CN207658076U - 一种发动机固定可调连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机固定可调连接装置，包括固定机构和可调固定板，固定机构包括两个竖直且间隔设置的固定侧板，固定侧板平行且相对设置，固定机构的前端低于后端，固定机构的前端固定发动机，后端固定减速箱；可调固定板水平方向设于固定侧板之间，且位于固定侧板的前端，发动机固定可调的设置在可调固定板上，固定侧板之间设置有固定架，固定侧板的前端和后端的下方分别固定设有第一减震组和第二减震组，第一减震组包括两个第一减震件，第二减震组包括两个第二减震件，第一减震件和第二减震件在空间方向上垂直。本实用新型可以实现发动机的位置可调，且能避免产生共振，提高了无人直升机的安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于直升机安装设备领域，尤其是涉及一种发动机固定可调连接装置。
背景技术
近几年无人直升机产业发展迅速，无人直升机采用的发动机在工作状态一直处于一种震动状态，这种震动通过机身传递到无人直升机的各个部分，非常不利于无人直升机的工作，轻则影响飞行稳定性，重则破坏机体结构。甚至造成无人机飞行过程中解体。而无人直升机中发动机和减速箱是两个紧密联系的部件，他们对于整个无人机的运行都起着至关重要的作用。
发明内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机固定可调连接装置，可以实现发动机的位置可调，且能避免产生共振。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种发动机固定可调连接装置，包括固定机构和可调固定板，固定机构包括两个竖直且间隔设置的固定侧板，固定侧板平行且相对设置，固定机构的前端低于后端，固定机构的前端固定发动机，后端固定减速箱；
可调固定板水平方向设于固定侧板之间，且位于固定侧板的前端，发动机固定可调的设置在可调固定板上，固定侧板之间设置有固定架，固定侧板的前端和后端的下方分别固定设有第一减震组和第二减震组，第一减震组包括两个第一减震件，第二减震组包括两个第二减震件，第一减震件和第二减震件在空间方向上垂直。
进一步的，所述可调固定板上设置有长圆孔，长圆孔的长度方向沿固定侧板的长度方向，长圆孔设有两排，每排为两个。
进一步的，所述固定架为交叉设置的两个固定杆。
进一步的，所述第一减震件包括第一连接板和第一减震体，第一连接板通过螺栓固定设置在固定侧板的前端，第一连接板的下端延伸有两个间隔且相对设置的第一连接支板，第一连接支板的相对位置上设有安装孔，螺栓穿过安装孔将第一减震体的两端固定在第一连接支板之间。
进一步的，所述第二减震件包括第二连接板和第二减震体，第二连接板通过螺栓固定设置在固定侧板的后端，第二连接板的下端延伸有两个间隔且相对设置的第二连接支板，第二连接支板的相对位置上设有安装孔，螺栓穿过安装孔将第二减震体的两端固定在第二连接支板之间，第二减震体与第一减震体在空间位置上垂直。
进一步的，所述第一减震体和第二减震体均包括内套、橡胶圈和外套，内套、橡胶圈和外套的横截面均为圆环形，内套内为螺栓连接孔，螺栓穿过安装孔与螺栓连接孔连接。
相对于现有技术，本实用新型所述的发动机固定可调连接装置具有以下优势：
本实用新型所述的发动机固定可调连接装置，交叉设置的两个固定杆将固定侧板之间的距离进行了确定，固定了减速箱的位置，使减速箱可以正常稳定的工作；通过长圆孔实现发动机的位置可调，使得发动机和减速箱之间可以正常的进行动力传输；通过在固定机构下方设置第一减震件和第二减震件，避免了该发动机固定可调连接装置与直升机其他部件直接连接时可能会产生共振，起到减震的作用，提高了无人直升机的安全性。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的发动机固定可调连接装置的立体示意图；
图2为本实用新型实施例所述的发动机固定可调连接装置的俯视图；
图3为本实用新型实施例所述的发动机固定可调连接装置的主视图。
附图标记说明：
1-可调固定板；2-固定侧板；3-第一减震件；301-第一连接板；302-第一连接支板；303-第一减震体；4-第二减震件；401-第二连接板；402-第二连接支板；403-第二减震体；5-长圆孔；6-固定杆；7-减速箱。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1～3所示，一种发动机固定可调连接装置，包括固定机构和可调固定板1，固定机构包括两个竖直且间隔设置的固定侧板2，固定侧板2平行且相对设置，固定机构的前端低于后端，固定机构的前端固定发动机，后端固定减速箱7；
可调固定板1水平方向设于固定侧板2之间，且位于固定侧板2的前端，发动机固定可调的设置在可调固定板1上，固定侧板2之间设置有固定架，固定侧板2的前端和后端的下方分别固定设有第一减震组和第二减震组，第一减震组包括两个第一减震件3，第二减震组包括两个第二减震件4，第一减震件3和第二减震件4在空间方向上垂直。
上述可调固定板1上设置有长圆孔5，长圆孔5的长度方向沿固定侧板2的长度方向，长圆孔5设有两排，每排为两个。
上述固定架为交叉设置的两个固定杆6。
上述第一减震件3包括第一连接板301和第一减震体303，第一连接板301通过螺栓固定设置在固定侧板2的前端，第一连接板301的下端延伸有两个间隔且相对设置的第一连接支板302，第一连接支板302的相对位置上设有安装孔，螺栓穿过安装孔将第一减震体303的两端固定在第一连接支板302之间。
上述第二减震件4包括第二连接板401和第二减震体403，第二连接板401通过螺栓固定设置在固定侧板2的后端，第二连接板401的下端延伸有两个间隔且相对设置的第二连接支板402，第二连接支板402的相对位置上设有安装孔，螺栓穿过安装孔将第二减震体403的两端固定在第二连接支板402之间，第二减震体403与第一减震体303在空间位置上垂直。
上述第一减震体303和第二减震体403均包括内套、橡胶圈和外套，内套、橡胶圈和外套的横截面均为圆环形，内套内为螺栓连接孔，螺栓穿过安装孔与螺栓连接孔连接。
固定侧板2和交叉的固定杆6固定了减速箱7的既定位置，使减速箱7可以正常稳定的工作；发动机固定到可调固定板1上，通过减速箱7的既定位置通过调整发动机在长圆孔5上的固定位置进而调节发动机的位置，使发动机和减速箱7之间可以正常的进行动力传输。
在直升机使用过程中，发动机的旋转运动会产生交变载荷，从而引起可调固定板1与固定侧板2的振动，当该发动机固定可调连接装置与直升机其他部件直接连接时可能会产生共振，此时将通过固定机构下面的两端设置第一减震件3和第二减震件4产生阻尼达到减震作用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种发动机固定可调连接装置，其特征在于：包括固定机构和可调固定板(1)，固定机构包括两个竖直且间隔设置的固定侧板(2)，固定侧板(2)平行且相对设置，固定机构的前端低于后端，固定机构的前端固定发动机，后端固定减速箱(7)；
可调固定板(1)水平方向设于固定侧板(2)之间，且位于固定侧板(2)的前端，发动机固定可调的设置在可调固定板(1)上，固定侧板(2)之间设置有固定架，固定侧板(2)的前端和后端的下方分别固定设有第一减震组和第二减震组，第一减震组包括两个第一减震件(3)，第二减震组包括两个第二减震件(4)，第一减震件(3)和第二减震件(4)在空间方向上垂直。
2.根据权利要求1所述的发动机固定可调连接装置，其特征在于：可调固定板(1)上设置有长圆孔(5)，长圆孔(5)的长度方向沿固定侧板(2)的长度方向，长圆孔(5)设有两排，每排为两个。
3.根据权利要求1所述的发动机固定可调连接装置，其特征在于：固定架为交叉设置的两个固定杆(6)。
4.根据权利要求1所述的发动机固定可调连接装置，其特征在于：第一减震件(3)包括第一连接板(301)和第一减震体(303)，第一连接板(301)通过螺栓固定设置在固定侧板(2)的前端，第一连接板(301)的下端延伸有两个间隔且相对设置的第一连接支板(302)，第一连接支板(302)的相对位置上设有安装孔，螺栓穿过安装孔将第一减震体(303)的两端固定在第一连接支板(302)之间。
5.根据权利要求4所述的发动机固定可调连接装置，其特征在于：第二减震件(4)包括第二连接板(401)和第二减震体(403)，第二连接板(401)通过螺栓固定设置在固定侧板(2)的后端，第二连接板(401)的下端延伸有两个间隔且相对设置的第二连接支板(402)，第二连接支板(402)的相对位置上设有安装孔，螺栓穿过安装孔将第二减震体(403)的两端固定在第二连接支板(402)之间，第二减震体(403)与第一减震体(303)在空间位置上垂直。
6.根据权利要求5所述的发动机固定可调连接装置，其特征在于：第一减震体(303)和第二减震体(403)均包括内套、橡胶圈和外套，内套、橡胶圈和外套的横截面均为圆环形，内套内为螺栓连接孔，螺栓穿过安装孔与螺栓连接孔连接。
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