CN207660468U - 适用于快速公交站台的空气净化门 - Google Patents

Abstract

适用于快速公交站台的空气净化门，包括固定门和移动门，所述固定门包括左固定门以及与左固定门间隔分布的右固定门，移动门至少包括能够封堵左固定门和右固定门之间空间并与右固定门滑动连接的第一移动门，左固定门内为空腔，左固定门位于车道的一侧为第一进风端，左固定门的空腔内分布有可拆卸连接的空气滤网和风机，左固定门位于站台的一侧为出风端，左固定门上还设置有门控系统，门控系统分别与风机和移动门的驱动机构电连接。该空气净化门在有公交车到站时开启，使第一进风端吸入到站公交车排出的尾气，避免了准备上车的乘客和在车站等车的乘客吸入大量的汽车尾气。

Description

适用于快速公交站台的空气净化门

技术领域

本实用新型涉及空气净化设备技术领域，尤其涉及适用于快速公交站台的空气净化门。

背景技术

空气污染，又称为大气污染，按照国际标准化组织（ISO）的定义，空气污染通常是指由于人类活动或自然过程引起某些物质进入大气中，呈现出足够的浓度，达到足够的时间，并因此危害了人类的舒适、健康和福利或环境的现象。大气污染物对人体的危害是多方面的，主要表现是呼吸道疾病与生理机能障碍，以及眼鼻等粘膜组织受到刺激而患病，是造成老年哮喘的慢性因素，肺气不足导致体力下降。

公交站主要是给乘客提供一个等待公交车的空间，目前城市中的公交站基本上都是开放式的，乘客在等公交车的期间，很容易吸入马路上路过车辆排出的尾气，以及在雾霾天气时，等公交车的人们即使戴上口罩也不能进行完完全的防护。尤其是一些城市中有快速公交，快速公交站一般都设置在马路的中间，两侧都是行驶而过的汽车，会在车站周围扬起灰尘或者排出汽车尾气，即使停靠在车站上的公交车在停靠时也不会完全熄火，在停靠的同时也会排出尾气，甚至离车站很近，公交车侧面排出的空气会直接吹入车站内，会使车站内准备上公交车的乘客或者等车的乘客吸入灰尘或者汽车尾气，影响等车乘客的健康。

实用新型内容

为了解决人们在准备上公交车或者等公交车时容易吸入汽车尾气的问题，本实用新型提供了适用于快速公交站台的空气净化门，该适用于快速公交站台的空气净化门可以有效防止人们在准备上公交车时或者等公交车时吸入马路上的灰尘或者汽车尾气。

本实用新型的技术方案是：适用于快速公交站台的空气净化门，包括固定门和移动门，所述固定门包括左固定门以及与左固定门间隔分布的右固定门，移动门至少包括能够封堵左固定门和右固定门之间空间并与右固定门滑动连接的第一移动门，左固定门内为空腔，左固定门位于车道的一侧为第一进风端，左固定门的空腔内分布有可拆卸连接的空气滤网和风机，左固定门位于站台的一侧为出风端，左固定门上还设置有门控系统，门控系统分别与风机和移动门的驱动机构电连接。

所述第一进风端处设置有用于封堵第一进风端的封堵装置，封堵装置与门控系统电连接，移动门打开时，封堵装置开启，第一进风端进风；移动门关闭时，封堵装置关闭，第一进风端关闭。

所述封堵装置为第二移动门，第二移动门与第一移动门滑动连接，第二移动门的驱动机构与门控系统电连接，当第一移动门移动至右固定门车道侧与之重叠时，第二移动门也移动至第一移动门的车道侧并与之重叠，当第一移动门封堵左固定门和右固定门之间空间时，第二移动门也移动至第一移动门端部并封堵左固定门车道侧的第一进风端。

所述左固定门上方设有第二进风端，第二进风端位于第一进风端与空气滤网之间的左固定门空腔顶部。

所述第二进风端为三个圆形通孔，三个圆形通孔上分别固定有三根与其连通的进风管，进风管顶端封闭，进风管的管壁上设有多个进风孔。

所述三根进风管中位于中间的进风管上的进风孔朝向站台侧，位于两边的进风管上的进风孔朝向车道侧。

所述出风端为曲面结构，曲面上均匀设有多个出风孔。

所述出风端一侧与左固定门通过转轴连接，出风端另一侧与左固定门通过锁扣固定。

所述风机包括第一风机和第二风机，第一风机和第二风机均固定于出风端的凹面内，第一风机与第二风机成80°-100°夹角。

所述固定门与移动门为多组，每组固定门的右固定门与左固定门的右侧间隔分布并且右固定门与左固定门的左侧固定，左固定门右侧与右固定门之间的宽度与公交车车门宽度相同，多组移动门之间的间隔距离与公交车各车门间隔的距离相同。

本实用新型的有益效果是：

1.该空气净化门在有公交车到站时开启，使第一进风端吸入到站公交车排出的尾气，避免了准备上车的乘客和在车站等车的乘客吸入大量的汽车尾气，同时将吸入的汽车尾气净化，并排入到车站内，使车站内进入干净的空气，使乘客吸入干净的空气，保障了车站内等车乘客的健康。

2.当没有公交车到站时，第二移动门封堵住左固定门车道侧的第一进风端，可以避免马路上的灰尘进入左固定门内，减轻了清洁人员清理左固定门内的灰尘的频率。

3.第二进风端的设置可以当有公交车到站时增大左固定门的进风量，避免了到站公交车较多时尾气从左固定门上方进入车站内，避免了乘客在车站内等车时吸入汽车尾气。

4.出风端设置成曲面，且曲面上均匀设置多个出风孔，可以使左固定门吹入站台内的空气的方向为180°，使车站内每个方向都有干净的空气吹入。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型俯视结构示意图。

图2是本实用新型主视结构示意图。

图中，1. 左固定门，2.右固定门，3.第一移动门，4.第二移动门，5.第一进风端，6.第二进风端，7.进风管，8.进风孔，9.出风端，10.出风孔，11.空气滤网，12.第一风机，13.第二风机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1所示，适用于快速公交站台的空气净化门，包括固定门和移动门，其特征是：所述固定门包括左固定门1以及与左固定门1间隔分布的右固定门2，移动门至少包括能够封堵左固定门1和右固定门2之间空间并与右固定门2滑动连接的第一移动门3，左固定门1内为空腔，左固定门1位于车道的一侧为第一进风端5，左固定门1的空腔内分布有可拆卸连接的空气滤网11和风机，左固定门1位于站台的一侧为出风端9，左固定门1上还设置有门控系统，门控系统分别与风机和移动门的驱动机构电连接。

当有公交车到站时，门控系统驱动移动门的驱动机构使移动门滑动，使左固定门1与右固定门2之间可供乘客通过上车，同时，门控系统驱动风机转动，第一进风端5将停靠在站台的公交车排出的尾气吸收，尾气通过左固定门1内的空气滤网11和风机后被净化，被净化的尾气最终从出风端9排出，吹入到车站内。当没有公交车到站时，门控系统驱使移动门的驱动机构使移动门封堵住左固定门1和右固定门2之间的空间，乘客就不能随意走出车站到马路上，同时，门控系统使风机停止转动，第一进风端5不会再吸入马路上的汽车尾气。

该空气净化门在有公交车到站时开启，使第一进风端5吸入到站公交车排出的尾气，避免了准备上车的乘客和在车站等车的乘客吸入大量的汽车尾气，同时将吸入的汽车尾气净化，并排入到车站内，使车站内进入干净的空气，使乘客吸入干净的空气，保障了车站内等车乘客的健康。当没有公交车到站时，移动门封堵住左固定门1与右固定门2之间的空间，同时风机关闭，节约风机的耗电量。

实施例二：

如图1所示，所述第一进风端5处设置有用于封堵第一进风端5的封堵装置，封堵装置与门控系统电连接，移动门打开时，封堵装置开启，第一进风端5进风；移动门关闭时，封堵装置关闭，第一进风端5关闭。

所述封堵装置为第二移动门4，第二移动门4与第一移动门3滑动连接，第二移动门4的驱动机构与门控系统电连接，当第一移动门3移动至右固定门2车道侧与之重叠时，第二移动门4也移动至第一移动门3的车道侧并与之重叠，当第一移动门3封堵左固定门1和右固定门2之间空间时，第二移动门4也移动至第一移动门3端部并封堵左固定门1车道侧的第一进风端5。

当没有公交车到站时，第二移动门4封堵住左固定门1车道侧的第一进风端5，可以避免马路上的灰尘进入左固定门1内，减轻了清洁人员清理左固定门1内的灰尘的频率，当有公交车到站时，第二移动门4移动至第一移动门3的车道侧并与之重叠，最终使乘客能通过左固定门1与右固定门2之间的空间并上车。

实施例三：

如图1和图2所示，所述左固定门1上方设有第二进风端6，第二进风端6位于第一进风端5与空气滤网11之间的左固定门1空腔顶部。

所述第二进风端6为三个圆形通孔，三个圆形通孔上分别固定有三根与其连通的进风管7，进风管7顶端封闭，进风管7的管壁上设有多个进风孔8。

所述三根进风管7中位于中间的进风管7上的进风孔8朝向站台侧，位于两边的进风管7上的进风孔8朝向车道侧。

第二进风端6的设置可以当有公交车到站时增大左固定门1的进风量，避免了到站公交车较多时尾气从左固定门1上方进入车站内，避免了乘客在车站内等车时吸入汽车尾气。

进风管7垂直设置且进风管7侧壁上设置进风孔8，可以避免在雨雪天气时雨雪直接通过第二进风端6全部落入到左固定门1内。

进风孔8朝向站台内外两侧的方向，不仅可以吸入马路上的灰尘或者汽车尾气，同时还可以吸入车站内的空气，使车站内不仅有干净的空气进入，还能将车站内的空气吸出，更加促进了车站内空气的循环。车站内整体的空气质量相对于马路上的空气质量较好，因此，朝向站台内的进风孔8的数量小于远离站台一侧的进风孔8的数量。

实施例四：

如图1和图2所示，所述出风端9为曲面结构，曲面上均匀设有多个出风孔10。

所述出风端9一侧与左固定门1通过转轴连接，出风端9另一侧与左固定门1通过锁扣固定。

所述风机包括第一风机12和第二风机13，第一风机12和第二风机13均固定于出风端9的凹面内，第一风机12与第二风机13成80°-100°夹角。

出风端9设置成曲面，且曲面上均匀设置多个出风孔10，可以使左固定门1吹入站台内的空气的方向为180°，使车站内每个方向都有干净的空气吹入。

出风端9与左固定门1通过转轴连接，当左固定门1长期使用后出现损坏或者需要清洁时，方便维修人员或者清洁人员打开进行维修或者清洁。出风端9另一侧与左固定门1通过锁扣固定，可以避免左固定门1在无需维修或者清洁时被其他人随意打开，保证了该空气净化门的有效正常使用。

第一风机12和第二风机13均固定于出风端9的凹面内，当需要对左固定门1内部进行维修或清洁时，打开出风端9后，可以同时看到空气滤网11、第一风机12和第二风机13，在左固定门1出现较小问题或者内部不是很脏的情况下，无需对空气滤网11、第一风机12和第二风机13进行拆卸处理，方便了维修人员进行维修或者清洁人员进行清洁。第一风机12与第二风机13成80°-100°夹角，可以使大量空气的流通方向总是从远离站台的一侧流向站台内，避免了空气倒流。

实施例五：

如图1所示，所述固定门与移动门为多组，每组固定门的右固定门2与左固定门1的右侧间隔分布并且右固定门2与左固定门1的左侧固定，左固定门1右侧与右固定门2之间的宽度与公交车车门宽度相同，多组移动门之间的间隔距离与公交车各车门间隔的距离相同。

固定门与移动门为多个并且间隔设置，可以使公交站内同时停靠多辆公交车。左固定门1右侧与右固定门2之间的宽度与公交车车门宽度相同，使公交车车门与左固定门1和右固定门2之间实现最大程度的对接，方便乘客上下车。固定门的宽度等于公交车上客门与下客门之间的距离，可以使一辆公交车上客门对准左固定门1与右固定门2之间时，下客门对准另一左固定门1与右固定门2之间，方便乘客有序上下。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“ 第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“ 第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.适用于快速公交站台的空气净化门，包括固定门和移动门，其特征是：所述固定门包括左固定门（1）以及与左固定门（1）间隔分布的右固定门（2），移动门至少包括能够封堵左固定门（1）和右固定门（2）之间空间并与右固定门（2）滑动连接的第一移动门（3），左固定门（1）内为空腔，左固定门（1）位于车道的一侧为第一进风端（5），左固定门（1）的空腔内分布有可拆卸连接的空气滤网（11）和风机，左固定门（1）位于站台的一侧为出风端（9），左固定门（1）上还设置有门控系统，门控系统分别与风机和移动门的驱动机构电连接。

2.根据权利要求1所述的适用于快速公交站台的空气净化门，其特征是：所述第一进风端（5）处设置有用于封堵第一进风端（5）的封堵装置，封堵装置与门控系统电连接，移动门打开时，封堵装置开启，第一进风端（5）进风；移动门关闭时，封堵装置关闭，第一进风端（5）关闭。

3.根据权利要求2所述的适用于快速公交站台的空气净化门，其特征是：所述封堵装置为第二移动门（4），第二移动门（4）与第一移动门（3）滑动连接，第二移动门（4）的驱动机构与门控系统电连接，当第一移动门（3）移动至右固定门（2）车道侧与之重叠时，第二移动门（4）也移动至第一移动门（3）的车道侧并与之重叠，当第一移动门（3）封堵左固定门（1）和右固定门（2）之间空间时，第二移动门（4）也移动至第一移动门（3）端部并封堵左固定门（1）车道侧的第一进风端（5）。

4.根据权利要求1或3所述的适用于快速公交站台的空气净化门，其特征是：所述左固定门（1）上方设有第二进风端（6），第二进风端（6）位于第一进风端（5）与空气滤网（11）之间的左固定门（1）空腔顶部。

5.根据权利要求4所述的适用于快速公交站台的空气净化门，其特征是：所述第二进风端（6）为三个圆形通孔，三个圆形通孔上分别固定有三根与其连通的进风管（7），进风管（7）顶端封闭，进风管（7）的管壁上设有多个进风孔（8）。

6.根据权利要求5所述的适用于快速公交站台的空气净化门，其特征是：所述三根进风管（7）中位于中间的进风管（7）上的进风孔（8）朝向站台侧，位于两边的进风管（7）上的进风孔（8）朝向车道侧。

7.根据权利要求1所述的适用于快速公交站台的空气净化门，其特征是：所述出风端（9）为曲面结构，曲面上均匀设有多个出风孔（10）。

8.根据权利要求1或7所述的适用于快速公交站台的空气净化门，其特征是：所述出风端（9）一侧与左固定门（1）通过转轴连接，出风端（9）另一侧与左固定门（1）通过锁扣固定。

9.根据权利要求8所述的适用于快速公交站台的空气净化门，其特征是：所述风机包括第一风机（12）和第二风机（13），第一风机（12）和第二风机（13）均固定于出风端（9）的凹面内，第一风机（12）与第二风机（13）成80°-100°夹角。

10.根据权利要求1所述的适用于快速公交站台的空气净化门，其特征是：所述固定门与移动门为多组，每组固定门的右固定门（2）与左固定门（1）的右侧间隔分布并且右固定门（2）与左固定门（1）的左侧固定，左固定门（1）右侧与右固定门（2）之间的宽度与公交车车门宽度相同，多组移动门之间的间隔距离与公交车各车门间隔的距离相同。