CN207737097U - 一种商用车轻量化门下装饰板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种商用车轻量化门下装饰板，包括门下装饰板外板、门下装饰板内板，缓冲胶块，其特征在于：门下装饰板外板上缘设置有4~6个凸台，且每个凸台均设有门下装饰板安装孔；门下装饰板外板轮廓设有2.5 mm~3.5 mm翻边；门下装饰板内板上设置有与门下装饰板外板相对应的数量的凸台，且每个凸台均设有门下装饰板安装孔；门下装饰板内板下端设置有缓冲胶块安装点；门下装饰板内板上设计有横纵两个方向的加强肋。其通过对商用车门下装饰板材料进行轻量化改进及结构优化，其采用轻质填充材料、增强纤维改性的片状模塑料，密度为1.2 g/cm³~1.7 g/cm³，在保证原有刚度的基础上，实现轻量化。

Description

一种商用车轻量化门下装饰板

技术领域

本实用新型涉及一种商用车轻量化门下装饰板，属于商用车车门结构。

背景技术

随着GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》对于商用车超限超载的统一标准出台，加之商用车载货经济效益方面的压力，商用车急需提高燃油使用效率和降低整备质量。

复合材料在汽车轻质方面最具潜力，这种材料具有设计灵活、安全和生产灵活的特点，能够达到减轻重量、提高对撞击能量的吸收降低形变的目标。采用复合材料进行汽车外饰件的生产，可以通过产品的结构设计，进行局部加强达到产品的强度使用要求；可以对产品配方进行设计，通过树脂组合材料和增强材料的匹配，使产品表面达到A级表面，满足部件外装要求。汽车上应用的玻璃纤维增强复合材料包括玻璃纤维增强热塑性材料、玻璃纤维毡增强热塑性材料（GMT）、片状模塑材料（SMC）、树脂传递模塑材料（RTM）以及手糊FRP制品。

片状模塑材料SMC的组成比较复杂，每种组分的种类、质量、性能及其配比等对生产工艺、成型工艺及最终制品的性能、价格等都有很大的影响，通过对组分、用量和配比等进行合理的选择，可制造出优良的汽车SMC部件。SMC主要采用金属对模的模压成型工艺，主要优点是：生产效率高，便于实现专业化和自动化大批量生产；产品尺寸精度高，重复性好；表面光洁，无需二次修饰；能一次成型结构复杂的制品。

目前，商用车门下装饰板采用密度为1.85 g/cm³的传统片状模塑料（SMC），总体重量为5.4 kg。本实用新型通过对原有商用车门下装饰板材料进行轻量化改进，以轻质填料、增强纤维降低片状模塑料密度且保证材料强度；针对门下装饰板厚度进行超薄设计；在结构设计中加入加强结构，保证门下装饰板原有刚度。通过上述方式，所制作的商用车门下装饰板重量最低可达3.6 kg，有针对性的解决了商用车轻量化及整车燃油使用效率问题，为当前商用车应对国家标准要求的提高提供了一种有效合理的解决途径，大大提高了相关商用车车型的商品竞争力。

发明内容

为了解决现有技术问题，本实用新型的目的在于提供了一种商用车轻量化门下装饰板，是通过对商用车门下装饰板材料进行轻量化改进及结构优化，其采用轻质填充材料、增强纤维改性的片状模塑料，密度为1.2 g/cm³~1.7 g/cm³，在保证原有刚度的基础上，实现轻量化。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种商用车轻量化门下装饰板，包括门下装饰板外板、门下装饰板内板，缓冲胶块，其特征在于：门下装饰板外板上缘设置有4~6个凸台，且每个凸台均设有门下装饰板安装孔；门下装饰板外板轮廓设有2.5 mm~3.5 mm翻边；门下装饰板内板上设置有与门下装饰板外板相对应的数量的凸台，且每个凸台均设有门下装饰板安装孔；门下装饰板内板下端设置有缓冲胶块安装点；门下装饰板内板上设计有横纵两个方向的加强肋。

所述缓冲胶块为EPDM橡胶，邵尔A硬度为60~70。

所述的门下装饰板外板和门下装饰板内板之间通过结构胶粘接固定。

所述的门下装饰板外板厚度为2 mm，门下装饰板内板厚度为2 mm。

所述的门下装饰板外板上缘所设置的凸台数量为5个凸台。

所述的门下装饰板外板轮廓上的翻边高度为3 mm，用以遮蔽门下装饰板内外板粘接间隙。

所述的门下装饰板内板上横向上设置有一个加强肋，纵向上设置有五个加强肋。

所述的门下装饰板外板和门下装饰板内板为轻质填充材料、增强纤维，其中轻质填充材料是密度为0.35 g/cm³~0.45 g/cm³，抗压强度为28/4000 MPa/psi的空心玻璃微珠；增强纤维为玻璃纤维、玄武岩纤维、碳纤维中的一种或几种混杂。

所述的门下装饰板内外板粘接所用的结构胶为聚氨酯双组份体系，粘接厚度为0.5 mm~1 mm。

本实用新型的积极效果是通过对原有商用车门下装饰板材料进行轻量化改进，以轻质填料、增强纤维降低片状模塑料密度且保证材料强度；针对门下装饰板厚度进行超薄设计；在结构设计中加入加强结构，保证门下装饰板原有刚度。通过上述方式，所制作的商用车门下装饰板轻量化效果可达10%~35%，有效降低了商用车整车质量，为商用车轻量化与整车燃油使用效率问题提出了有针对性的解决方案，为当前商用车应对相关国家标准要求的提高提供了一种有效合理的解决途径。

附图说明

图1为本实用新型实施例中商用车轻量化门下装饰板结构示意图。

图2为本实用新型实施例中商用车轻量化门下装饰板外板正视图。

图3为本实用新型实施例中商用车轻量化门下装饰板外板轮廓上的翻边结构示意图。

图4为本实用新型实施例中商用车轻量化门下装饰板上缘装配安装孔局部放大结构示意图。

图5为本实用新型实施例中商用车轻量化门下装饰板内板后视图。

图6为本实用新型实施例中商用车轻量化门下装饰板缓冲胶块安装点示意图。

图7为本实用新型实施例中商用车轻量化门下装饰板内板粘接区域示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述：一种商用车轻量化门下装饰板，包括门下装饰板外板、门下装饰板内板，缓冲胶块，其特征在于：门下装饰板外板上缘设置有4~6个凸台，且每个凸台均设有门下装饰板安装孔；门下装饰板外板轮廓设有2.5 mm~3.5mm翻边；门下装饰板内板上设置有与门下装饰板外板相对应的数量的凸台，且每个凸台均设有门下装饰板安装孔；门下装饰板内板下端设置有缓冲胶块安装点；门下装饰板内板上设计有横纵两个方向的加强肋。

所述缓冲胶块为EPDM橡胶，邵尔A硬度为60~70。

所述的门下装饰板外板和门下装饰板内板之间通过结构胶粘接固定。

所述的门下装饰板外板厚度为2 mm，门下装饰板内板厚度为2 mm。

所述的门下装饰板外板上缘所设置的凸台数量为5个凸台。

所述的门下装饰板外板轮廓上的翻边高度为3 mm，用以遮蔽门下装饰板内外板粘接间隙。

所述的门下装饰板内板上横向上设置有一个加强肋，纵向上设置有五个加强肋。

所述的门下装饰板外板和门下装饰板内板为轻质填充材料、增强纤维，其中轻质填充材料是密度为0.35 g/cm³~0.45 g/cm³，抗压强度为28/4000 MPa/psi的空心玻璃微珠；增强纤维为玻璃纤维、玄武岩纤维、碳纤维中的一种或几种混杂。

所述的门下装饰板内外板粘接所用的结构胶为聚氨酯双组份体系，粘接厚度为0.5 mm~1 mm。

如图1所示 ，一种商用车轻量化门下装饰板结构100，包括门下装饰板包括门下装饰板外板110、门下装饰板内板120，以及缓冲胶块130。其中，门下装饰板外板110与门下装饰板内板120之间通过结构胶粘接。门下装饰板内外板选用材料为由轻质填充材料、增强纤维改性的片状模塑料，所述的轻量化片状模塑料密度为1.2 g/cm³~1.6 g/cm³。在轻量化片状模塑料制备过程中，通过采用密度为0.35 g/cm³~0.45 g/cm³，抗压强度为28/4000 MPa/psi的空心玻璃微珠替代原有片状模塑料中碳酸钙填料；加入玻璃纤维、玄武岩纤维、碳纤维中的一种或几种混杂，作为片状模塑料中材料强度的改进材料。

如图2，一种商用车轻量化门下装饰板中门下装饰板外板110，其料厚为2.0 mm，通过模压成型。门下装饰板外板110上缘设置一定数量的凸台，优选方案为门下装饰板外板110上缘设置有五个间距相等的梯形凸台结构，第一凸台111上开有一个螺栓安装孔用以门下装饰板外板110的定位安装，与之相邻的第二凸台112、第三凸台113、第四凸台114、第五凸台115上也分别开有一个螺栓安装孔用以门下装饰板外板110的定位安装。

如图3中，门下装饰板外板轮廓上设有翻边116，翻边116高度为3 mm，用以遮蔽门下装饰板内外板粘接间隙，保证商用车轻量化门下装饰板结构100外观整体性与美观性。

图4为门下装饰板外板上缘第一凸台111，及其门下装饰板螺栓安装孔示意图。门下装饰板外板第一凸台111及门下装饰板外板其他凸台112、113、114、115,高度为15 mm~25mm，其凸台结构用以保证门下装饰板外板110与门下装饰板内板120,之间的装配定为，且保证螺栓安装孔周边结构强度。

图5为门下装饰板内板120后视图，门下装饰板内板120料厚为2.0 mm，通过模压成型。

门下装饰板内板120上缘设置一定数量的凸台，优选方案为门下装饰板外板120上缘设置有五个间距相等的梯形凸台结构，第一凸台121上开有一个螺栓安装孔用以门下装饰板100的定位安装，与之相邻的第二凸台122、第三凸台123、第四凸台124、第五凸台125上也分别开有一个螺栓安装孔用以门下装饰板100的定位安装，且门下装饰板内板上凸台、螺栓安装孔与门下装饰板外板上凸台、螺栓安装孔结构一一对应。门下装饰板内板120横向上设置有一个加强肋，纵向上设置有五个加强肋，用以保证粘接装配后的门下装饰板100的整体结构刚度。

如图6所示门下装饰板内板下端设置有缓冲胶块安装点126，其缓冲胶块材质为EPDM橡胶，邵尔A硬度为60~70，起到门下装饰板与周边零件碰撞时的缓冲作用。

图7为门下装饰板粘接区域示意图，粘接采用聚氨酯双组份体系结构胶，粘接厚度为0.5 mm~1 mm。粘接操作环境为温度25℃，湿度50%，将结构胶均匀挤出于图7门下装饰板内板阴影区域，而后将门下装饰板外板110与门下装饰板内板120粘接固定形成门下装饰板100，进一步简化了门下装饰板的连接工艺。

商用车轻量化门下装饰板制作过程如下：

（1）备料：根据商用车轻量化门下装饰板尺寸及重量，裁切相应片状模塑料片材；

（2）铺料：将嵌入件放入模具中，将裁切称量好的片状模塑料片材放入下模具中；

（3）合模压制：模压机吨位为2000吨，模具温度为140℃~150℃，保压时间为180 s，合模速度为5 mm/min；

（4）顶出：将模具缓慢打开，顶针将产品从下模顶出；

（5）修边：对合格品进行修边处理。

以上并非作为本实用新型的任何形式上的限制，任何在本实用新型的技术方案上做出的简单变形、修饰及其他等同变化的等效实例，但凡未脱离本实用新型技术方案内容，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (9)

1.一种商用车轻量化门下装饰板，包括门下装饰板外板、门下装饰板内板，缓冲胶块，其特征在于：门下装饰板外板上缘设置有4~6个凸台，且每个凸台均设有门下装饰板安装孔；门下装饰板外板轮廓设有2.5 mm~3.5 mm翻边；门下装饰板内板上设置有与门下装饰板外板相对应的数量的凸台，且每个凸台均设有门下装饰板安装孔；门下装饰板内板下端设置有缓冲胶块安装点；门下装饰板内板上设计有横纵两个方向的加强肋。

2.根据权利要求1中所述的一种商用车轻量化门下装饰板，其特征在于所述缓冲胶块为EPDM橡胶，邵尔A硬度为60~70。

3.根据权利要求1中所述的一种商用车轻量化门下装饰板，其特征在于所述的门下装饰板外板和门下装饰板内板之间通过结构胶粘接固定。

4.根据权利要求1中所述的一种商用车轻量化门下装饰板，其特征在于所述的门下装饰板外板厚度为2 mm，门下装饰板内板厚度为2 mm。

5.根据权利要求1中所述的一种商用车轻量化门下装饰板，其特征在于所述的门下装饰板外板上缘所设置的凸台数量为5个凸台。

6.根据权利要求1中所述的一种商用车轻量化门下装饰板，其特征在于所述的门下装饰板外板轮廓上的翻边高度为3 mm，用以遮蔽门下装饰板内外板粘接间隙。

7.根据权利要求1中所述的一种商用车轻量化门下装饰板，其特征在于所述的门下装饰板内板上横向上设置有一个加强肋，纵向上设置有五个加强肋。

8.根据权利要求1中所述的一种商用车轻量化门下装饰板，其特征在于所述的门下装饰板外板和门下装饰板内板为轻质填充材料、增强纤维，其中轻质填充材料是密度为0.35g/cm³~0.45 g/cm³，抗压强度为28/4000 MPa/psi的空心玻璃微珠；增强纤维为玻璃纤维、玄武岩纤维、碳纤维中的一种或几种混杂。

9.根据权利要求1中所述的一种商用车轻量化门下装饰板，其特征在于所述的门下装饰板内外板粘接所用的结构胶为聚氨酯双组份体系，粘接厚度为0.5 mm~1 mm。