴支架1中相邻立槽板11之间的斜口槽位内，导向锁存机构3设置在立槽板11上的斜口槽位一侧，同时保持孔板31的U型开口端与自适应线轴2的轴筒23处于相对位置。

所述立槽板11上设置有两个以上连接孔，通过连接管12的对接实现线轴支架1的横向扩展。三个连接管12成三角形分布，以保证支架的稳固性。立槽板11上的斜口槽位设置多组和多层，相邻立槽板11之间可设置多个自适应线轴2，通过交错设置自适应线轴2实现最大化使用，连接管12对接所述连接孔的方式为可拆卸连接，能够根据实际需要随时扩展或减少立槽板11的数量。

对于在以上基础上的进一步改进，轴筒23上设置有沿轴筒23轴向贯通的导向槽，活动挡板25外部套接于轴筒23上， 内部穿过轴筒23上的槽套接于轴21上，活动挡板25可沿轴筒23上的贯通的导向槽轴向滑动。前轴承座22有开孔，拉簧27穿过所述开孔与轴筒23内部的活动挡板25连接。所述可拆卸挡板26通过蝶形螺栓28固定于前轴承座22上。在线盘的装入和更换时，通过将三枚蝶形螺栓28拆除取下可拆挡板26，将线盘套入轴筒23，然后将可拆卸挡板26恢复，蝶形螺栓28拧紧，然后在线轴支架1上选择合适的槽位将自适应线轴2放入，使自适应线轴2中的轴21与两侧立槽板11斜口槽位接触，轴21两端设置有用于卡接在立槽板11斜口槽位内的限位凸台或限位槽。

多个自适应线轴2同时使用时，交错使用轴支架1上的斜口槽位。放线时拉动线盘外圈线头，带动自适应线轴2转动，实现电线逐圈均匀放线，随着使用，线盘厚度逐渐变小，活动挡板25在多组拉簧27均衡作用下随线盘边缘同时缩进，保证线盘不会松散，确保自适应线轴2始终可以顺畅的转动放线。活动挡板25在运动过程中受轴筒23与轴21共同限定的路径移动，不会因受拉簧28拉力而产生偏转，确保各点所受拉力均衡，保证压紧效果。

前轴承座22上设置连接杆，连接杆上设置拉板29，拉板29连接拉簧27，通过拉板29实现拉簧27的拆卸与调节。孔板31为L型结构，其中L型的长边上开有孔，短边开有U型开口。导向锁存机构3通过螺栓安装在线轴支架1侧面槽位下方，安装方向和角度可按实际需求调节。放线时，电线通过导向杆32的U型口内侧过线，按照线盘使用的多少和方位设置导向锁存结构3的安装方向和角度，确保放线时电线与导向杆32圆弧面接触，以实现顺畅拉线。使用完毕后将线头通过孔板31上的孔或U型槽位将线头锁存，避免相互缠绕，也有利于下次使用时快速找到线头。

本实用新型提供的一种汽车电线放线装置，通过可拆挡板设计实现了线盘的便捷更换；通过拉簧及活动挡板的设计实现了线盘自动压紧；通过立槽板槽位设计，实现了线盘的便捷、灵活的取放，空间的高效利用；通过线轴支架的可扩展设计实现线盘存放数量的快速、便捷的无限扩展；通过导向锁存结构的设计，实现了顺畅放线及线头的快速存取。综上，本实用新型具有结构简单、设计巧妙、扩展性强、通用性强、自动适应、占用空间小、操作简便、作业效率高等优点。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域正常技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车电线放线装置，其特征在于，包括线轴支架（1）、自适应线轴（2）和导向锁存机构（3），其中线轴支架（1）上设置有安装自适应线轴（2）的槽位；自适应线轴（2）包括轴（21），设置于轴（21）上的前轴承座（22）和后轴承座（24）以及套接于前轴承座（22）和后轴承座（24）上的轴筒（23），轴筒（23）上套接活动挡板（25），前轴承座（22）的相邻位置设置可拆卸挡板（26）；导向锁存机构（3）包括孔板（31）和导向杆（32），孔板（31）一端有开口，另一端开有孔，导向杆（32）固定在孔板（31）的开口端且将开口封闭形成通孔；导向锁存机构（3）设置在立槽板（11）上的斜口槽位一侧。

2.根据权利要求1所述的汽车电线放线装置，其特征在于，线轴支架（1）包括立槽板（11）以及设置于立槽板（11）上的连接孔，立槽板（11）上设置有安装自适应线轴（2）的斜口槽位，相邻立槽板（11）之间通过连接管（12）对接所述连接孔组成线轴支架（1）；孔板（31）一端有U型开口，另一端开有孔，导向杆（32）固定在孔板（31）的U型开口端且将U型开口封闭形成U型通孔。

3.根据权利要求1所述的汽车电线放线装置，其特征在于，所述可拆卸挡板（26）通过可拆卸连接方式固定于前轴承座（22）上，前轴承座（22）上设置有拉簧（27），拉簧（27）连接活动挡板（25）。

4.根据权利要求1所述的汽车电线放线装置，其特征在于，轴筒（23）上设置有沿轴筒（23）轴向贯通的导向槽，活动挡板（25）外部套接于轴筒（23）上， 内部穿过轴筒（23）上的导向槽套接于轴（21）上，活动挡板（25）可沿轴筒（23）上的贯通的导向槽轴向滑动。

5.根据权利要求2所述的汽车电线放线装置，其特征在于，所述自适应线轴（2）中的轴（21）两端卡接在线轴支架（1）中相邻立槽板（11）之间的斜口槽位内，导向锁存机构（3）设置在立槽板（11）上的斜口槽位一侧，同时保持孔板（31）的U型开口端与自适应线轴（2）的轴筒（23）处于相对位置。

6.根据权利要求2所述的汽车电线放线装置，其特征在于，立槽板（11）上设置有两个以上连接孔，通过连接管（12）的对接实现线轴支架（1）的横向扩展；立槽板（11）上的斜口槽位设置多组和多层，相邻立槽板（11）之间可设置多个自适应线轴（2）。

7.根据权利要求2所述的汽车电线放线装置，其特征在于，连接管（12）对接所述连接孔的方式为可拆卸连接；所述轴（21）的两端设置有用于卡接在立槽板（11）斜口槽位内的限位凸台或限位槽所述孔板（31）为L型结构，其中L型的长边上开有孔，短边开有U型开口。

8.根据权利要求3所述的汽车电线放线装置，其特征在于，所述可拆卸挡板（26）通过蝶形螺栓（28）固定于前轴承座（22）上；前轴承座（22）上设置连接杆，连接杆上设置拉板（29），拉板（29）连接拉簧（27）；所述前轴承座（22）有开孔，拉簧（27）穿过所述开孔与轴筒（23）内部的活动挡板（25）连接。

9.根据权利要求8所述的汽车电线放线装置，其特征在于，拉簧（27）设置两个以上且连接活动挡板（25）后使活动挡板（25）受力均匀。

10.根据权利要求1所述的汽车电线放线装置，其特征在于，所述轴（21）上设置有用于对轴（21）进行锁止或减速的棘轮；所述轴筒（23）上同轴设置有用于加大轴筒直径的过渡筒。