CN207706359U - 一种改进结构的车载喇叭用立架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进结构的车载喇叭用立架，包括基座、减震组件、活动组件以及限位盖板；基座顶面上分布有减震组件，减震组件包括底板、导向管、减震弹簧，导向管纵向设在底板的顶面中部，减震弹簧套设在导向管上；活动组件包括安装板、两根滑动条、放置块，安装板水平设在基减震组件导向管顶端，两根滑动条分别活动设在安装板的两条滑槽内；放置块与两根滑动条固接，放置块的顶面上分布有多排锥形的放置槽，相邻两排放置槽之间的放置块上均设有固接条；限位盖板下凹有与固接条一一对应的U型凸起，U型凸起与对应固接条连接。本实用新型整体使用效果好，避免了使用中刚性碰撞对车载喇叭的损坏，适合推广使用。

Description

一种改进结构的车载喇叭用立架

技术领域

本实用新型涉及车载喇叭技术领域，尤其涉及一种改进结构的车载喇叭用立架。

背景技术

车载喇叭，是车载扬声器的俗称，是一套音响系统中不可或缺的重要器材。所有的音乐都是通过车载喇叭发出声音，供人们聆听、欣赏。作为将电能转变为“声能”的惟一器材，车载喇叭的品质、特性，对整个音响系统的音质，起着决定性作用。由于汽车的特殊性，无法在汽车内安装像家庭影院一样的通用的音箱，而是直接将各个车载喇叭安装在汽车上，一辆高档汽车甚至可以安装十多个车载喇叭。

车载喇叭主要有双圆锥形、两路式、三路式、独立组件式、超低音单元等；现有车载喇叭多直接放置在矩形架上，在日常的运输以及搬运过程中，常常因直接的碰撞导致喇叭受到损坏，无法进行播放或播放声音效果较差，因此，对车载喇叭的存储和搬运等过程需进行对应的缓冲设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进结构的车载喇叭用立架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种改进结构的车载喇叭用立架，包括基座、减震组件、活动组件以及限位盖板；

所述基座为直板，基座的顶面上分布有所述的减震组件，所述减震组件包括底板、导向管、减震弹簧，所述底板设在基座上，导向管纵向设在底板的顶面中部，导向管由下大上小的两根直管滑动套设形成，所述减震弹簧套设在导向管上；

所述活动组件包括安装板、两根滑动条、放置块，所述安装板水平设在基座上分布的减震组件的导向管顶端，安装板的顶面上平行凹陷有两条滑槽，所述两根滑动条分别活动设在安装板的两条滑槽内；

所述放置块水平设置，放置块的底面与两根滑动条固接，放置块的顶面上分布有多排锥形的放置槽，相邻两排放置槽之间的放置块上均设有固接条，固接条的两端均设有固接螺纹孔；

所述限位盖板为矩形盒状，限位盖板向下凹陷有与固接条一一对应的U型凸起，U型凸起的两端均设有通孔，且通孔与对应固接条端部上的固接螺纹孔通过螺栓连接。

进一步的，所述安装板的前端面中部设有螺纹孔，所述放置块上固接有定位板，定位板上设有与螺纹孔对应的连接孔，且连接孔与螺纹孔之间通过螺栓连接。

进一步的，所述限位盖板向下凸起有与放置槽一一对应的缓冲垫，缓冲垫为弹性橡胶。

进一步的，所述导向管外侧的底板顶面上周向分布有二级导向管，二级导向管由下大上小的两根直管滑动套设形成，所述二级导向管的顶端与安装板固接。

进一步的，所述安装板的后端纵向凸起有后限位板。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型设计了改进结构的车载喇叭用立架，立架的底部设计了减震组件，减震组件进行多根导向管的设计，并通过弹簧实现对上部活动组件的缓冲减震；所述活动组件在安装板上可滑动，方便使用，且活动组件通过后限位板以及定位板进行前后的限位，稳定性好，同时放置块内分布有锥形的放置槽，方便车载喇叭的放置，限位盖板的下凸缓冲垫实现对车载喇叭的进一步位置限定，整体使用效果好，避免了使用中刚性碰撞对车载喇叭的损坏，适合推广使用。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型活动组件与减震组件连接示意图。

图3为本实用新型减震组件与基座连接示意图。

图中序号：基座1、底板2、二级导向管21、导向管22、安装板3、放置块4、放置槽41、固接条42、限位盖板5、缓冲垫51、定位板6、滑动条7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1、图2、图3，一种改进结构的车载喇叭用立架，包括基座1、减震组件、活动组件以及限位盖板5；

所述基座1为直板，基座1的顶面上分布有所述的减震组件，所述减震组件包括底板2、导向管22、减震弹簧，所述底板2设在基座上，导向管22纵向设在底板2的顶面中部，导向管22由下大上小的两根直管滑动套设形成，所述减震弹簧套设在导向管22上；

所述活动组件包括安装板3、两根滑动条7、放置块4，所述安装板3水平设在基座1上分布的减震组件的导向管22顶端，安装板3的顶面上平行凹陷有两条滑槽，所述两根滑动条7分别活动设在安装板3的两条滑槽内；

所述放置块4水平设置，放置块4的底面与两根滑动条7固接，放置块4的顶面上分布有多排锥形的放置槽41，相邻两排放置槽41之间的放置块4上均设有固接条42，固接条42的两端均设有固接螺纹孔；

所述限位盖板5为矩形盒状，限位盖板5向下凹陷有与固接条42一一对应的U型凸起，U型凸起的两端均设有通孔，且通孔与对应固接条42端部上的固接螺纹孔通过螺栓连接。

进一步的，所述安装板3的前端面中部设有螺纹孔，所述放置块4上固接有定位板6，定位板6上设有与螺纹孔对应的连接孔，且连接孔与螺纹孔之间通过螺栓连接。

进一步的，所述限位盖板5向下凸起有与放置槽41一一对应的缓冲垫51，缓冲垫51为弹性橡胶。

进一步的，所述导向管22外侧的底板2顶面上周向分布有二级导向管21，二级导向管21由下大上小的两根直管滑动套设形成，所述二级导向管21的顶端与安装板3固接。

进一步的，所述安装板3的后端纵向凸起有后限位板。

使用时，立架的底部设计了减震组件，减震组件进行多根导向管的设计，并通过弹簧实现对上部活动组件的缓冲减震；所述活动组件在安装板上可滑动，方便使用，且活动组件通过后限位板以及定位板进行前后的限位，稳定性好，同时放置块内分布有锥形的放置槽，方便车载喇叭的放置，限位盖板的下凸缓冲垫实现对车载喇叭的进一步位置限定，整体使用效果好，避免了使用中刚性碰撞对车载喇叭的损坏，适合推广使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种改进结构的车载喇叭用立架，其特征在于：包括基座（1）、减震组件、活动组件以及限位盖板（5）；

所述基座（1）为直板，基座（1）的顶面上分布有所述的减震组件，所述减震组件包括底板（2）、导向管（22）、减震弹簧，所述底板（2）设在基座上，导向管（22）纵向设在底板（2）的顶面中部，导向管（22）由下大上小的两根直管滑动套设形成，所述减震弹簧套设在导向管（22）上；

所述活动组件包括安装板（3）、两根滑动条（7）、放置块（4），所述安装板（3）水平设在基座（1）上分布的减震组件的导向管（22）顶端，安装板（3）的顶面上平行凹陷有两条滑槽，所述两根滑动条（7）分别活动设在安装板（3）的两条滑槽内；

所述放置块（4）水平设置，放置块（4）的底面与两根滑动条（7）固接，放置块（4）的顶面上分布有多排锥形的放置槽（41），相邻两排放置槽（41）之间的放置块（4）上均设有固接条（42），固接条（42）的两端均设有固接螺纹孔；

所述限位盖板（5）为矩形盒状，限位盖板（5）向下凹陷有与固接条（42）一一对应的U型凸起，U型凸起的两端均设有通孔，且通孔与对应固接条（42）端部上的固接螺纹孔通过螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的一种改进结构的车载喇叭用立架，其特征在于：所述安装板（3）的前端面中部设有螺纹孔，所述放置块（4）上固接有定位板（6），定位板（6）上设有与螺纹孔对应的连接孔，且连接孔与螺纹孔之间通过螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的一种改进结构的车载喇叭用立架，其特征在于：所述限位盖板（5）向下凸起有与放置槽（41）一一对应的缓冲垫（51），缓冲垫（51）为弹性橡胶。

4.根据权利要求1所述的一种改进结构的车载喇叭用立架，其特征在于：所述导向管（22）外侧的底板（2）顶面上周向分布有二级导向管（21），二级导向管（21）由下大上小的两根直管滑动套设形成，所述二级导向管（21）的顶端与安装板（3）固接。

5.根据权利要求1所述的一种改进结构的车载喇叭用立架，其特征在于：所述安装板（3）的后端纵向凸起有后限位板。