CN207660928U - 一种多级液压缸及使用该多级液压缸的装缸机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多级液压缸及使用该多级液压缸的装缸机，多级液压缸包括外缸筒、活塞杆及位于两者之间的至少一个中缸筒，所述外缸筒上设有回缩油口，任意相邻缸筒之间及中缸筒与活塞杆之间布置有回缩油腔，所述回缩油口与所述回缩油腔连通，所述中缸筒内外侧的回缩油腔通过中缸筒具有的夹层油腔连通，所述中缸筒包括中缸体座及中缸体座上设有的中缸体，所述中缸体座上设有回缩连通油路，以连通相应中缸筒外侧的回缩油腔和所述夹层油腔。与现有技术相比，将回缩连通油路设在中缸体座上，减少了在高硬度的缸筒上打孔的数量，降低了在缸筒上多处钻孔带来的加工难度。

Description

一种多级液压缸及使用该多级液压缸的装缸机

技术领域

本实用新型涉及一种多级液压缸及使用该多级液压缸的装缸机。

背景技术

目前，多级液压缸中为使油流由一级缸筒内流入二级缸筒夹层内，往往需要对二级缸筒的外筒壁进行钻孔，然而为了承受液压油的压力，缸筒往往由高硬度材料制成，这就对钻孔工艺和钻头提出了较高要求，增大了加工难度和成本。

授权公告号为CN205446262U的实用新型专利公开了一种双作用两级液压缸，包括由内到外依次设有的活塞杆、二级缸筒、一级缸筒，一级缸筒后端设有缸底；活塞杆、二级缸筒和缸底在一级缸筒内围成第一油腔，二级缸筒和一级缸筒内壁之间形成第二油腔；在一级缸筒上分别设有与第一油腔相通的第一油孔和与第二油腔相通的第二油孔，其中二级缸筒由外筒壁和内筒壁构成，外筒壁与内筒壁之间形成用于流通液压油的第三油腔，二级缸筒与活塞杆之间形成第四油腔，其中外筒壁于缸底相近处设有第三油孔，内筒壁背离缸底处设有第四油孔。其中，一级缸筒对应外缸筒，二级缸筒对应中缸筒；第一油腔即对应伸出油腔，第二油腔和第四油腔对应缩回油腔，第三油腔对应夹层油腔；第一油孔对应伸出油孔，第二油孔对应缩回油孔，第三油孔对应回缩连通油路，第四油孔对应内油孔。液压缸伸长时，液压油由第一油孔进入第一油腔，在第一油腔内形成液压以将二级缸筒和活塞杆推出；液压缸收缩时，液压油第二油孔进入第二油腔，一次通过第三油孔和第四油孔进入第三油腔和第四油腔，进而将活塞杆和第二缸筒推回至第一缸筒内。

上述两级液压缸至少需要在缸筒上钻四个孔，由于缸筒材料硬度高，在缸筒上钻孔对钻孔工艺和钻头的要求较高，多处钻孔加工存在加工难度、人工和时间成本较高的问题，并且在多级液压缸中同样存在上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多级液压缸，以降低在缸筒上多处钻孔带来的加工难度，本实用新型还提供一种使用该多级液压缸的装缸机。

为实现上述目的，本实用新型提供多级液压缸的技术方案1：一种多级液压缸，包括外缸筒、活塞杆及位于两者之间的至少一个中缸筒，所述外缸筒上设有回缩油口，任意相邻缸筒之间及中缸筒与活塞杆之间布置有回缩油腔，所述回缩油口与所述回缩油腔连通，所述中缸筒内外侧的回缩油腔通过中缸筒具有的夹层油腔连通，所述中缸筒包括中缸体座及中缸体座上设有的中缸体，所述中缸体座上设有回缩连通油路，以连通相应中缸筒外侧的回缩油腔和所述夹层油腔。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，将回缩连通油路设在中缸体座上，减少了在高硬度的中缸体上打孔的数量，降低了在缸筒上多处打孔的加工难度。

在多级液压缸技术方案1的基础上加以改进得到技术方案2：所述回缩连通油路包括与缸筒轴线垂直的径向孔段和与缸筒轴线平行的轴向孔段。回缩连通油路由径向孔段和轴向孔段组成，加工时只需钻两个相互垂直的孔即可，便于回缩连通油路的钻孔加工。

在多级液压缸技术方案2的基础上加以改进得到技术方案3：所述径向孔段向所述中缸体座内部延伸并超出所述轴向孔段设定距离。径向孔段超出轴向孔段设定距离，液压油在流动过程中首先通过径向孔段后通过轴向孔段，流通过程中油污容易在拐弯处积蓄，超出部分能够为液压油中的油污的积蓄提供预留空间，进而防止油污堵塞回缩连通油路。

在多级液压缸技术方案1或2或3的基础上加以改进得到技术方案4：所述外缸筒一端固定连接有缸底，该缸底具有与所述外缸筒套装的小径段及与小径段形成台阶面的大径段，所述外缸筒与台阶面在轴向上挡止配合。小径段与台阶面与外缸筒配合，便于焊接外缸筒时对外缸筒的定位。

在多级液压缸技术方案4的基础上加以改进得到技术方案5：所述中缸体座具有与所述小径段的端面沿轴向挡止配合以定位相应中缸筒的定位面。定位面用于限制中缸筒的极限位置，并且保证了中缸筒的运动行程的精确。

本实用新型提供一种装缸机的技术方案1：一种装缸机，包括机架、控制系统和液压系统，液压系统包括多级液压缸，多级液压缸包括外缸筒、活塞杆及位于两者之间的至少一个中缸筒，所述外缸筒上设有回缩油口，任意相邻缸筒之间及中缸筒与活塞杆之间布置有回缩油腔，所述回缩油口与所述回缩油腔连通，所述中缸筒内外侧的回缩油腔通过中缸筒具有的夹层油腔连通，所述中缸筒包括中缸体座及中缸体座上设有的中缸体，所述中缸体座上设有回缩连通油路，以连通相应中缸筒外侧的回缩油腔和所述夹层油腔。

在装缸机技术方案1的基础上加以改进得到技术方案2：所述回缩连通油路包括与缸筒轴线垂直的径向孔段和与缸筒轴线平行的轴向孔段。

在装缸机技术方案2的基础上加以改进得到技术方案3：所述径向孔段向所述中缸体座内部延伸并超出所述轴向孔段设定距离。

在装缸机技术方案1或2或3的基础上加以改进得到技术方案4：所述外缸筒一端固定连接有缸底，该缸底具有与所述外缸筒套装的小径段及与小径段形成台阶面的大径段，所述外缸筒与台阶面在轴向上挡止配合。

在装缸机技术方案4的基础上加以改进得到技术方案5：所述中缸体座具有与所述小径段的端面沿轴向挡止配合以定位相应中缸筒的定位面。

附图说明

图1为本实用新型提供多级液压缸实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型提供多级液压缸实施例2的结构示意图；

附图中：1-外缸筒，2-中缸体，3-活塞杆，4-缸底，5-回缩油腔，6-伸出油腔，7-中缸体座，8-回缩油口，9-伸出油口，10-回缩连通油路，11-内油孔，12-回缩油口接头，13-伸出油口接头，14-密封件，21-第一中缸体，22-第二中缸体，71-第一缸体座，72-第二缸体座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型提供多级液压缸的实施例1，本实施例以二级液压缸为例进行阐述，如图1所示，包括相互套装的外缸筒1、中缸筒和活塞杆3，中缸筒由中缸体2和中缸体座7组成，中缸体2具有夹层油腔，夹层油腔的内层设有内油孔11，外缸筒1与中缸体2及中缸体2与活塞杆3之间布置有回缩油腔5，外缸筒1上设有与回缩油腔5连通的回缩油口8，外缸筒1一端固定连接有缸底4，外缸筒1、缸底4、中缸体座7和活塞杆3围成伸出油腔6，中缸体座7上设有回缩连通油路10，回缩连通油路10连通相应外侧的回缩油腔5和夹层油腔，在缸底4上设有与伸出油腔6连通的伸出油口9，在外缸筒1上的回缩油口8和伸出油口9处对应设有回缩油口接头12和伸出油口接头13，并且，在中缸体座7、中缸体2和活塞杆3上设定位置设有密封件14。上述两级液压缸中，回缩连通油路10设置在中缸体座7上，减少了缸筒上钻孔的数量，降低了在缸筒上多处钻孔带来的加工难度。

上述多级液压缸实施例中，回缩连通油路10由与缸筒轴线垂直的径向孔段和与缸筒轴线平行的轴向孔段组成，径向孔段向中缸体座7内部延伸并超出轴向孔段设定距离。将回缩连通油路10分为径向孔段和轴向孔段，便于钻孔加工；由于液压油先通过径向孔段后通过轴线孔段，液压油内的油污容易在转向处发生堆积，径向孔段超出轴向孔段设定距离形成了一定的预留空间，预留空间能够有效防止油污的堆积，避免回缩连通油路10堵塞。

进一步的，缸底4具有与外缸筒1内径相配合的小径段及与小径段形成台阶面的大径段，外缸筒1套装在小径段上并通过焊接与其固定连接；中缸体座7具有与小径段的轴向端面挡止配合的定位面；并且，伸出油口9设置在缸底4上；回缩油口8和伸出油口9处对应设有回缩油口接头12和伸出油口接头13。小径段及台阶面利于外缸筒1的定位和焊接安装；中缸体座7具有的定位面限制中缸筒的极限位置，保证了二级液压缸行程的精确；伸出油口9设置在缸底4上，进一步减少了在缸筒上钻孔的数量；回缩油口接头12和伸出油口接头13的设置使液压缸连接液压油路更加方便。

二级液压缸工作时液压油流通方式为：

当需要中缸筒和活塞杆3伸出时，液压油由伸出油口9进入伸出油腔6，将中缸筒推出，中缸筒运动至极限位置被挡止，液压油将活塞杆3推出，完成二级液压缸的伸出动作。

当需要中缸筒和活塞杆3收回时，液压油由回缩油口8进入回缩油腔5，通过回缩连通油路10进入中缸体2的夹层油腔内，通过内油孔11进入活塞杆3与中缸体2形成的回缩油腔5内，将活塞杆3和中缸筒推回，完成二级液压缸的缩回动作。

本实用新型提供多级液压缸实施例2，本实施例以三级液压缸为例进行阐述，如图2所示，三级液压缸包括外缸筒1、第一中缸筒、第二中缸筒和活塞杆3，第一中缸筒包括第一中缸体21和第一中缸体座71，第二中缸筒包括第二中缸体22和第二中缸体座72，外缸筒1一端固定连接有缸底4，缸底4上设有伸出油口9，外缸筒1与第一中缸筒之间、第一中缸筒与第二中缸筒之间、第二中缸筒与活塞杆3之间均形成回缩油腔5，第一中缸体21和第二中缸体22均具有夹层油腔，第一中缸体座71和第二缸体座72上均设有用于连通各对应的回缩油腔5和对应的夹层油腔的回缩连通油路10，夹层油腔的内层上均设有内油孔11。本实施例中的其他结构与多级液压缸实施例1相同，通过将回缩连通油路10设置在第一中缸体座71和第二中缸体座72上减少了缸筒上的钻孔，降低了缸筒的加工难度。

在上述多级液压缸实施例中具体阐述了二级液压缸和三级液压缸的实施例，在其他实施例中可根据使用需求设置更多级数的液压缸以满足使用需求，相应的，中缸筒的数量随之增加。

在上述多级液压缸实施例中回缩连通油路只设置了两个，在其他实施例中，回缩连通油路可在中缸体座上设置多个以增加液压油的流通速度。

上述多级液压缸实施例中将缸底具有小径段以便于安装外缸筒，在其他实施例中可采用螺旋塞式缸底，并将回缩油口设置在螺旋塞式缸底上也能达到减少在缸筒上钻孔数量的目的。

上述多级液压缸实施例中的中缸体座具有与缸底小径段轴向端面形成挡止的定位面，在其他实施例中缸体座和/或缸底均可朝向伸出油腔方向延伸出相对应的凸起以起到限位挡止的作用。

本使用新型还提供一种装缸机的实施例，装缸机包括机架、控制系统及和液压系统，控制系统和液压系统设置在机架上，液压系统包括多级液压缸，其中多级液压缸的结构与上述多级液压缸实施例中的结构相同，在此不再赘述。

Claims (10)

1.一种多级液压缸，包括外缸筒、活塞杆及位于两者之间的至少一个中缸筒，所述外缸筒上设有回缩油口，任意相邻缸筒之间及中缸筒与活塞杆之间布置有回缩油腔，所述回缩油口与所述回缩油腔连通，所述中缸筒内外侧的回缩油腔通过中缸筒具有的夹层油腔连通，其特征在于：所述中缸筒包括中缸体座及中缸体座上设有的中缸体，所述中缸体座上设有回缩连通油路，以连通相应中缸筒外侧的回缩油腔和所述夹层油腔。

2.根据权利要求1所述的多级液压缸，其特征在于：所述回缩连通油路包括与缸筒轴线垂直的径向孔段和与缸筒轴线平行的轴向孔段。

3.根据权利要求2所述的多级液压缸，其特征在于：所述径向孔段向所述中缸体座内部延伸并超出所述轴向孔段设定距离。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的多级液压缸，其特征在于：所述外缸筒一端固定连接有缸底，该缸底具有与所述外缸筒套装的小径段及与小径段形成台阶面的大径段，所述外缸筒与台阶面在轴向上挡止配合。

5.根据权利要求4所述的多级液压缸，其特征在于：所述中缸体座具有与所述小径段的端面沿轴向挡止配合以定位相应中缸筒的定位面。

6.一种装缸机，包括机架、控制系统和液压系统，液压系统包括多级液压缸，多级液压缸包括外缸筒、活塞杆及位于两者之间的至少一个中缸筒，所述外缸筒上设有回缩油口，任意相邻缸筒之间及中缸筒与活塞杆之间布置有回缩油腔，所述回缩油口与所述回缩油腔连通，所述中缸筒内外侧的回缩油腔通过中缸筒具有的夹层油腔连通，其特征在于：所述中缸筒包括中缸体座及中缸体座上设有的中缸体，所述中缸体座上设有回缩连通油路，以连通相应中缸筒外侧的回缩油腔和所述夹层油腔。

7.根据权利要求6所述的装缸机，其特征在于：所述回缩连通油路包括与缸筒轴线垂直的径向孔段和与缸筒轴线平行的轴向孔段。

8.根据权利要求7所述的装缸机，其特征在于：所述径向孔段向所述中缸体座内部延伸并超出所述轴向孔段设定距离。

9.根据权利要求6至8中任意一项所述的装缸机，其特征在于：所述外缸筒一端固定连接有缸底，该缸底具有与所述外缸筒套装的小径段及与小径段形成台阶面的大径段，所述外缸筒与台阶面在轴向上挡止配合。

10.根据权利要求9所述的装缸机，其特征在于：所述中缸体座具有与所述小径段的端面沿轴向挡止配合以定位相应中缸筒的定位面。