CN207701990U - 纯电动汽车冷却系统中的变径管路直通 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车冷却系统中的变径管路直通，包括管体，管体依次包括一体成型的第一圆管、倾斜管和第二圆管，用于插入进/出水口径内的第一圆管的内壁为圆周面；倾斜管的两端均设有凸台，倾斜管的内壁形成第一圆锥面；用于插入出/进水口径内的第二圆管的内壁为第二圆锥面，圆周面、第一圆锥面和第二圆锥面依次连接，且内径依次增大或依次减小。本实用新型，将第一圆管和第二圆管分别插入对应的进/出水口径内，并且不易漏水，内径依次增大或依次减下，可保证水流量也能保持着稳定的状态，不会出现较大的水流冲击，有利于维持冷却水系统的平稳运行，提高冷却效率，使电子水泵能在稳定功率下工作，维持汽车部件的正常运行。

Description

纯电动汽车冷却系统中的变径管路直通

技术领域

本实用新型涉及，具体涉及纯电动汽车冷却系统中的变径管路直通。

背景技术

前市场上的变径直通都是比较单一，适合的管径较少，在新能源领域，如采用燃油车的冷却系统，则进出水的管路直径基本为28，而在驱动电机以及电机控制器的进出水水口的直径为20，市场上的变径直通都无法满足要求，这就导致冷却水的流通出现以下问题：

(1)水流量在变径直通内的流动不稳定，容易出现水流冲击；

(2)变径直通在长期受到水流冲击的情况下，容易破损，使用寿命短；

(3)燃油车的冷却系统运行不平稳，冷却功能较差。

由此可见，目前的变径直通存在水流不稳定，容易引起冲击的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是目前的变径直通存在水流不稳定，容易引起冲击的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供了一种纯电动汽车冷却系统中的变径管路直通，包括管体，所述管体依次包括一体成型的：

用于插入进/出水口径内的第一圆管，内壁为圆周面；

倾斜管，两端均设有凸台，所述倾斜管的内壁形成第一圆锥面；

用于插入出/进水口径内的第二圆管，内壁为第二圆锥面，所述圆周面、所述第一圆锥面和所述第二圆锥面依次连接，且内径依次增大或依次减小。

在另一个优选的实施例中，所述第一圆管和所述第二圆管的开口端的外周面分别设有锥台，所述锥台的最大外径小于所述凸台的最大外径。

在另一个优选的实施例中，所述锥台通过圆弧面与所述第一圆管或第二圆管的外周面连接。

在另一个优选的实施例中，随着所述第一圆管或所述第二圆管的开口端向内侧沿轴向进行延伸，所述锥台的外径逐渐增大。

在另一个优选的实施例中，所述倾斜管的壁厚大于所述第一圆管和所述第二圆管的最大壁厚。

在另一个优选的实施例中，所述第一圆管的外径为20mm，所述第二圆管的出口端的外径为28mm。

本实用新型，使用时，将第一圆管和第二圆管分别插入对应的进/出水口径内，因此最大限度减少了水流对进/出水口径的冲击，并且不易漏水，内径依次增大或依次减下，可保证水流量也能一直保持着稳定的状态，不会出现较大的水流冲击，有利于维持冷却水系统的平稳运行，提高冷却效率，使电子水泵能在一个稳定的功率下工作，维持汽车部件的正常运行。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面示意图；

图3为本实用新型应用在冷却水系统上的结构示意图。

注：图3中的箭头示意水流方向。

具体实施方式

下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型予以详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型提供的纯电动汽车冷却系统中的变径管路直通100包括管体，管体依次包括一体成型的第一圆管3、倾斜管4和第二圆管6。第一圆管3用于插入进/出水口径内，内壁为圆周面1。倾斜管4的两端均设有凸台6，倾斜管4的内壁形成第一圆锥面21。第二圆管6用于插入出/进水口径内，内壁为第二圆锥面22，圆周面1、第一圆锥面21和第二圆锥面22依次连接，且内径依次增大或依次减小。

本实用新型，使用时，将第一圆管3和第二圆管6分别插入对应的进/出水口径内，因此最大限度减少了水流对进/出水口径的冲击，并且不易漏水，内径依次增大或依次减下，可保证水流量也能一直保持着稳定的状态，不会出现较大的水流冲击，有利于维持冷却水系统的平稳运行，提高冷却效率，使电子水泵20能在一个稳定的功率下工作，维持汽车部件的正常运行。

第一圆管3和第二圆管6的开口端的外周面分别设有锥台7，锥台7的最大外径小于凸台6的最大外径。锥台7可以与进/出水口径形成紧密接触，密封性强，并利用摩擦力保证卡接的固定性。而凸台6用于与进/出水口径的外端口进行抵靠，因此需要堵住进/出水口径，锥台7的最大外径需要小于凸台6的最大外径。

锥台7通过圆弧面与第一圆管3或第二圆管6的外周面连接，圆弧面能在第一圆管3、第二圆管6插入进/出水口径时，为锥台7提供良好的支撑，保证锥台7与进/出水口径的内壁保持无缝接合，也能防止锥台7由于受力发生损坏。锥台7的倾斜角为30度，这个结构在与软管配合的时候起到一个过盈配合的作用。

随着第一圆管3或第二圆管6的开口端向内侧沿轴向进行延伸，锥台7的外径逐渐增大。这种结构在进行插装时，能起到定位和导向作用，方便安装，并且有效防止逆向滑动导致松脱的问题。

倾斜管4的壁厚大于第一圆管3和第二圆管6的最大壁厚，倾斜管4的部位为水流量变化明显的区域，因此受到的水流冲击也较大，因此壁厚设置为最大，能保证管体各个部位的刚度均衡，延长使用寿命。

第一圆管3的外径为20mm，第二圆管6的出口端的外径为28mm。由于市场上的沿用燃油车的冷却系统的变径直通100，需要经常遇到管径由28mm变成20mm的变化，这个尺寸可以很好满足这种应用场合。

目前市场上很多的直通都不能用来直接做新能源汽车冷却水道的直通，本实用新型能在燃油车的冷却系统的基础上，通过管路的最小改动，来达到新能源汽车中冷却管路的完美结合。

如图3所示，本实用新型中，第二圆管6的直径是28mm，和燃油车的水箱10的进出水口的口径一致，可以与内径为28mm的橡胶水管配合。第一圆管3的直径20mm，与三合一控制器30、驱动电机40的进出水口的口径是一致的，与内径是19mm的橡胶水管配合。其中三合一控制器30由高压配电、DCDC以及电机控制器集成。

水箱10的作用为散热以及储存水，电子水泵20是冷却系统循环的动力源，三合一控制器30为驱动系统的直接控制单元，驱动电机40为整车运动提供驱动力，当水箱10内压强过大，水与空气被挤压到膨胀水壶50中。

图中的冷却循环系统管路是由两种不同管径的橡胶软管组成。不同管径的橡胶水管则通过本实用新型进行连接。在图中可以看出，有两个变径直通100，一个是水从水箱10进到电子水泵20，另一个是从驱动电机40回到水箱10。两个直通使得冷却液能在不同管径的橡胶软管中稳定流动，不断的带走三合一控制器30和电机40产生的热量，可靠地保证了纯电动汽车在不同工况下，三合一控制器30和电机40的最大工作效率。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.纯电动汽车冷却系统中的变径管路直通，其特征在于，包括管体，所述管体依次包括一体成型的：

用于插入进/出水口径内的第一圆管，内壁为圆周面；

倾斜管，两端均设有凸台，所述倾斜管的内壁形成第一圆锥面；

用于插入出/进水口径内的第二圆管，内壁为第二圆锥面，所述圆周面、所述第一圆锥面和所述第二圆锥面依次连接，且内径依次增大或依次减小。

2.如权利要求1所述的纯电动汽车冷却系统中的变径管路直通，其特征在于，所述第一圆管和所述第二圆管的开口端的外周面分别设有锥台，所述锥台的最大外径小于所述凸台的最大外径。

3.如权利要求2所述的纯电动汽车冷却系统中的变径管路直通，其特征在于，所述锥台通过圆弧面与所述第一圆管或第二圆管的外周面连接。

4.如权利要求2所述的纯电动汽车冷却系统中的变径管路直通，其特征在于，随着所述第一圆管或所述第二圆管的开口端向内侧沿轴向进行延伸，所述锥台的外径逐渐增大。

5.如权利要求1所述的纯电动汽车冷却系统中的变径管路直通，其特征在于，所述倾斜管的壁厚大于所述第一圆管和所述第二圆管的最大壁厚。

6.如权利要求1所述的纯电动汽车冷却系统中的变径管路直通，其特征在于，所述第一圆管的外径为20mm，所述第二圆管的出口端的外径为28mm。