CN207697512U - 电动汽车应急供电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车应急供电系统。包括应用于电动汽车上的主动力电池，还包括设置于电动汽车上为主动力电池充电的应急铝空气电池系统；所述应急铝空气电池系统通过充电控制器与主动力电池相连。采用上述系统，当行驶车辆因电表误测导致电池耗尽时，启动应急铝空气电池系统，给汽车的主动力电池实时充电，满足其行驶回家或行驶到附近的充电桩，避免车辆因断电抛锚。

Description

电动汽车应急供电系统

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车应急供电系统。

背景技术

随着日益临近的全球能源危机，节能环保的新能源电动汽车逐步进入了人们的生活，成为未来生活的一种趋势。但是目前电动汽车所使用的电池，在剩余电量上具有不确定性，经常会测到浮点，无法保证电表中显示的电量是真实性，导致司机会在一个较大的安全数额前完成行程，使得电动汽车的实用性大幅度降低。

实用新型内容

为了改善上述问题，本实用新型提供了一种电动汽车应急供电系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

电动汽车应急供电系统，包括应用于电动汽车上的主动力电池，还包括设置于电动汽车上为主动力电池充电的应急铝空气电池系统；所述应急铝空气电池系统通过充电控制器与主动力电池相连。

采用上述系统，当行驶车辆因电表误测导致电池耗尽时，启动应急铝空气电池系统，给汽车的主动力电池实时充电，满足其行驶回家或行驶到附近的充电桩，避免车辆因断电抛锚。

进一步地，所述应急铝空气电池系统包括与充电控制器相连的铝空气电池，分别与铝空气电池相连的贮液罐和回流液箱。采用上述设计，当贮液罐内的电解液进入铝空气电池后，铝空气电池开始工作为主动力电池充电，当到达目的的，电解液在流入回流液箱回收，节约资源。

再进一步地，所述贮液罐通过管道与铝空气电池相连，且在该管道上设有第一阀门；所述回流液箱通过管道与铝空气电池相连，且在该管道上设有第二阀门。采用上述设计，通过阀门控制电解液的注入和流出，操作方便，而且精准度高，能够及时进行注入和排出。

更进一步地，所述回流液箱通过管道与贮液罐相连，且在该管道上设有循环泵。采用循环泵的设计，方便将电解液重复利用，当使用过的电解液进入回流液箱后，通过开启循环泵将其抽入贮液罐内，再次注入铝空气电池，大大地节约了成本。

另外，还包括用于控制第一阀门、第二阀门、循环泵、充电控制器的控制单元。采用控制单元，能够实现自动控制，保证整个充电过程的安全和稳定，而且能够及时进行充电和断电。

此外，还包括与控制单元相连并用于检测主动力电池电量的电量传感器。采用上述设计，能够精准的检测到主动力电池的电量，从而便于进行及时充电，避免出现事故。

作为一种选择，所述第一阀门和第二阀门均为电磁阀。采用电磁阀的设计，能够更加方便的进行控制。

具体的，所述贮液罐内填充有无机电解液。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型的系统能够在电动汽车的主动力电池电量耗尽时，及时给其充电，保证电动汽车还能够继续前行一段距离，避免电动汽车停在中途影响交通或者导致车辆抛锚发生事故。

附图说明

图1为应用于电动汽车上的示意图。

图2为应急铝空气电池系统的系统框图。

其中，附图中标记对应的零部件名称为：1-主动力电池，2-应急铝空气电池系统，3-充电控制器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

如图1、2所示，电动汽车应急供电系统，包括应用于电动汽车上的主动力电池1，还包括设置于电动汽车上为主动力电池充电的应急铝空气电池系统2；所述应急铝空气电池系统通过充电控制器3与主动力电池相连。

采用上述系统，当行驶车辆因电表误测导致电池耗尽时，启动应急铝空气电池系统，给汽车的主动力电池实时充电，满足其行驶回家或行驶到附近的充电桩，避免车辆因断电抛锚。

具体的操作是，司机开车行驶中，当主动力电池电量耗尽时，则启动应急铝空气电池系统，通过充电控制器对主动力电池充电，从而使司机能够正常驱动汽车继续行驶，避免电动汽车停在道路中影响交通，或者停在行程中无法行驶耽误时间或者出现事故。然而通过安装上本实用新型的系统，即可及时为主动力电池充电，使司机能够行驶至家中或者行驶到附件的充电桩进行及时的充电，方便后面的行驶。为电动汽车提高了方便，而且提高了电动汽车行驶安全，保证了司机的人身安全。

具体的，所述应急铝空气电池系统包括与充电控制器相连的铝空气电池，分别与铝空气电池相连的贮液罐和回流液箱。采用上述设计，能够及时的实现充电和断电，确保铝空气电池的铝板消耗量，降低成本，提高使用时间。

具体操作是，当需要为主动力电池充电时，将贮液罐内的电解液注入到铝空气电池中，铝空气电池则会通过充电控制器对主动力电池充电，为电动汽车供电，司机便能正常的驱动汽车，当车辆行驶至家中或者充电桩处时，将铝空气电池内的电解液排到回流液箱中，铝空气电池停止充电，能够大大地节约成本，同时能实现及时充电及时断电。

实施例2

如图1、2所示，电动汽车应急供电系统，包括应用于电动汽车上的主动力电池1，还包括设置于电动汽车上为主动力电池充电的应急铝空气电池系统2；所述应急铝空气电池系统通过充电控制器3与主动力电池相连。

采用上述系统，当行驶车辆因电表误测导致电池耗尽时，启动应急铝空气电池系统，给汽车的主动力电池实时充电，满足其行驶回家或行驶到附近的充电桩，避免车辆因断电抛锚。

具体的操作是，司机开车行驶中，当主动力电池电量耗尽时，则启动应急铝空气电池系统，通过充电控制器对主动力电池充电，从而使司机能够正常驱动汽车继续行驶，避免电动汽车停在道路中影响交通，或者停在行程中无法行驶耽误时间或者出现事故。然而通过安装上本实用新型的系统，即可及时为主动力电池充电，使司机能够行驶至家中或者行驶到附件的充电桩进行及时的充电，方便后面的行驶。为电动汽车提高了方便，而且提高了电动汽车行驶安全，保证了司机的人身安全。

具体的，所述应急铝空气电池系统包括与充电控制器相连的铝空气电池，分别与铝空气电池相连的贮液罐和回流液箱。采用上述设计，能够及时的实现充电和断电，确保铝空气电池的铝板消耗量，降低成本，提高使用时间。

具体操作是，当需要为主动力电池充电时，将贮液罐内的电解液注入到铝空气电池中，铝空气电池则会通过充电控制器对主动力电池充电，为电动汽车供电，司机便能正常的驱动汽车，当车辆行驶至家中或者充电桩处时，将铝空气电池内的电解液排到回流液箱中，铝空气电池停止充电，能够大大地节约成本，同时能实现及时充电及时断电。

具体的，所述贮液罐通过管道与铝空气电池相连，且在该管道上设有第一阀门；所述回流液箱通过管道与铝空气电池相连，且在该管道上设有第二阀门。

采用两个阀门的设计，能够轻松控制贮液罐内的电解液进入铝空气电池，同时也能够及时的将电解液从铝空气电池中排到回流液箱中。

具体操作是，通过开启第一阀门，关闭第二阀门，贮液罐内的电解液将会注入到铝空气电池中，从而实现对主动力电池充电；当不需要充电式，只需关闭第一阀门，开启第二阀门，铝空气电池内的电解液将会留到回流液箱内，从而停止充电作业。

作为一种优选，所述第一阀门和第二阀门均采用电磁阀。所述贮液罐内填充有无机电解液。

实施例3

如图1、2所示，电动汽车应急供电系统，包括应用于电动汽车上的主动力电池1，还包括设置于电动汽车上为主动力电池充电的应急铝空气电池系统2；所述应急铝空气电池系统通过充电控制器3与主动力电池相连。

采用上述系统，当行驶车辆因电表误测导致电池耗尽时，启动应急铝空气电池系统，给汽车的主动力电池实时充电，满足其行驶回家或行驶到附近的充电桩，避免车辆因断电抛锚。

具体的操作是，司机开车行驶中，当主动力电池电量耗尽时，则启动应急铝空气电池系统，通过充电控制器对主动力电池充电，从而使司机能够正常驱动汽车继续行驶，避免电动汽车停在道路中影响交通，或者停在行程中无法行驶耽误时间或者出现事故。然而通过安装上本实用新型的系统，即可及时为主动力电池充电，使司机能够行驶至家中或者行驶到附件的充电桩进行及时的充电，方便后面的行驶。为电动汽车提高了方便，而且提高了电动汽车行驶安全，保证了司机的人身安全。

具体的，所述应急铝空气电池系统包括与充电控制器相连的铝空气电池，分别与铝空气电池相连的贮液罐和回流液箱。采用上述设计，能够及时的实现充电和断电，确保铝空气电池的铝板消耗量，降低成本，提高使用时间。

具体操作是，当需要为主动力电池充电时，将贮液罐内的电解液注入到铝空气电池中，铝空气电池则会通过充电控制器对主动力电池充电，为电动汽车供电，司机便能正常的驱动汽车，当车辆行驶至家中或者充电桩处时，将铝空气电池内的电解液排到回流液箱中，铝空气电池停止充电，能够大大地节约成本，同时能实现及时充电及时断电。

具体操作是，通过开启第一阀门，关闭第二阀门，贮液罐内的电解液将会注入到铝空气电池中，从而实现对主动力电池充电；当不需要充电式，只需关闭第一阀门，开启第二阀门，铝空气电池内的电解液将会留到回流液箱内，从而停止充电作业。

具体的，所述回流液箱通过管道与贮液罐相连，且在该管道上设有循环泵。采用循环泵的设计，能够轻松的将回流液箱内的电解液抽到贮液罐内，再次利用，能够大大地节约成本。

实施例4

如图1、2所示，电动汽车应急供电系统，包括应用于电动汽车上的主动力电池1，还包括设置于电动汽车上为主动力电池充电的应急铝空气电池系统2；所述应急铝空气电池系统通过充电控制器3与主动力电池相连。

采用上述系统，当行驶车辆因电表误测导致电池耗尽时，启动应急铝空气电池系统，给汽车的主动力电池实时充电，满足其行驶回家或行驶到附近的充电桩，避免车辆因断电抛锚。

具体的操作是，司机开车行驶中，当主动力电池电量耗尽时，则启动应急铝空气电池系统，通过充电控制器对主动力电池充电，从而使司机能够正常驱动汽车继续行驶，避免电动汽车停在道路中影响交通，或者停在行程中无法行驶耽误时间或者出现事故。然而通过安装上本实用新型的系统，即可及时为主动力电池充电，使司机能够行驶至家中或者行驶到附件的充电桩进行及时的充电，方便后面的行驶。为电动汽车提高了方便，而且提高了电动汽车行驶安全，保证了司机的人身安全。

具体的，所述应急铝空气电池系统包括与充电控制器相连的铝空气电池，分别与铝空气电池相连的贮液罐和回流液箱。采用上述设计，能够及时的实现充电和断电，确保铝空气电池的铝板消耗量，降低成本，提高使用时间。

具体操作是，当需要为主动力电池充电时，将贮液罐内的电解液注入到铝空气电池中，铝空气电池则会通过充电控制器对主动力电池充电，为电动汽车供电，司机便能正常的驱动汽车，当车辆行驶至家中或者充电桩处时，将铝空气电池内的电解液排到回流液箱中，铝空气电池停止充电，能够大大地节约成本，同时能实现及时充电及时断电。

具体操作是，通过开启第一阀门，关闭第二阀门，贮液罐内的电解液将会注入到铝空气电池中，从而实现对主动力电池充电；当不需要充电式，只需关闭第一阀门，开启第二阀门，铝空气电池内的电解液将会留到回流液箱内，从而停止充电作业。

具体的，所述回流液箱通过管道与贮液罐相连，且在该管道上设有循环泵。采用循环泵的设计，能够轻松的将回流液箱内的电解液抽到贮液罐内，再次利用，能够大大地节约成本。

具体的，还包括用于控制第一阀门、第二阀门、循环泵、充电控制器的控制单元。

采用控制单元的设计，能够实现自动控制上述部件的开启，从而能够及时的进行充电，避免车辆停止在道路中影响交通或者出现事故。

具体的，还包括与控制单元相连并用于检测主动力电池电量的电量传感器。采用电量传感器的设计，能够精准的检测到主动力电池的电量，从而方便控制单元进行作业，精准的控制各个部件，从而实现及时充电，确保行程的安全，确保了司机的人身安全。

按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.电动汽车应急供电系统，包括应用于电动汽车上的主动力电池(1)，其特征在于，还包括设置于电动汽车上为主动力电池充电的应急铝空气电池系统(2)；所述应急铝空气电池系统通过充电控制器(3)与主动力电池相连；

所述应急铝空气电池系统包括与充电控制器相连的铝空气电池，分别与铝空气电池相连的贮液罐和回流液箱。

2.根据权利要求1所述的电动汽车应急供电系统，其特征在于，所述贮液罐通过管道与铝空气电池相连，且在该管道上设有第一阀门；所述回流液箱通过管道与铝空气电池相连，且在该管道上设有第二阀门。

3.根据权利要求2所述的电动汽车应急供电系统，其特征在于，所述回流液箱通过管道与贮液罐相连，且在该管道上设有循环泵。

4.根据权利要求3所述的电动汽车应急供电系统，其特征在于，还包括用于控制第一阀门、第二阀门、循环泵、充电控制器的控制单元。

5.根据权利要求4所述的电动汽车应急供电系统，其特征在于，还包括与控制单元相连并用于检测主动力电池电量的电量传感器。

6.根据权利要求5所述的电动汽车应急供电系统，其特征在于，所述第一阀门和第二阀门均为电磁阀。

7.根据权利要求1～6任一项所述的电动汽车应急供电系统，其特征在于，所述贮液罐内填充有无机电解液。