CN207670425U - 一种铁路运输超限检测仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路运输超限检测仪，包括激光探测组件、信号处理电路及报警设备，所述激光探测组件包括左侧超宽激光探测传感器、列车信号激光探测传感器和右侧超宽激光探测传感器，所述信号处理电路包括列车信号处理电路、左侧超限信号处理电路及右侧超限信号处理电路，所述激光探测组件还包括安装在铁道线路上方的超高激光探测传感器，所述信号处理电路还包括高度超限信号处理电路。本实用新型的铁路运输超限检测仪，包括左侧超宽激光探测传感器、右侧超宽激光探测传感器和超高激光探测传感器，不仅可以检测铁轨上运行的火车是否有宽度超限运行的情况，也可以检测铁轨上运行的火车是否有高度超限运行的情况，提高了铁路运输的安全性。

Description

一种铁路运输超限检测仪

技术领域

本实用新型涉及一种超限检测装置，更确切地说，涉及一种铁路运输超限检测仪。

背景技术

铁路运输生产中，货物超限及装载加固是铁路货运工作的重点，也是保证行车安全的一项主要内容。随着列车运行速度的提高，由货物装载加固不良引发的行车事故呈现出增多的趋势。为确保行车安全，防止类似事故发生，尤其是防止运输途中因货物窜动侵入限界而导致的重大事故发生，迫切需要研制一种能动态检测货物装载状态的自动化检测系统，对运行中的货物列车进行安全检测，并要求该系统能够全天候不间断地进行超限状态检测，实时将列车的超限状况报知有关货检人员，以便有效地发现装载超限状况，保证列车在铁路上安全运行。

为了解决上述技术问题，专利号为“200910116842.2”的发明提供一种悬挂式列车超限激光监测报警系统，由激光探测组件、信号处理电路及报警设备组成，所述的激光探测组件、信号处理电路及报警设备安装在铁道线路上方的铁路立交桥、隧道或测量支架上，激光探测组件由三个悬挂在铁道线路上方的铁路立交桥、隧道或测量支架上、探测光从上往下的激光探测传感器(A、C、B)组合而成，中间的激光探测传感器(C)位于轨道中心线的上方，左、右.两只激光探测传感器与其间距为2225mm，信号处理电路由列车信号处理电路、左侧超限信号处理电路及右侧超限信号处理电路组成，列车信号、左侧及右侧超限信号处理电路的输入端分别接接中间激光探测传感器(C)、左侧激光探测传感器(A)及右侧激光探测传感器(B)的输出，列车信号处理电路控制左、右侧超限信号处理电路的工作，所述的报警设备采用GPS报警器与左、右侧超限信号处理电路的输出相接，其特征是所述信号处理电路中列车信号处理电路由触发电路、继电器主控制电路、延时电路构成；左侧超限信号处理电路由第一施密特触发器、第一单稳态触发电路、继电器第一副控制电路构成；右侧超限信号处理电路由第二施密特触发器、第二单稳态触发电路、继电器第二副控制电路构成；所述列车信号处理电路中触发电路的输出接继电器主控制电路，延时电路的输入与输出接继电器主控制电路；第一、第二施密特触发器分别接在左侧超限信号处理电路的第一单稳态触发电路与右侧超限信号处理电路第二单稳态触发电路的输入端，第一、第二单稳态触发电路的输出分别接继电器第一副控制电路、第二副控制电路；继电器第一、第二副控制电路与继电器主控制电路相接，且继电器第一、第二副控制电路的输出接GPS报警器。

虽然上述结构的悬挂式列车超限激光监测报警系统可对列车是否超宽进行检测，但不能对列车是否超高进行检测，因此，对于本领域技术人员来说，如何提供一种新结构的铁路运输超限检测仪，以解决上述悬挂式列车超限激光监测报警系统不能对列车是否超高运输检测的弊端，成为本领域亟需解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种铁路运输超限检测仪，包括安装在铁道线路上方的激光探测组件、信号处理电路及报警设备，所述激光探测组件包括左侧超宽激光探测传感器、列车信号激光探测传感器和右侧超宽激光探测传感器，所述左侧超宽激光探测传感器、列车信号激光探测传感器和右侧超宽激光探测传感器横向间隔排列，所述左侧超宽激光探测传感器、列车信号激光探测传感器和右侧超宽激光探测传感器的探测光从上往下，所述信号处理电路包括列车信号处理电路、左侧超限信号处理电路及右侧超限信号处理电路，列车信号处理电路、左侧超限信号处理电路及右侧超限信号处理电路的输入端分别连接左侧超宽激光探测传感器、列车信号激光探测传感器和右侧超宽激光探测传感器的输出端，列车信号处理电路控制左侧超限信号处理电路和右侧超限信号处理电路的工作，左侧超限信号处理电路和右侧超限信号处理电路的输出端连接报警设备，所述激光探测组件还包括安装在铁道线路上方的超高激光探测传感器，所述超高激光探测传感器的探测光从左往右或从右往左，所述信号处理电路还包括高度超限信号处理电路，所述超高激光探测传感器的输出端连接高度超限信号处理电路的输入端，所述高度超限信号处理电路的输出端连接报警设备，列车信号处理电路控制高度超限信号处理电路的工作。

作为上述方案在一方面的改进，所述列车信号处理电路由触发电路、继电器主控制电路、延时电路构成，所述触发电路的输出接继电器主控制电路，延时电路的输入与输出接继电器主控制电路；左侧超限信号处理电路由第一施密特触发器、第一单稳态触发电路、继电器第一副控制电路构成，第一施密特触发器接第一单稳态触发电路的输入端，第一单稳态触发电路的输出端接继电器第一副控制电路；右侧超限信号处理电路由第二施密特触发器、第二单稳态触发电路、继电器第二副控制电路构成，第二施密特触发器接第二单稳态触发电路的输入端，第二单稳态触发电路的输出端接继电器第二副控制电路；高度超限信号处理电路由第三施密特触发器、第三单稳态触发电路、继电器第三副控制电路构成，第三施密特触发器接第三单稳态触发电路的输入端，第三单稳态触发电路的输出端接继电器第三副控制电路；继电器第一副控制电路、继电器第二副控制电路、继电器第三副控制电路与继电器主控制电路相接，且继电器第一副控制电路、继电器第二副控制电路、继电器第三副控制电路的输出接报警设备。

作为上述方案在一方面的改进，所述激光探测组件、信号处理电路及报警设备安装在铁道线路上方的铁路立交桥、隧道或测量支架上。

作为上述方案在一方面的改进，还包括温度传感器和控制装置，所述左侧超宽激光探测传感器、列车信号激光探测传感器、右侧超宽激光探测传感器和超高激光探测传感器悬挂在铁道线路上方的铁路立交桥、隧道或测量支架上。

作为上述方案在一方面的改进，所述报警设备为GPS报警器。

作为上述方案在一方面的改进，所述左侧超宽激光探测传感器和右侧超宽激光探测传感器与列车信号激光探测传感器的间距为2225mm。

作为上述方案在一方面的改进，所述超高激光探测传感器与轨道轨面的间距为5300mm。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的铁路运输超限检测仪，包括左侧超宽激光探测传感器、右侧超宽激光探测传感器和超高激光探测传感器，不仅可以检测铁轨上运行的火车是否有宽度超限运行的情况，也可以检测铁轨上运行的火车是否有高度超限运行的情况，提高了铁路运输的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的铁路运输超限检测仪第一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的铁路运输超限检测仪第二实施例的结构示意图；

图3是本实用新型的铁路运输超限检测仪的原理框图。

附图中：

1-信号处理电路 2-报警设备 3-左侧超宽激光探测传感器

4-列车信号激光探测传感器 5-右侧超宽激光探测传感器

6-左侧超限信号处理电路 7-列车信号处理电路

8-右侧超限信号处理电路 9-超高激光探测传感器

10-高度超限信号处理电路

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“横向”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，否则对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种铁路运输超限检测仪，包括安装在铁道线路上方的激光探测组件、信号处理电路1及报警设备2，所述激光探测组件包括左侧超宽激光探测传感器3、列车信号激光探测传感器4和右侧超宽激光探测传感器5，所述左侧超宽激光探测传感器3、列车信号激光探测传感器4和右侧超宽激光探测传感器5横向间隔排列，所述左侧超宽激光探测传感器3、列车信号激光探测传感器4和右侧超宽激光探测传感器5的探测光从上往下，所述信号处理电路1包括列车信号处理电路7、左侧超限信号处理电路6及右侧超限信号处理电路8，列车信号处理电路7、左侧超限信号处理电路6及右侧超限信号处理电路8的输入端分别连接左侧超宽激光探测传感器3、列车信号激光探测传感器4和右侧超宽激光探测传感器5的输出端，列车信号处理电路7控制左侧超限信号处理电路6和右侧超限信号处理电路8的工作，左侧超限信号处理电路6和右侧超限信号处理电路8的输出端连接报警设备2，所述激光探测组件还包括安装在铁道线路上方的超高激光探测传感器9，所述超高激光探测传感器9的探测光从左往右或从右往左，所述信号处理电路1还包括高度超限信号处理电路10，所述超高激光探测传感器9的输出端连接高度超限信号处理电路10的输入端，所述高度超限信号处理电路10的输出端连接报警设备2，列车信号处理电路7控制高度超限信号处理电路10的工作。

其中，列车信号激光探测传感器4用于探测轨道中是否有列车驶入，左侧超宽激光探测传感器3和右侧超宽激光探测传感器5用于探测铁轨上运行的火车是否有宽度超限运行的情况，超高激光探测传感器9用于检测铁轨上运行的火车是否有高度超限运行的情况。

由上述内容可知，本实用新型的铁路运输超限检测仪，包括左侧超宽激光探测传感器3、右侧超宽激光探测传感器5和超高激光探测传感器9，不仅可以检测铁轨上运行的火车是否有宽度超限运行的情况，也可以检测铁轨上运行的火车是否有高度超限运行的情况，提高了铁路运输的安全性。

在一种具体实施例中，所述列车信号处理电路7由触发电路、继电器主控制电路、延时电路构成，所述触发电路的输出接继电器主控制电路，延时电路的输入与输出接继电器主控制电路；左侧超限信号处理电路6由第一施密特触发器、第一单稳态触发电路、继电器第一副控制电路构成，第一施密特触发器接第一单稳态触发电路的输入端，第一单稳态触发电路的输出端接继电器第一副控制电路；右侧超限信号处理电路8由第二施密特触发器、第二单稳态触发电路、继电器第二副控制电路构成，第二施密特触发器接第二单稳态触发电路的输入端，第二单稳态触发电路的输出端接继电器第二副控制电路；高度超限信号处理电路10由第三施密特触发器、第三单稳态触发电路、继电器第三副控制电路构成，第三施密特触发器接第三单稳态触发电路的输入端，第三单稳态触发电路的输出端接继电器第三副控制电路；继电器第一副控制电路、继电器第二副控制电路、继电器第三副控制电路与继电器主控制电路相接，且继电器第一副控制电路、继电器第二副控制电路、继电器第三副控制电路的输出接报警设备2。

在一种优选实施例中，所述激光探测组件、信号处理电路1及报警设备2安装在铁道线路上方的铁路立交桥、隧道或测量支架上。更为优选的，所述左侧超宽激光探测传感器3、列车信号激光探测传感器4、右侧超宽激光探测传感器5和超高激光探测传感器9悬挂在铁道线路上方的铁路立交桥、隧道或测量支架上。

具体地，所述报警设备2可以为GPS报警器。GPS报警器采用VT300型GPS定位仪，在使用时需注意将GPS报警器安装在立交桥能够看到天空或开阔度较佳之地方才能使用，否则若大部份之卫星信号被建筑物、金属遮盖物、浓密树林等所阻挡，接收机将无法获得足够的卫星讯息来计算出所在位置之坐标。按照GPS定位仪说明书安装好后，设定好接收手机号码。具体地，所述左侧超宽激光探测传感器3和右侧超宽激光探测传感器5与列车信号激光探测传感器4的间距为2225mm。所述超高激光探测传感器9与轨道轨面的间距为5300mm。另外，需要说明的是，本实用新型的所有内容均可参考专利号为“200910116842.2”的发明技术方案的具体设置。

综上，本实用新型的铁路运输超限检测仪，包括左侧超宽激光探测传感器3、右侧超宽激光探测传感器5和超高激光探测传感器9，不仅可以检测铁轨上运行的火车是否有宽度超限运行的情况，也可以检测铁轨上运行的火车是否有高度超限运行的情况，提高了铁路运输的安全性。

另外，本实用新型所提供的铁路运输超限检测仪安装在被测量列车的顶部，激光传感器监测光从上往下或从左往右或从右往左测量，在铁路路基或钢轨上不需要安排任何反射板或接收设备，避免了在铁路基础上安装设备的“禁令”。本实用新型的铁路运输超限检测仪不影响铁路列车正常运行，也不影响维修线路，与列车、铁道、人员实现全面隔离。本实用新型的铁路运输超限检测仪在有列车通过时自动开启监测系统，对列车通过时的高度超限、左超限、右超限准确报警，没有列车通过时，检测仪不启动，可以消除铁路人员在维修线路时引起误报现象，该检测仪自动化程度高，现场无须人值守，可实现信息远程传输，具有安装简便、成本适中及报警准确的优点。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁路运输超限检测仪，包括安装在铁道线路上方的激光探测组件、信号处理电路(1)及报警设备(2)，所述激光探测组件包括左侧超宽激光探测传感器(3)、列车信号激光探测传感器(4)和右侧超宽激光探测传感器(5)，所述左侧超宽激光探测传感器(3)、列车信号激光探测传感器(4)和右侧超宽激光探测传感器(5)横向间隔排列，所述左侧超宽激光探测传感器(3)、列车信号激光探测传感器(4)和右侧超宽激光探测传感器(5)的探测光从上往下，所述信号处理电路(1)包括列车信号处理电路(7)、左侧超限信号处理电路(6)及右侧超限信号处理电路(8)，列车信号处理电路(7)、左侧超限信号处理电路(6)及右侧超限信号处理电路(8)的输入端分别连接左侧超宽激光探测传感器(3)、列车信号激光探测传感器(4)和右侧超宽激光探测传感器(5)的输出端，列车信号处理电路(7)控制左侧超限信号处理电路(6)和右侧超限信号处理电路(8)的工作，左侧超限信号处理电路(6)和右侧超限信号处理电路(8)的输出端连接报警设备(2)，其特征在于：所述激光探测组件还包括安装在铁道线路上方的超高激光探测传感器(9)，所述超高激光探测传感器(9)的探测光从左往右或从右往左，所述信号处理电路(1)还包括高度超限信号处理电路(10)，所述超高激光探测传感器(9)的输出端连接高度超限信号处理电路(10)的输入端，所述高度超限信号处理电路(10)的输出端连接报警设备(2)，列车信号处理电路(7)控制高度超限信号处理电路(10)的工作。

2.根据权利要求1所述的铁路运输超限检测仪，其特征在于：所述列车信号处理电路(7)由触发电路、继电器主控制电路、延时电路构成，所述触发电路的输出接继电器主控制电路，延时电路的输入与输出接继电器主控制电路；左侧超限信号处理电路(6)由第一施密特触发器、第一单稳态触发电路、继电器第一副控制电路构成，第一施密特触发器接第一单稳态触发电路的输入端，第一单稳态触发电路的输出端接继电器第一副控制电路；右侧超限信号处理电路(8)由第二施密特触发器、第二单稳态触发电路、继电器第二副控制电路构成，第二施密特触发器接第二单稳态触发电路的输入端，第二单稳态触发电路的输出端接继电器第二副控制电路；高度超限信号处理电路(10)由第三施密特触发器、第三单稳态触发电路、继电器第三副控制电路构成，第三施密特触发器接第三单稳态触发电路的输入端，第三单稳态触发电路的输出端接继电器第三副控制电路；继电器第一副控制电路、继电器第二副控制电路、继电器第三副控制电路与继电器主控制电路相接，且继电器第一副控制电路、继电器第二副控制电路、继电器第三副控制电路的输出接报警设备(2)。

3.根据权利要求1所述的铁路运输超限检测仪，其特征在于：所述激光探测组件、信号处理电路(1)及报警设备(2)安装在铁道线路上方的铁路立交桥、隧道或测量支架上。

4.根据权利要求3所述的铁路运输超限检测仪，其特征在于：所述左侧超宽激光探测传感器(3)、列车信号激光探测传感器(4)、右侧超宽激光探测传感器(5)和超高激光探测传感器(9)悬挂在铁道线路上方的铁路立交桥、隧道或测量支架上。

5.根据权利要求1-4任一项所述的铁路运输超限检测仪，其特征在于：所述报警设备(2)为GPS报警器。

6.根据权利要求1-4任一项所述的铁路运输超限检测仪，其特征在于：所述左侧超宽激光探测传感器(3)和右侧超宽激光探测传感器(5)与列车信号激光探测传感器(4)的间距为2225mm。

7.根据权利要求1-4任一项所述的铁路运输超限检测仪，其特征在于：所述超高激光探测传感器(9)与轨道轨面的间距为5300mm。