CN207724864U - 一种用于汽车门内饰件胶水活化的压机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种用于汽车门内饰件胶水活化的压机，压机的模具内内置有加热腔，在压紧汽车门内饰件的同时，对热活化粘合剂进行活化干燥，节省胶水活化所需的作业面积；并通过特殊设计的热风机构进行热风循环过滤，有效减少胶水活化的时间，有利于降低作业工时，从而降低加工成本，具有一定的经济性和实用性。

Description

一种用于汽车门内饰件胶水活化的压机

技术领域

本实用新型涉及到压机领域，具体涉及到一种用于汽车门内饰件胶水活化的压机。

背景技术

汽车门内饰件，大部分是通过胶水粘合固定。其中使用到的一种粘合剂为热活化粘合剂，该粘合剂在加热到最低活化温度之前不会形成粘接，热活化粘合剂能提供较高的初始和最终粘接强度，具有非常好的耐热性，且可以使用喷涂等多种简单的方式进行作业，特别适合用于贴合汽车内饰件。

现阶段工厂的作业流程通常是现在汽车门板上，使用点胶机器人或喷涂机器人，在相应的位置点上胶水，然后将内饰件安装至所述汽车门相应位置，用压机进行内饰件的初步固定，然后通过将汽车门和内饰件组合的半成品放入烘箱中进行胶水活化与干燥。一方面，该流程需要从压机中取下未完全定型的半成品，在转移过程中有可能会发生错位；另一方面，随着目前土地成本和人力成本的提高，过多的机器和过多人力工序会造成制造成本的提升。

因此，需要一种可以可靠粘合汽车门和内饰件，且节省人力浪费和土地占用面积的压机。

实用新型内容

为了克服所述问题，本实用新型提供一种用于汽车门内饰件胶水活化的压机，将压机的模具头作为烘箱，在压紧内饰件的同时进行胶水的活化和烘干，工序流程较为简单，压机整体体积相对较小，具有良好的经济性和实用性。

本实用新型公开了一种用于汽车门内饰件胶水活化的压机，包括涂布有热活化粘合剂的汽车门、安装于汽车门上的内饰件、用于固定所述汽车门和定位所述汽车门上内饰件的工装治具、用于运输所述工装治具的传送带、用于将内饰件压紧于汽车门上的模具头、用于提供热空气的加热机构和驱动所述模具头竖直运动和提供下压力的压力机构；

所述传送带将所述工装治具运输至所述传送带末端，所述压力机构和所述模具头安装于位于所述传送带末端的工装治具上方，所述模具头连接于所述压力机构下方；

所述模具头底面开有将所述内饰件压紧于所述汽车门上的模腔，非模腔部分至少部分向内凹陷形成加热腔，所述加热腔上设置有贯穿所述模具头用于热风进入的热通道；

所述加热机构与所述热通道连通。

优选的实施方式，所述压力机构包括一个或一个以上的液压缸、一根或一根以上的导向杆、水平布置的压板和保持固定的固定板；所述模具头固定于所述压板下方；所述导向杆一端固定于所述压板上，另一端沿竖直方向穿过所述固定板并在末端套有限位螺母；所述液压缸本体固定于所述固定板上，活塞杆与所述压板固定连接。

优选的实施方式，所述加热机构包括热风箱、加热控制器、热探头、工业扇、发热丝；

所述工业扇安装于所述热风箱内，所述热风箱在所述工业扇出风一侧开有排气孔，发热丝安装于所述工业扇出风一侧与所述排气孔之间，所述排气孔与所述热通道连通；

所述热风箱在所述工业扇吸气一侧开有吸气孔，所述吸气孔与外界连通；

所述热探头安装于所述加热腔内；

所述加热控制器分别于所述热探头、工业扇、电阻丝连接。

当所述压力机构将所述模具头压至所述汽车门上时，所述模具头四周紧贴所述工装治具外周。

所述模具头还设有贯穿所述模具头供热风排出的冷通道；所述冷通道与所述吸气孔连通。

所述冷通道和所述吸气孔之间安装有过滤阀。

所述过滤阀中安装有用于吸收水分的干燥剂。

所述过滤阀中安装有用于吸收所述热火化粘合剂的滤网。

本实用新型提供的一种用于汽车门内饰件胶水活化的压机，压机的模具内内置有加热腔，在压紧汽车门内饰件的同时，对热活化粘合剂进行活化干燥，节省胶水活化所需的作业面积；并通过特殊设计的热风机构进行热风循环过滤，有效减少胶水活化的时间，有利于降低作业工时，从而降低加工成本，具有一定的经济性和实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1示出了本实用新型实施例的汽车门半成品三维结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例的汽车门半成品三维结构示意简图；

图3示出了本实用新型实施例的用于汽车门内饰件胶水活化的压机三维结构示意图；

图4示出了本实用新型实施例的模具头三维结构示意图；

图5示出了本实用新型实施例的压力机构三维结构示意图；

图6示出了本实用新型实施例的热风机构半剖热风箱的三维结构示意图；

图7示出了本实用新型实施例的过滤阀的三维结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1示出了汽车门半成品的结构三维图。包括汽车门和内饰件，内饰件包括音箱网罩、置物盒、扶手、内饰面板等部件，本实用新型实施例以内饰面板102做典型例子进行实施例的讲解，其中，汽车门101上喷涂有热活化粘合剂103，内饰面板102通过热活化粘合剂103进行粘合。

图2示出了汽车门半成品的结构三维图简图，为了清晰的对本实用新型实施例机构进行描述，汽车门101和内饰面板102初步组装的半成品以图2所示的简图表示，包括汽车门101和内饰面板102。

图3示出了本实用新型实施例的用于汽车门内饰件胶水活化的压机三维结构示意图。本实用新型实施例提供一种用于汽车门内饰件胶水活化的压机，包括汽车门半成品303、传送带301、工装治具302、模具头305、加热机构310、压力机构306。

本实用新型实施例的传送带301为滚筒输送带，实际实施中，可示实际情况选用链式输送带、皮带式输送带等其余类型输送带。

工装治具302沿着所述输送带301上表面运动，当运动至模具头305下方时，输送带301停止运动，工装治具302装载着汽车门半成品303停留在模具头305下方。

图4示出了本实用新型实施例的模具头305的三维结构示意图。模具头305底面开有适配于汽车门半成品303上表面的模腔401，其中，所述模腔401主要用于将内饰面板102压紧于汽车门板101上，压力位置主要集中于点胶位置，因此，本实用新型实施例的模具头模腔401压力位置主要集中于汽车门半成品的303外轮廓及靠近所述外轮廓的部分表面；为了让热空气具有一定的流动空间，以充分和热火化粘合剂接触，在模腔401内，应设置一定的空间供热风流动；本实用新型实施例中部向内凹陷，形成供热风流动的加热腔402；具体实施中，可在模腔401非提供压力的位置，任意选择位置向内凹陷，以形成加热腔402；为了减少热空气与外界的热交换，当模具头305下压至汽车门半成品303时，模具头305四周应与工装治具相贴合，以密闭加热腔402。本实用新型实施例的加热腔402中，开有贯穿模具头连通外界的热通道403和冷通道404，热通道403用于热风进气，冷通道404用于排出气体平衡压力。为了实时检测加热腔402的温度，在加热腔402内还设置有由于检测温度的热探头405。

图5示出了本实用新型实施例压力机构的三维结构示意图。压力机构306用于控制模具头305竖直方向的运动和提供模具头305的下压力，本实用新型实施例的压力机构306包括压板501、四根导柱502、固定板503、液压缸505，固定板503固定不动，可示实际情况固定于墙壁、固定底座、固定支架等固定物上；压板501安装于固定板503下方，四根导柱502一端固定于压板501上，另一端穿过固定板503，并在末端连接有限位螺母504；液压缸505本体固定于固定板上，活塞杆与压板501连接。模具头505安装于压板下方，当活塞杆伸出时，带动压板501驱动模具头向下运动，将内饰面板102压紧于汽车门101上；当活塞杆收回时，带动压板501驱动模具头向上运动。

图6示出了本实用新型实施例的热风机构半剖热风箱的三维结构示意图。本实用新型实施例的发热机构包括热风箱610、加热控制器、热探头405、工业扇611、发热丝612；其中，工业扇611和电阻丝612安装于热风箱610内部，电阻丝611安装于工业扇排气的一侧，热风箱在该侧对应的外壁上，安装有与热风箱内部连通的排气孔614，排气孔通过热风气管304与模具头的热通道连通；

热风箱610在工业扇611进风一端的外壁上，安装有与热风箱内部连通的吸气孔，吸气孔通过冷风气管与冷通道连通。

为了热活化粘合剂在合适的温度下进行活化，在加热腔内部安装有一热探头405；热探头405将温度反馈至加热控制器，加热控制器根据预先设定的温度，控制电阻丝612的通断电和工业扇611的转速大小，从而对模具头内的温度进行有效的控制。

图7示出了本实用新型实施例的过滤阀。一方面，热活化粘合剂的活化速度和胶干速度主要取决于热空气的温度和热空气的湿度，为了进一步加快热活化粘合剂的活化速度和胶干速度，降低热气的湿度，本实用新型实施例在冷风气管中接入一个过滤阀308，过滤阀通过第一冷风管道309和第二冷风管道307分别于热风机构的吸气孔和模具头的冷通道连接；过滤阀包括阀体701，可更换的用于吸收水汽的干燥剂室702；

另一方面，热活化式粘合剂有机分子具有一定的气味和毒性，为了避免热活化式粘合剂有机分子扩撒至空气中，对工人的身体造成危害，在热空气的循环中，要避免胶分子扩散，因此，在过滤阀701中，还安装有用于吸收热活化粘合剂分子的第一滤网703和第二滤网704，滤网主要针对热活化粘合剂分子的种类进行选用。

结合图1～图7进行本实用新型实施例的用于汽车门内饰件胶水活化的压机的动作流程详解，具体实施中，传送带301将再由汽车门半成品303的工装治具302运至模具头305下方；然后压力机构306驱动模具头305下压，模具头305压紧于工装治具302上并将内饰件压紧于汽车门上；然后加热机构开始工作，加热控制器根据热探头405的反馈温度，控制电阻丝612的通断电和工业扇611的转速大小，将加热腔的温度控制在预设范围内；热风从热风箱排气孔，经热通道进入加热腔中，然后从冷通道，经过滤阀的水汽吸收和热活化粘合剂胶分子吸收后，重新从吸气孔进入热风箱，在该热循环过程中，与外界的热交换较少，具有良好的保温和节能效果；当持续预设的一段时间后，热活化粘合剂已完全活化并胶干，模具头305在压力机构306带动下，向上抬起；一次作业流程结束。

本实用新型实施例提供的一种用于汽车门内饰件胶水活化的压机，在对内饰件进行固定的同时，完成热活化粘合剂的活化与胶干工序，具有良好的实用性；通过热风机构和过滤阀的设计，热活化粘合剂的活化与胶干效率较高，加工过程环保节能，具有良好的经济效益。

以上对本实用新型实施例所提供的用于汽车门内饰件胶水活化的压机进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种用于汽车门内饰件胶水活化的压机，其特征在于，包括涂布有热活化粘合剂的汽车门、安装于汽车门上的内饰件、用于固定所述汽车门和定位所述汽车门上内饰件的工装治具、用于运输所述工装治具的传送带、用于将内饰件压紧于汽车门上的模具头、用于提供热空气的加热机构和驱动所述模具头竖直运动和提供下压力的压力机构；

所述传送带将所述工装治具运输至所述传送带末端，所述压力机构和所述模具头安装于位于所述传送带末端的工装治具上方，所述模具头连接于所述压力机构下方；

所述模具头底面开有将所述内饰件压紧于所述汽车门上的模腔，在所述模腔中至少部分向内凹陷形成加热腔，所述加热腔上设置有贯穿所述模具头用于热风进入的热通道；

所述加热机构与所述热通道连通。

2.如权利要求1所述的用于汽车门内饰件胶水活化的压机，其特征在于，所述压力机构包括一个或一个以上的液压缸、一根或一根以上的导向杆、水平布置的压板和保持固定的固定板；所述模具头固定于所述压板下方；所述导向杆一端固定于所述压板上，另一端沿竖直方向穿过所述固定板并在末端套有限位螺母；所述液压缸本体固定于所述固定板上，活塞杆与所述压板固定连接。

3.如权利要求1所述的用于汽车门内饰件胶水活化的压机，其特征在于，所述加热机构包括热风箱、加热控制器、热探头、工业扇、发热丝；

所述工业扇安装于所述热风箱内，所述热风箱在所述工业扇出风一侧开有排气孔，发热丝安装于所述工业扇出风一侧与所述排气孔之间，所述排气孔与所述热通道连通；

所述热风箱在所述工业扇吸气一侧开有吸气孔，所述吸气孔与外界连通；

所述热探头安装于所述加热腔内；

所述加热控制器分别于所述热探头、工业扇、电阻丝连接。

4.如权利要求3所述的用于汽车门内饰件胶水活化的压机，其特征在于，当所述压力机构将所述模具头压至所述汽车门上时，所述模具头四周紧贴所述工装治具外周。

5.如权利要求4所述的用于汽车门内饰件胶水活化的压机，其特征在于，所述模具头还设有贯穿所述模具头供热风排出的冷通道；所述冷通道与所述吸气孔连通。

6.如权利要求5所述的用于汽车门内饰件胶水活化的压机，其特征在于，所述冷通道和所述吸气孔之间安装有过滤阀。

7.如权利要求6所述的用于汽车门内饰件胶水活化的压机，其特征在于，所述过滤阀中安装有用于吸收水分的干燥剂。

8.如权利要求6所述的用于汽车门内饰件胶水活化的压机，其特征在于，所述过滤阀中安装有用于吸收所述热活化粘合剂的滤网。