CN207712153U - 一种车身骨架型材 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身骨架型材，包括底座，所述底座数量为两个且其顶端中部均设有凹槽，两个所述凹槽底端中部均设有矩形槽，两个所述凹槽内均设有减震装置，所述减震装置包括梯形块，所述梯形块顶端中部设有矩形凸块，所述矩形凸块底端设有第四弹簧，所述第四弹簧底端与矩形槽底端固定连接；所述梯形块左右两端均设有与之相匹配的三角块，两个所述三角块相背的一端均设有第三弹簧，两个所述第三弹簧相背的一端均设有夹板，两个所述夹板呈倒“L”状且其相背的一端均设有第二弹簧。本实用新型结构简单、成本低廉、使用方便，骨架与车顶板连接牢固，具备减震装置，能够缓冲骨架所受的冲击，延长其使用寿命。

Description

一种车身骨架型材

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车身骨架型材。

背景技术

随着动力电池技术的不断发展，路面上可见到的电动车辆越来越多。与常规的汽车不同，电动车辆往往设计时速不高，而且为了保证续航里程，电动车辆的体型也更加趋于小型化、重量趋于轻量化，电动车辆的车身骨架型材往往是采用简单的圆管型材或者方管型材，一般采用骨架支撑起车顶板，但现有的骨架与顶板往往采用刚性连接，当车辆颠簸时，骨架与顶板接连接处受到的冲击不能缓解，长期下去一损坏骨架，造成资源浪费。

经检索，中国专利授权公告号为CN204222974U公开了一种车身骨架型材及使用该车身骨架型材的车辆，包括装饰部、内延密封部和下延密封部，所述装饰部的横截面呈扇形，内延密封部和下延密封部均是由管材壁挤压贴合而成，装饰部包括弧形的外装饰壁、竖向壁和水平壁，内延密封部、下延密封部和装饰部交汇于装饰部所形成的扇形的圆心处，内延密封部向内延伸，下延密封部向下延伸。

现有的车身骨架型材存在以下不足之处：该装置结构单一、造价成本高，骨架与顶板连接不够牢固易发生变形，缺乏减震装置易导致骨架磨损严重，造成资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身骨架型材，具备结构简单、成本低廉、使用方便，骨架与车顶板连接牢固，具备减震装置，能够缓冲骨架所受的冲击，延长其使用寿命的优点，解决了骨架与车顶板连接不牢固易变形，缺乏减震装置使骨架磨损严重的问题。

根据本实用新型实施例的一种车身骨架型材，包括底座，所述底座数量为两个且其顶端中部均设有凹槽，两个所述凹槽底端中部均设有矩形槽，两个所述凹槽内均设有减震装置，所述减震装置包括梯形块，所述梯形块顶端中部设有矩形凸块，所述矩形凸块底端设有第四弹簧，所述第四弹簧底端与矩形槽底端固定连接；所述梯形块左右两端均设有与之相匹配的三角块，两个所述三角块相背的一端均设有第三弹簧，两个所述第三弹簧相背的一端均设有夹板，两个所述夹板呈倒“L”状且其相背的一端均设有第二弹簧，两个所述第二弹簧相背的一端均与凹槽两侧壁固定连接；所述梯形块顶端设有骨架，所述骨架上部套设有套筒，所述套筒顶端通过固定螺栓固定连接有顶板，所述骨架贯穿套筒顶壁并延伸至顶板内。

进一步的，所述骨架上部两侧均设有设置在顶板内的小凹槽，两个所述小凹槽的侧壁均固定连接有第一弹簧，两个所述第一弹簧相向的一端均设有半圆块。

进一步的，所述套筒下部两侧均设有夹紧螺栓，两个所述夹紧螺栓相向的一端均贯穿套筒侧壁并延伸至骨架内。

进一步的，所述底座顶端中部设有滑槽，所述滑槽内设有与之相匹配的滑块，所述滑块顶端与夹板固定连接。

进一步的，两个所述夹板与骨架间隙均设有橡胶垫。

进一步的，所述顶板顶端设有防水密封胶。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

1、通过套筒固定能够将骨架与顶板固定连接，且不会产生变形；通过减震装置能够有效缓冲骨架受到的冲击，减少其磨损，延长其使用寿命，节约资源；

2、通过半圆块的夹紧功能使骨架与顶板连接进一步牢固；夹板在滑槽内滑动使其不会偏移方向，加强减震效果；该装置结构简单、成本低廉、使用方便，骨架与车顶板连接牢固，具备减震装置，能够缓冲骨架所受的冲击，延长其使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型提出的一种车身骨架型材的结构示意图；

图2为图1中A区域的结构放大示意图；

图3为本实用新型提出的一种车身骨架型材的底座左视图。

图中：1-底座、2-滑块、3-骨架、4-套筒、5-夹紧螺栓、6-固定螺栓、7-顶板、8-第一弹簧、9-半圆夹板、10-减震装置、11-橡胶垫、 12-夹板、13-第二弹簧、14-第三弹簧、15-三角块、16-梯形块、17- 矩形凸块、18-第四弹簧、19-凹槽、20-滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-2，一种车身骨架型材，包括底座1，底座1数量为两个且其顶端中部均设有凹槽19，两个凹槽19底端中部均设有矩形槽，两个凹槽19内均设有减震装置10，能够减缓骨架3受到的冲击，延长其使用寿命，减震装置10包括梯形块16，梯形块16顶端中部设有矩形凸块17，矩形凸块17底端设有第四弹簧18，第四弹簧18底端与矩形槽底端固定连接；梯形块16左右两端均设有与之相匹配的三角块15，两个三角块15相背的一端均设有第三弹簧14，两个第三弹簧14相背的一端均设有夹板12，两个夹板12呈倒“L”状且其相背的一端均设有第二弹簧13，两个第二弹簧13相背的一端均与凹槽 19两侧壁固定连接；梯形块16顶端设有骨架3，骨架3上部套设有套筒4，套筒4顶端通过固定螺栓6固定连接有顶板7，骨架3贯穿套筒4顶壁并延伸至顶板7内，使骨架3与顶板7连接稳固。

骨架3上部两侧均设有设置在顶板7内的小凹槽，两个小凹槽的侧壁均固定连接有第一弹簧8，两个第一弹簧8相向的一端均设有半圆块9，夹紧骨架3，加强紧固效果，套筒4下部两侧均设有夹紧螺栓5，两个夹紧螺栓5相向的一端均贯穿套筒4侧壁并延伸至骨架3 内，底座1顶端中部设有滑槽20，滑槽20内设有与之相匹配的滑块2，滑块2顶端与夹板12固定连接，使夹板12移动时不会偏移方向，两个夹板12与骨架3间隙均设有橡胶垫11，起到缓冲减震作用，顶板7顶端设有防水密封胶。

使用时，骨架3冲开半圆块9使其压缩第一弹簧8，通过第一弹簧8的弹力夹紧骨架3，通过旋紧固定螺栓6和夹紧螺栓5，使骨架 3与顶板7固定连接；行车产生震动时，骨架3受到冲击，左右摆动对橡胶垫11产生压力，并促使两个夹板12相互远离压缩第二弹簧 13，通过第二弹簧13在水平方向上进行减震；梯形块16受到竖直方向的压力后，使矩形凸块17压缩第四弹簧18，同时使三角块15相互远离压缩第三弹簧14，将正压力分解成竖直和水平方向上的压力并通过第四弹簧18和第三弹簧14进行减震，达到减震效果，减小骨架3磨损。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车身骨架型材，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)数量为两个且其顶端中部均设有凹槽(19)，两个所述凹槽(19)底端中部均设有矩形槽，两个所述凹槽(19)内均设有减震装置(10)，所述减震装置(10)包括梯形块(16)，所述梯形块(16)顶端中部设有矩形凸块(17)，所述矩形凸块(17)底端设有第四弹簧(18)，所述第四弹簧(18)底端与矩形槽底端固定连接；所述梯形块(16)左右两端均设有与之相匹配的三角块(15)，两个所述三角块(15)相背的一端均设有第三弹簧(14)，两个所述第三弹簧(14)相背的一端均设有夹板(12)，两个所述夹板(12)呈倒“L”状且其相背的一端均设有第二弹簧(13)，两个所述第二弹簧(13)相背的一端均与凹槽(19)两侧壁固定连接；所述梯形块(16)顶端设有骨架(3)，所述骨架(3)上部套设有套筒(4)，所述套筒(4)顶端通过固定螺栓(6)固定连接有顶板(7)，所述骨架(3)贯穿套筒(4)顶壁并延伸至顶板(7)内。

2.根据权利要求1所述的一种车身骨架型材，其特征在于：所述骨架(3)上部两侧均设有设置在顶板(7)内的小凹槽，两个所述小凹槽的侧壁均固定连接有第一弹簧(8)，两个所述第一弹簧(8)相向的一端均设有半圆块(9)。

3.根据权利要求1所述的一种车身骨架型材，其特征在于：所述套筒(4)下部两侧均设有夹紧螺栓(5)，两个所述夹紧螺栓(5)相向的一端均贯穿套筒(4)侧壁并延伸至骨架(3)内。

4.根据权利要求1所述的一种车身骨架型材，其特征在于：所述底座(1)顶端中部设有滑槽(20)，所述滑槽(20)内设有与之相匹配的滑块(2)，所述滑块(2)顶端与夹板(12)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种车身骨架型材，其特征在于：两个所述夹板(12)与骨架(3)间隙均设有橡胶垫(11)。

6.根据权利要求1所述的一种车身骨架型材，其特征在于：所述顶板(7)顶端设有防水密封胶。