CN207746231U - 一种防撞梁校正设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种防撞梁校正设备，包括：机架；第一校正机构，设置在机架左侧并用于校正防撞梁左侧需校正部位，第一校正机构设有第一定位块；第一辅助定位机构，和第一校正机构相对设置；第二校正机构，设置在第一辅助定位机构侧部且靠近防撞梁中部；夹紧机构，设置在第一校正机构侧部且和第二校正机构相对设置；第三校正机构，设置在机架右侧并用于校正防撞梁右侧需校正部位，第三校正机构和第一校正机构对称设置，第三校正机构设有第二定位块；第二辅助定位机构，和第三校正机构相对设置；工件定位机构，设置在第一辅助定位机构侧部且靠近防撞梁中部。本防撞梁校正设备具有能有效提高汽车防撞梁生产效率，减低劳动强度的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车防撞梁校正设备技术领域，涉及一种防撞梁校正设备。
背景技术
现有技术中，汽车防撞梁加工过程中出现的凹坑会影响防撞梁与其它零部件的焊接，因此需要对凹的位置或两边端部弯曲部位(尤其是防撞梁两边)进行校正，使对应部位呈平整设置，便于后续焊接。
本实用新型专门针对汽车防撞梁相关产品，设计一种防撞梁校正设备，能有效提高汽车防撞梁的生产效率，减低劳动强度，能有效解决变形问题的同时也为此类产品面向自动化生产提供了一个有效的解决方案，可以在同行业中大力推广。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能有效提高汽车防撞梁生产效率，减低劳动强度的防撞梁校正设备。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种防撞梁校正设备，包括：
机架，设有用于放置校正防撞梁的区域；
第一校正机构，设置在机架左侧并用于校正防撞梁左侧需校正部位，所述第一校正机构设有可伸入防撞梁左侧空位并与对应校正部位相抵的第一定位块；
第一辅助定位机构，和第一校正机构相对设置；
第二校正机构，设置在第一辅助定位机构侧部且靠近防撞梁中部；
夹紧机构，设置在第一校正机构侧部且和第二校正机构相对设置；
第三校正机构，设置在机架右侧并用于校正防撞梁右侧需校正部位，所述第三校正机构和第一校正机构对称设置，所述第三校正机构设有可伸入防撞梁右侧空位并与对应校正部位相抵的第二定位块；
第二辅助定位机构，和第三校正机构相对设置；
工件定位机构，设置在第一辅助定位机构侧部且靠近防撞梁中部。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一校正机构配有第一预设缸径油缸和第二预设缸径油缸各一个，还配有直线导轨两组，其中：第一预设缸径油缸用于左右距离调整，第二预设缸径油缸和第一定位块相连并作用于防撞梁需校正部位，各油缸的行程可调。
作为本实用新型的更进一步改进，所述第一辅助定位机构用于防撞梁的辅助定位，并抵消第一校正机构中油缸的推力。
作为本实用新型的进一步改进，所述第二校正机构配有作用于防撞梁需校正部位的第三预设缸径油缸，且油缸的行程可调。
作为本实用新型的进一步改进，所述夹紧机构配有第四预设缸径油缸，所述夹紧机构用于夹紧防撞梁并抵消第二校正机构中油缸的推力。
作为本实用新型的进一步改进，所述第三校正机构设置与第一校正机构相同且二者对称分布在机架上。
作为本实用新型的更进一步改进，所述第二辅助定位机构用于防撞梁的辅助定位，并抵消第三校正机构中油缸的推力。
作为本实用新型的进一步改进，在机架上设置有分别和各校正机构相连的液压站，所述液压站用于保证油缸压力。
作为本实用新型的进一步改进，在机架外围设有安全光栅。
作为本实用新型的进一步改进，在机架上设置有分别和各校正机构、各辅助定位机构、夹紧机构、工件定位机构电气连接的控制结构，所述控制结构包括人机界面箱和置于机架边沿位置的手动按钮盒。
基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：本防撞梁校正设备是一种专门针对汽车防撞梁在滚压和切断过程中产生变形而进行校正的一种设备，其整体布局紧凑、合理，各个部件紧密配合，保证工件定位可靠，校正效率高且保证产品质量，本防撞梁校正设备能有效提高汽车防撞梁生产效率，减低劳动强度，工作效率高，操作简便，加工成本低且能够与前道工序连线生产，能有效解决变形问题的同时也为此类产品面向自动化生产提供了一个有效的解决方案，可以在同行业中大力推广。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。
图2是图1另一视角的结构示意图。
图3是本实用新型一较佳实施例装上防撞梁后的结构示意图。
图中，10、机架；20、第一校正机构；21、第一定位块；30、第一辅助定位机构；40、第二校正机构；50、夹紧机构；60、第三校正机构；61、第二定位块；70、第二辅助定位机构；80、工件定位机构；91、液压站；92、人机界面箱；93、手动按钮盒；100、防撞梁。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
下面结合图1至图3对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。
如图1至图3所示，本防撞梁校正设备包括：
机架10，设有用于放置校正防撞梁100的区域；
第一校正机构20，设置在机架10左侧并用于校正防撞梁100左侧需校正部位，所述第一校正机构20设有可伸入防撞梁左侧空位并与对应校正部位相抵的第一定位块21；
第一辅助定位机构30，和第一校正机构20相对设置；
第二校正机构40，设置在第一辅助定位机构30侧部且靠近防撞梁中部；
夹紧机构50，设置在第一校正机构20侧部且和第二校正机构40相对设置；
第三校正机构60，设置在机架10右侧并用于校正防撞梁右侧需校正部位，所述第三校正机构60和第一校正机构20对称设置，所述第三校正机构60设有可伸入防撞梁右侧空位并与对应校正部位相抵的第二定位块61；
第二辅助定位机构70，和第三校正机构60相对设置；
工件定位机构80，设置在第一辅助定位机构30侧部且靠近防撞梁中部。
本实用新型保护一种防撞梁校正设备，是一种专门针对汽车防撞梁在滚压和切断过程中产生变形而进行校正的一种设备，其整体布局紧凑、合理，各个部件紧密配合，保证工件定位可靠，校正效率高且保证产品质量，本防撞梁校正设备能有效提高汽车防撞梁生产效率，减低劳动强度，工作效率高，操作简便，加工成本低且能够与前道工序连线生产，能有效解决变形问题的同时也为此类产品面向自动化生产提供了一个有效的解决方案，可以在同行业中大力推广。
进一步的，第一校正机构20配有第一预设缸径油缸(优选如32缸径油缸)和第二预设缸径油缸(优选如50缸径油缸)各一个，还配有直线导轨两组，其中：第一预设缸径油缸用于左右距离调整，第二预设缸径油缸和第一定位块21相连并作用于防撞梁需校正部位，进行校正，且各油缸(校正油缸)的行程可自由调节。
第一辅助定位机构30用于防撞梁的辅助定位，并抵消第一校正机构20中油缸的推力，保护工件，防止在校正过程中其它部位变形。
第二校正机构40配有作用于防撞梁需校正部位的第三预设缸径油缸(优选如63缸径油缸)，且油缸的行程可调。
本实用新型还设置有用于保障电力的电控系统。
进一步的，夹紧机构50配有第四预设缸径油缸(优选如80缸径油缸)，所述夹紧机构50用于夹紧防撞梁并抵消第二校正机构40中油缸的推力。
第三校正机构60设置与第一校正机构20相同且二者对称分布在机架10上。
第二辅助定位机构70用于防撞梁的辅助定位，并抵消第三校正机构60中油缸的推力，保护工件，防止在校正过程中其它部位变形。
在机架10上设置有分别和各校正机构相连的液压站91，所述液压站91用于保证油缸压力。
优选地，在机架10外围设有安全光栅，保证设备运行过程中，肢体部分不进入设备范围内，避免人身伤害。
进一步的，在机架10上设置有分别和各校正机构、各辅助定位机构、夹紧机构50、工件定位机构80电气连接的控制结构，所述控制结构包括人机界面箱92和置于机架10边沿位置的手动按钮盒93。
人机界面箱92控制整台设备动作，手动按钮盒93是在调整完参数后，工况情况下的人工操作按钮结构；在人机界面箱92上设有界面屏、电源指示灯、电源开关、急停按键，手动按钮和设有自动启动、定位夹紧、急停、定位松开等按钮。
本防撞梁校正设备的工作原理如下：在需要校正工件的位置安装好设备，接好电源、水源、气源，打开电源开关；在工作台面上放置好工件，用辅助定位机构和工件定位机构80进行工件定位；在人机界面箱92的控制面板上打开液压站91，通过调节校正机构中油缸的行程位移，使各校正机构与工件相对位置适中；设定好整形参数(保压时间、校正速度等)，液压站91配备调速阀，根据实际工况调整各油缸运行速度；打开手动模式，进行定位夹紧→第一校正机构20中的移位油缸右移→校正油缸前进→第三校正机构60中的移位油缸左移→校正油缸前进→第二校正机构40的校正油缸前进，整形完成后各机构返回原点；确定工件及所有机构运转正常后，打开自动模式，进入生产状态。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.一种防撞梁校正设备，包括：
机架，其特征在于：设有用于放置校正防撞梁的区域；
第一校正机构，设置在机架左侧并用于校正防撞梁左侧需校正部位，所述第一校正机构设有可伸入防撞梁左侧空位并与对应校正部位相抵的第一定位块；
第一辅助定位机构，和第一校正机构相对设置；
第二校正机构，设置在第一辅助定位机构侧部且靠近防撞梁中部；
夹紧机构，设置在第一校正机构侧部且和第二校正机构相对设置；
第三校正机构，设置在机架右侧并用于校正防撞梁右侧需校正部位，所述第三校正机构和第一校正机构对称设置，所述第三校正机构设有可伸入防撞梁右侧空位并与对应校正部位相抵的第二定位块；
第二辅助定位机构，和第三校正机构相对设置；
工件定位机构，设置在第一辅助定位机构侧部且靠近防撞梁中部。
2.根据权利要求1所述的一种防撞梁校正设备，其特征在于：所述第一校正机构配有第一预设缸径油缸和第二预设缸径油缸各一个，还配有直线导轨两组，其中：第一预设缸径油缸用于左右距离调整，第二预设缸径油缸和第一定位块相连并作用于防撞梁需校正部位，各油缸的行程可调。
3.根据权利要求2所述的一种防撞梁校正设备，其特征在于：所述第一辅助定位机构用于防撞梁的辅助定位，并抵消第一校正机构中油缸的推力。
4.根据权利要求2所述的一种防撞梁校正设备，其特征在于：所述第二校正机构配有作用于防撞梁需校正部位的第三预设缸径油缸，且油缸的行程可调。
5.根据权利要求4所述的一种防撞梁校正设备，其特征在于：所述夹紧机构配有第四预设缸径油缸，所述夹紧机构用于夹紧防撞梁并抵消第二校正机构中油缸的推力。
6.根据权利要求4或5所述的一种防撞梁校正设备，其特征在于：所述第三校正机构设置与第一校正机构相同且二者对称分布在机架上。
7.根据权利要求6所述的一种防撞梁校正设备，其特征在于：所述第二辅助定位机构用于防撞梁的辅助定位，并抵消第三校正机构中油缸的推力。
8.根据权利要求6所述的一种防撞梁校正设备，其特征在于：在机架上设置有分别和各校正机构相连的液压站，所述液压站用于保证油缸压力。
9.根据权利要求1至5任一项所述的一种防撞梁校正设备，其特征在于：在机架外围设有安全光栅。
10.根据权利要求1至5任一项所述的一种防撞梁校正设备，其特征在于：在机架上设置有分别和各校正机构、各辅助定位机构、夹紧机构、工件定位机构电气连接的控制结构，所述控制结构包括人机界面箱和置于机架边沿位置的手动按钮盒。
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| CN201721920471.XU CN207746231U (zh) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | 一种防撞梁校正设备 |
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|---|---|---|---|---|
| CN108160755A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-06-15 | 宁波宏协承汽车部件有限公司 | 一种防撞梁校正设备 |
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2017
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| CN108160755A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-06-15 | 宁波宏协承汽车部件有限公司 | 一种防撞梁校正设备 |
| CN108160755B (zh) * | 2017-12-29 | 2024-08-06 | 宁波宏协承汽车部件有限公司 | 一种防撞梁校正设备 |
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