CN207703421U - 汽车线束气密性检测模块装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车线束气密性检测模块装置，包括模块本体、锁紧气缸、模块底座、气管接头、气管、真空发生器接头、真空发生器、第一电磁阀、第二电磁阀、双阀汇流板、气密表、气密电路板、气密针、导通探针、密封胶、铝型腔、指示灯、开关和开关针。本实用新型气密性检测模块装置可以检测护套的气密性，主要由铝型腔进行密封，铝型腔的内部尺寸小于护套上的胶圈的尺寸0.3mm，由于挤压胶圈实现内部局部密封，通过外接真空发生器，由Φ4气管和气密针抽出型腔内部的空气，实现护套内部的局部真空，如果护套密封性完好，则可通过测试，如果有漏气的地方则不能形成真空，气密性不合格。

Description

汽车线束气密性检测模块装置

技术领域

本实用新型属于汽车线束检测技术领域，具体的说涉及一种汽车线束气密性检测模块装置。

背景技术

汽车线束是连接汽车电子电器部件并使之发挥功能的组件，是汽车电路的网络主体，主要由铜制插接件（插头、插座）和塑料护套、电线等组成，插接件与电线压接后安装在塑料护套内，电线以线束捆扎、胶带包裹构成。电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号和数据信号进行传递和交换，实现电气系统的功能和要求。

汽车线束遍布汽车的各个角落，有在高温环境下工作的发动机线束、机舱线束，有在尘土飞扬、水、泥浸渍环境下工作的底盘线束，有跨接在门与车身之间长期反复伸缩的车门线束，有承载着大功率器件长期满负荷或过载工作的电力线束等，这些线束随着车辆在高温高湿的南方沿海、严寒的东北地区等恶劣的环境下工作，同时经受着电气热负荷、机油汽油的浸蚀、颠簸振动等条件的洗礼。所以要保证汽车线束的品质，必须从设计、选材、制造工艺、试验及装配等各个环节加以重视。

汽车使用过程中所出现的相关故障问题，日益成为人们关注的焦点，其中，汽车线束故障是焦点问题之一。汽车线束主要由电线、接插件、包裹胶带和其他辅助性材料共同构成，是控制汽车电信号的载体，其结构复杂、功能多样化，被称为整车的“汽车神经”。汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。因而，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。

传统的汽车线束检测包括线束的导通性检测，气密性（防水性）检测等，随着科技的进步和技术创新的不断发展，传统的气密性（防水性）检测装置在结构上和功能上已经无法适应上述发展的要求。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种结构简单合理，使用方便，检测效果好的汽车线束气密性检测模块装置。

本实用新型的目的是这样实现的，气密性检测模块装置是用来检测有防水要求的护套的，防水是气密性检测模块装置的专项检测功能，它还具有防错和导通的一切功能。根据检测方式可分为充气正压检测法（不常用）和真空负压检测法（常用），本实用新型采用真空负压检测法。

一种汽车线束气密性检测模块装置，其特征在于：该检测模块装置包括模块本体、锁紧气缸、模块底座、气管接头、气管、真空发生器接头、真空发生器、第一电磁阀、第二电磁阀、双阀汇流板、气密表、气密电路板、气密针、导通探针、密封胶、铝型腔、指示灯、开关和开关针，模块本体设置在模块底座的上面，铝型腔上部设置在模块本体内、下部设置在模块底座内，密封胶涂在铝型腔与模块底座之间，导通探针、开关针从模块本体上面穿过与模块底座过盈配合，两根气密针从模块本体底面镶入与模块底座过盈配合，锁紧气缸设置在模块本体和模块底座内，锁紧气缸通过气管接头和气管连接第一电磁阀；指示灯和开关通过模块本体上的安装孔与模块本体过盈配合；真空发生器接头和真空发生器拧紧固定，真空发生器通过气管和气管接头连接第二电磁阀；第一电磁阀和第二电磁阀设置在双阀汇流板上，双阀汇流板设置在气密电路板上，气密电路板连接在模块底座上，气密表上通过气管接头和气管与第一气密针连接，气密表固定到气密电路板上，真空发生器接头通过气管连接到第二气密针上。

指示灯和开关的上表面与模块本体的上表面处于同一水平面上。

导通探针和开关针通过若干根导线连接到气密电路板上的各个控制机构上。

本实用新型具有以下优点和积极效果：

1、本实用新型气密性检测模块装置可以检测护套的气密性（防水性），主要由铝型腔进行密封，铝型腔的内部尺寸小于护套上的胶圈的尺寸0.3mm（单边收缩量0.15mm，这样既能保证气密性又能保证检测结束后护套顺利弹起），由于挤压胶圈实现内部局部密封，通过外接真空发生器，由Φ4气管和气密针抽出型腔内部的空气，实现护套内部的局部真空，如果护套密封性完好，则可通过测试，如果有漏气的地方则不能形成真空，气密性不合格。

2、本实用新型气密性检测模块装置采用铝型腔结构，铝型腔与模块底座之间用密封胶密封，密封效果好，增加了产品的耐磨性，延长产品使用寿命。

3、气密模块用铝型腔控制气密性，单边收缩量为0.15mm。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构A-A剖面图。

图2是本实用新型图1的俯视图。

图3是本实用新型图1的左视图。

图4是本实用新型图1的右视图。

图5是本实用新型图1的后视图。

图6是本实用新型图3的B-B剖面图。

图7、8是本实用新型图1中各部件分解图。

具体实施方式

下面分别结合图1至图8具体的描述对本实用新型的具体实施例：

一种汽车线束气密性检测模块装置，该检测模块装置包括模块本体1，锁紧气缸2，模块底座3，M3×18内六角螺钉4，Φ4气管接头5，Φ4气管6，真空发生器接头7，真空发生器8，Φ6气管9，电磁阀10（第一电磁阀10.1、第二电磁阀10.2，）双阀汇流板11，气密表12，扎带13，气密电路板14，气密针15（第一气密针15.1、第二气密针15.2），导通探针16，密封胶17，铝型腔18，指示灯19，开关20，Φ6气管接头21，开关针22，M4×6沉头螺钉23，M3×18半圆头螺钉24，M3×12内六角螺钉25，M3×6顶丝26。

首先将密封胶17涂在铝型腔18与模块底座3之间，镶嵌在3.1凹槽内，铝型腔18上部设置在模块本体1内、下部设置在模块底座3内，用四颗M3×12内六角螺钉25通过过孔3.3与铝型腔18固定住，再用三颗M3×18内六角螺钉4穿过3.2孔与模块本体1上的1.3螺纹孔固定，把导通探针16、开关针22从模块本体1上面穿过3.8、3.6与模块底座3过盈配合，从模块本体1底面将两根气密针15，镶入3.9孔内8.10mm，两根气密针15与模块底座3过盈配合，将Φ4气管接头5.1拧入锁紧气缸2自带的螺纹孔内并拧紧，然后将锁紧气缸2穿过3.7和1.2的孔内，调整好高度，用两颗M3×6顶丝26通过3.4螺纹孔将锁紧气缸2固定住，把指示灯19和开关20分别通过1.4和1.5孔与.模块本体1过盈配合，使指示灯19和开关20的上表面与模块本体1的上表面处于同一水平面上；取一个Φ4气管接头5.4和一个Φ6气管接头21，分别拧进第一电磁阀10.1和第二电磁阀10.2内，再用四颗M3×18半圆头螺钉24穿过第一电磁阀10.1上的孔拧紧到双阀汇流板11的11.5螺纹孔上；再取一个Φ4气管接头5.2拧紧到11.2螺纹孔内，用两颗M4×6沉头螺钉23穿过14.2的孔拧紧到双阀汇流板11的11.1孔内，将真空发生器接头7和真空发生器8拧紧固定，然后取Φ6气管9，将一端插入到真空发生器8底端，另一端插入到Φ6气管接头21内，取一个Φ4气管接头5.3，与气密表12拧紧，取俩个扎带13，穿过气密电路板14上的14.3孔将气密表12固定到气密电路板14上，取两颗M4×6沉头螺钉23穿过14.1孔拧紧到模块底座3上的3.5孔内；取Φ4气管6.1，将气管6.1的一端插入到Φ4气管接头5.3内，另一端插到第一气密针15.1上，取Φ4气管6.2，将气管6.2的一端插入到Φ4气管接头5.4内，另一端插入Φ4气管接头5.1上，取Φ4气管6.3，将气管6.3的一端插入到真空发生器接头7内，另一端插到第二气密针15.2上，最后将若干根导线的一端焊接到导通探针16和开关针22上，另一端连接到气密电路板各个控制机构上，至此气密性检测模块装置装配完成。

气密性工作原理，当待检测件护套0插入到模块型腔1.1内的底端时，护套压缩开关针22，使开关针22导通，此时第一电磁阀10.1和第二电磁阀10.2都动作，第一电磁阀10.1动作后将压缩空气通过Φ4气管6.2传送到锁紧气缸2内，使锁紧气缸2压紧护套0，第二电磁阀10.2动作后，真空发生器开始抽真空，通过Φ4气管6.1和气密针15.2与铝型腔18和护套0组成的密闭空间相连接，另一端通过第一气密针15.1和Φ4气管6.3与气密表相连接，进行抽真空动作，此时如果护套的密封性合格，气密表读数能达到设定的数值，即显示合格，合格后真空发生器8停止抽气；如果护套的气密性不合格即有漏气的地方，气密表读数达不到设定值，气密不合格。

导通性工作原理：当待检测件护套0插入到模块型腔1.1内的底端时，锁紧气缸2压紧护套0，护套内的端子与导通探针16接触，并将导通探针压缩2mm，确保端子与导通探针接触良好，此时端子导线的另一端的护套也插入另一个模块装置中，使两侧端子对应的孔位都能导通，形成回路，导通测试即合格，如果有端子插错孔也可以导通但是系统会检测出来并报错，端子未插入护套，则不能导通，导通测试不合格。

护套未插入模块之前，模块上的指示灯19是常亮的，当护套插入模块，气密性和导通性检测合格后，指示灯灭掉，不合格则指示灯一直亮。合格后按开关20按钮，则第一电磁阀10.1动作，停止提供压缩空气，锁紧气缸2压嘴抬起，护套即可在导通探针16和开关针22的弹力作用下弹起，开关针22断开，此时即可取出护套。

所述导通探针16和开关针22通过若干根导线连接到气密电路板14上。导通探针16连接在电路板的转接部分，模块本体1上的开关20按钮控制整个模块装置的电源，开关针22控制锁紧气缸2的锁紧，通过气密表12的输出信号给气密电路板14，气密电路板14的输出信号通过软件系统确定气密检测合格。

上述气密电路板14上控制功能采用是现有技术。

以上所述仅为本实用新型的具体实施案例，但本实用新型的技术特征并不局限于此，任何该领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化和修饰都在本实用新型专利范围之中。

Claims (3)

1.一种汽车线束气密性检测模块装置，其特征在于：该检测模块装置包括模块本体、锁紧气缸、模块底座、气管接头、气管、真空发生器接头、真空发生器、第一电磁阀、第二电磁阀、双阀汇流板、气密表、气密电路板、第一气密针、第二气密针、导通探针、密封胶、铝型腔、指示灯、开关和开关针，所述模块本体设置在模块底座的上面，铝型腔上部设置在模块本体内、下部设置在模块底座内，所述密封胶涂在铝型腔与模块底座之间，所述导通探针、开关针从模块本体上面穿过与模块底座过盈配合，两根气密针从模块本体底面镶入与模块底座过盈配合，所述锁紧气缸设置在模块本体和模块底座内，锁紧气缸通过气管接头和气管连接第一电磁阀；所述指示灯和开关通过模块本体上的安装孔与模块本体过盈配合；所述真空发生器接头和真空发生器拧紧固定，真空发生器通过气管和气管接头连接第二电磁阀；所述第一电磁阀和第二电磁阀设置在双阀汇流板上，所述双阀汇流板设置在气密电路板上，所述气密电路板连接在模块底座上，所述气密表上通过气管接头和气管与第一气密针连接，所述气密表固定到气密电路板上，所述真空发生器接头通过气管连接到第二气密针上。

2.根据权利要求1所述的汽车线束气密性检测模块装置，其特征在于：所述指示灯和开关的上表面与模块本体的上表面处于同一水平面上。

3.根据权利要求1所述的汽车线束气密性检测模块装置，其特征在于：所述导通探针和开关针通过若干根导线连接到气密电路板上。