CN207673411U - 一种车辆消音器半壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例提供的车辆消音器半壳，通过在半壳本体第一端的内壁处设置有圆形吸音凹槽，增加吸音凹槽与残余噪音的接触面积，从而提高车辆消音器半壳的消音效果，同时，通过半壳本体的与所述第一端相对一侧的第二端设置有排气孔，且半壳本体的高度从第一端向第二端逐渐递减的结构，当残余的高温气体通过从第一端向第二端逐渐递减的半壳本体时，温度得到充分的扩散，降低了气体的温度，同时，经过的气体通过排气孔排除半壳本体，避免了气体中的水蒸气无法排除半壳本体，而在半壳本体内壁凝结成水分，导致半壳本体内部生锈的问题，从而提高车辆消音器半壳的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件制造领域，具体涉及一种车辆消音器半壳。
背景技术
车辆消音器是消除排气系统排放尾气的动力性噪音的重要降噪音设备，其原理是在允许排放尾气的气流通过的同时，对动力性噪音进行消除，且由于排气管排出时排出的尾气温度较高，因此对于消音器半壳的耐高温抗变形的要求比较严格，现有技术中，由于车辆消音器半壳的结构设计的不足，使得车辆消音器半壳消音效果差，从而降低了车辆消音器的整体消音效果，同时，高温蒸汽容易凝结成水分，导致车辆消音器半壳容易生锈，影响车辆消音器半壳的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种车辆消音器半壳。
为了达到目的，本实用新型提供的技术方案为：
本实用新型实施例提供一种车辆消音器半壳，所述车辆消音器半壳包括半壳本体，所述半壳本体的底面为不规则五边形，所述半壳本体的第一端的内壁处设置有圆形吸音凹槽，所述半壳本体的与所述第一端相对一侧的第二端设置有排气孔，且所述半壳本体的高度从第一端向第二端逐渐递减。
作为优选地，所述半壳本体的第一端的高度为116.2mm，第二端的高度为54.2mm。
作为优选地，所述半壳本体的底面的外壁上设置有两组横向凹槽组、以及位于两组横向凹槽组之间的条形纵向凹槽，每组横向凹槽组包括多条平行设置的条形横向凹槽，每条条形横向凹槽与所述条形纵向凹槽使得半壳本体的底面的内壁上形成对应的凸起。
作为优选地，所述半壳本体的四周的外壁上均设置有多条平行的条形凹槽，且使得半壳本体的四周的内壁上形成对应的凸起。
作为优选地，所述车辆消音器半壳还包括设置在内壁上的多个消音片，多个消音片交叉设置。
作为优选地，所述车辆消音器半壳还包括加强盖，所述加强盖设置在所述半壳本体的外壁上对应圆形吸音凹槽的位置。
作为优选地，所述车辆消音器半壳还包括连接法兰，所述连接法兰与所述半壳本体的周缘连接。
本实用新型实施例提供的车辆消音器半壳，通过在半壳本体第一端的内壁处设置有圆形吸音凹槽，增加吸音凹槽与残余噪音的接触面积，从而提高车辆消音器半壳的消音效果，同时，通过半壳本体的与所述第一端相对一侧的第二端设置有排气孔，且半壳本体的高度从第一端向第二端逐渐递减的结构，当残余的高温气体通过从第一端向第二端逐渐递减的半壳本体时，温度得到充分的扩散，降低了气体的温度，同时，经过的气体通过排气孔排除半壳本体，避免了气体中的水蒸气无法排除半壳本体，而在半壳本体内壁凝结成水分，导致半壳本体内部生锈的问题，从而提高车辆消音器半壳的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提供的车辆消音器半壳的结构示意图；
图2为本实用新型又一实施例提供的车辆消音器半壳的结构示意图。
其中，1半壳本体，11第一端，12第二端，2排气孔，3横向凹槽组，4条形纵向凹槽，5条形凹槽，6连接法兰。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本实用新型的限制。
如图1、2所示，本实用新型实施例提供一种车辆消音器半壳，所述车辆消音器半壳包括半壳本体1，所述半壳本体1的底面为不规则五边形，所述半壳本体1的第一端11的内壁处设置有圆形吸音凹槽，所述半壳本体1的与所述第一端11相对一侧的第二端12设置有排气孔2，且所述半壳本体1的高度从第一端11向第二端12逐渐递减。
如图1、2所示，基于本实用新型提供的技术方案，通过在半壳本体1第一端11的内壁处设置有圆形吸音凹槽，增加吸音凹槽与残余噪音的接触面积，从而提高车辆消音器半壳的消音效果，同时，通过半壳本体1的与所述第一端11相对一侧的第二端12设置有排气孔2，且半壳本体1的高度从第一端11向第二端12逐渐递减的结构，当残余的高温气体通过从第一端11向第二端12逐渐递减的半壳本体1时，温度得到充分的扩散，降低了气体的温度，同时，经过的气体通过排气孔2排除半壳本体1，避免了气体中的水蒸气无法排除半壳本体1，而在半壳本体1内壁凝结成水分，导致半壳本体1内部生锈的问题，从而提高车辆消音器半壳的使用寿命。
如图1、2所示，本实用新型优选实施例中，所述半壳本体1的第一端11的高度为116.2mm，第二端12的高度为54.2mm。半壳本体1两端的高度还可以根据汽车消音器的规格设置为不同的高度。
如图1所示，本实用新型优选实施例中，所述半壳本体1的底面的外壁上设置有两组横向凹槽组3、以及位于两组横向凹槽组3之间的条形纵向凹槽4，每组横向凹槽组3包括多条平行设置的条形横向凹槽，每条条形横向凹槽与所述条形纵向凹槽4使得半壳本体1的底面的内壁上形成对应的凸起。
具体地，条形纵向凹槽4和条形横向凹槽的结构，不仅可以提高半壳本体1的表面积，提高残余噪音与半壳本体1的接触面积，从而提高消音效果，而且条形纵向凹槽4和条形横向凹槽的结构相互配合形成格子形状，有利于提高半壳本体1的机械强度，提高半壳本体1的抗变形能力。
如图1所示，本实用新型优选实施例中，所述半壳本体1的四周的外壁上均设置有多条平行的条形凹槽5，且使得半壳本体1的四周的内壁上形成对应的凸起。具体的，条形凹槽5和内壁的凸起，有利于提高半壳本体1的机械强度，提高半壳本体1的抗变形能力。
本实用新型优选实施例中，所述车辆消音器半壳还包括设置在内壁上的多个消音片，多个消音片交叉设置。消音片可提高车辆消音器半壳的消音效果，
如图1所示，本实用新型优选实施例中，所述车辆消音器半壳还包括加强盖，所述加强盖设置在所述半壳本体1的外壁上对应圆形吸音凹槽的位置。加强盖有利于提高半壳本体1的机械强度，提高半壳本体1的抗变形能力。
如图1所示，本实用新型优选实施例中，所述车辆消音器半壳还包括连接法兰6，所述连接法兰6与所述半壳本体1的周缘连接。连接法兰6便于车辆消音器半壳的安装。
通过应用本实施例提供的车辆消音器半壳，不仅可以通过圆形吸音凹槽、消音片，增加吸音凹槽与残余噪音的接触面积，提高车辆消音器半壳的消音效果；而且，可以通过半壳本体1的高度从第一端11向第二端12逐渐递减的结构进一步降低气体的温度，并通过排气孔2将残余气体排出，避免了气体中的水蒸气凝结成水分，导致半壳本体1内部生锈的问题，从而提高车辆消音器半壳的使用寿命；另外，通过条形纵向凹槽4和条形横向凹槽、条形凹槽5、加强盖等结构提高车辆消音器半壳的机械强度，提高半壳本体1的抗变形能力，进一步提高车辆消音器半壳的使用寿命。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种车辆消音器半壳，其特征在于，所述车辆消音器半壳包括半壳本体，所述半壳本体的底面为不规则五边形，所述半壳本体的第一端的内壁处设置有圆形吸音凹槽，所述半壳本体的与所述第一端相对一侧的第二端设置有排气孔，且所述半壳本体的高度从第一端向第二端逐渐递减。
2.如权利要求1所述的车辆消音器半壳，其特征在于，所述半壳本体的第一端的高度为116.2mm，第二端的高度为54.2mm。
3.如权利要求1所述的车辆消音器半壳，其特征在于，所述半壳本体的底面的外壁上设置有两组横向凹槽组、以及位于两组横向凹槽组之间的条形纵向凹槽，每组横向凹槽组包括多条平行设置的条形横向凹槽，每条条形横向凹槽与所述条形纵向凹槽使得半壳本体的底面的内壁上形成对应的凸起。
4.如权利要求2所述的车辆消音器半壳，其特征在于，所述半壳本体的四周的外壁上均设置有多条平行的条形凹槽，且使得半壳本体的四周的内壁上形成对应的凸起。
5.如权利要求1所述的车辆消音器半壳，其特征在于，所述车辆消音器半壳还包括设置在内壁上的多个消音片，多个消音片交叉设置。
6.如权利要求1所述的车辆消音器半壳，其特征在于，所述车辆消音器半壳还包括加强盖，所述加强盖设置在所述半壳本体的外壁上对应圆形吸音凹槽的位置。
7.如权利要求1所述的车辆消音器半壳，其特征在于，所述车辆消音器半壳还包括连接法兰，所述连接法兰与所述半壳本体的周缘连接。
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2017
- 2017-12-22 CN CN201721810857.5U patent/CN207673411U/zh active Active
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