CN207657823U - 一种铁路货车用弹性旁承 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路货车用弹性旁承，其包括顶板、底板、环形侧板、弹簧体和橡胶体，所述顶板、底板、环形侧板和弹簧体通过橡胶体硫化为一个整体，所述顶板位于顶部，底板位于底部，所述环形侧板位于中部且粘附于所述橡胶体外围，所述环形侧板开设有轴向间隙，所述弹簧体位于橡胶体内部,本实用新型的结构更合理，弹性旁承垂向工作量可达到10mm‑25mm，可以有效提高弹性旁承的稳定性，满足新型重载铁路货车的使用要求。

Description

一种铁路货车用弹性旁承

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种铁路货车用弹性旁承。

背景技术

目前，旁承是货车车体与转向架间的连接装置，其作用是使转向架在货车通过曲线时相对于车体回转，增加车体与转向架间的回转阻力矩，防止车体倾斜角度过大，缓和路线不平顺对货车的冲击以及保证货车具有较好的运行平稳性和稳定性。现在大批量装车运用的JC系列旁承，产品运用一段时间后橡胶会发生蠕变，产品高度变小，造成转向架回转阻力矩变化率大，车辆曲线通过能力差，车辆平稳性差，已不适合重载铁路货车的大轴重转向架的需求。

为了解决此问题，专利号为CN201420470680，名称为“一种用于重载铁路货车的组合式长行程弹性旁承”的实用新型专利，该专利公开了一种用于重载铁路货车的组合式长行程弹性旁承，包括旁承座和设置在旁承座内的旁承体，旁承体包括底座、设置在底座外围上的顶板座、设置在顶板座外围上的端板、一个内侧橡胶体和至少两个外侧橡胶体；至少两个外侧橡胶体形成锥体状，其设置在端板内侧和顶板座外侧之间，内侧橡胶体为锥体状，其设置在顶板座内侧和底座外侧之间，端板、顶板座和底座通过内侧橡胶体和外侧橡胶体硫化成一体。该专利只是通过简单改变橡胶金属弹簧的高度，采取斜向设置的方式来增加行程，但其垂向载荷还是主要由橡胶元件承担，无法解决由于运用后橡胶蠕变而导致的永久变形问题及橡胶老化而导致的刚度变化问题，因此，还需要进一步改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种稳定性更好，使用寿命长的铁路货车用弹性旁承。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种铁路货车用弹性旁承，其包括顶板、底板、环形侧板、弹簧体和橡胶体，所述顶板、底板、环形侧板和弹簧体通过橡胶体硫化为一个整体，所述顶板位于顶部，底板位于底部，所述环形侧板位于中部且粘附于所述橡胶体外围，所述环形侧板开设有轴向间隙，所述弹簧体位于橡胶体内部。

作为本实用新型进一步的改进，所述顶板中心开设有通孔，所述橡胶体设置有与所述通孔相对应的锥孔。

作为本实用新型进一步的改进，所述顶板的外缘设置有向下延伸的下沿。

作为本实用新型进一步的改进，所述锥孔的孔径为φ30mm-φ45mm，深度为20mm-35mm。

作为本实用新型进一步的改进，所述轴向间隙的宽度为2mm-5mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板上设置有定位凸起，所述弹簧体套置在所述定位凸起上。

作为本实用新型的进一步改进，所述顶板上对称设置有两个向上凸起的圆脐。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型的环形侧板为一个断开的圆环，圆环部位直径在受垂向压缩时橡胶会有涨紧力，使圆环部位直径变大，与配合的旁承座间无间隙，进一步减小回转阻力矩的损失。可以在水平方向360度提供稳定、均衡的回转阻力矩。产品不受垂向压缩时，圆环部位直径变小，与旁承座间有间隙，方便产品的拆卸和安装。

本实用新型顶板中间有一个通孔和接连处的橡胶有个锥孔，可以缓解产品在垂向压缩受力时产品内部应力，提高产品使用寿命，锥孔的直径大小和深度也可以调节产品刚度。

本实用新型的底板中间设置有定位凸起，可以保证弹簧骨架在产品内部稳定的中心位置，产品的一致性更好。

本实用新型的内部设有弹簧，可以有效的降低产品的垂向压缩永久变形，提高产品的使用寿命。

本实用新型的结构更合理，弹性旁承垂向工作量可达到10 mm -25mm，可以有效提高弹性旁承的稳定性，满足新型重载铁路货车的使用要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1 为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型顶板的结构示意图；

图3为本实用新型底板的结构示意图；

图4为本实用新型的环形侧板的结构示意图；

在附图中：1顶板、2底板、3环形侧板、4弹簧体、5橡胶体、6轴向间隙、7通孔、8锥孔、9定位凸起、10下沿、11圆脐。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合具体实施例对实用新型进行清楚、完整的描述。

如附图1所示本实用新型铁路货车用弹性旁承的实施例，包括顶板1、底板2、环形侧板3、弹簧体4和橡胶体5，所述顶板1、底板2、环形侧板3和弹簧体4通过橡胶体硫化为一个整体，所述顶板1位于顶部，底板2位于底部，所述环形侧板3位于中部且粘附于所述橡胶体5外围，整体形成的弹性旁承外侧具有金属顶板、金属底板和金属外壁，内侧设有弹簧体4支撑。

如附图4所示的环形侧板3开设有轴向间隙6，轴向间隙6的宽度为2mm-5mm，在受垂向压缩时，橡胶受挤压后可以使圆环部位涨紧与旁承座间无间隙，进一步减小回转阻力矩的损失，可以在水平方向360度提供稳定的回转阻力矩，进一步提高了弹性旁承的稳定性，满足新型重载铁路货车的使用要求。不受垂向压缩时，圆环部位直径变小，与旁承座间有间隙，方便产品的拆卸和安装。

如附图2所示的顶板1中心开设有通孔7，所述橡胶体5设置有与所述通孔7相对应的锥孔8，锥孔的孔径为φ30mm-φ45mm，深度为20mm-35mm。可以缓解橡胶在垂向压缩后受力时产品内部应力集中，提高产品的使用寿命，锥孔的直径大小和深度也可以调节产品刚度。在顶板的外缘设置有向下延伸的下沿10，可以起到对橡胶体的支撑作用。

顶板1上对称设置有两个向上凸起的圆脐11，用于定位作用。两个凸起的定位圆脐上可以安装与其配合的磨耗板。

如附图3所示的底板2上设置有定位凸起9，所述弹簧体4套置在所述定位凸起9上，弹簧体4与橡胶体5硫化成一体，可以保证弹簧体在产品内部稳定的中心位置，同时可以有效的降低产品的垂向压缩永久变形。提高产品的使用寿命。

本实用新型的弹性旁承的制作方法如下：

1.首先对顶板、底板、环形侧板、弹簧体进行抛丸处理，处理后铁件表面积增大，有效提高了粘结附着力。

2.对顶板底部和侧边、底板的顶部和侧边、环形侧板的圆环内侧、弹簧体进行刷涂胶黏剂，胶黏剂刷涂要求涂层均匀不漏涂。

3.选取表1中性能参数的橡胶胶料在开炼机上进行热胶，确保胶料具有良好的流动性，胶料温度控制在60℃-70℃时打卷，以备注胶时使用。

4.涂胶合格的顶板、底板、环形侧板和弹簧体按不同的位置和要求装进硫化模具中，合好模具，在开炼上机热好的胶料投入注胶筒内，将橡胶胶料注射到模具内部，注射完成。

5.开始硫化，在一定温度（140℃-150℃）和压力下（12Mpa-18 Mpa），经过45分钟-60分钟，产品硫化结束，打开模具，取出产品。

6.产品冷却后进行修边，去除多余残留飞边，即得。

上述方法得到的铁路货车用弹性旁承弹性旁承垂向工作量可达到10 mm -25mm，可以有效提高弹性旁承的稳定性，满足新型重载铁路货车的使用要求。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种铁路货车用弹性旁承，其特征在于，其包括顶板(1)、底板(2)、环形侧板(3)、弹簧体(4)和橡胶体(5)，所述顶板(1)、底板(2)、环形侧板(3)和弹簧体(4)通过橡胶体硫化为一个整体，所述顶板(1)位于顶部，底板(2)位于底部，所述环形侧板(3)位于中部且粘附于所述橡胶体(5)外围，所述环形侧板(3)开设有轴向间隙(6)，所述弹簧体(4)位于橡胶体(5)内部。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车用弹性旁承，其特征在于，所述顶板(1)中心开设有通孔(7)，所述橡胶体(5)设置有与所述通孔(7)相对应的锥孔(8)。

3.根据权利要求1所述的一种铁路货车用弹性旁承，其特征在于，所述顶板(1)的外缘设置有向下延伸的下沿(10)。

4.根据权利要求2所述的一种铁路货车用弹性旁承，其特征在于，所述锥孔(8)的孔径为φ30mm-φ45mm，深度为20mm-35mm。

5.根据权利要求1所述的一种铁路货车用弹性旁承，其特征在于，所述轴向间隙(6)的宽度为2mm-5mm。

6.根据权利要求1所述的一种铁路货车用弹性旁承，其特征在于，所述底板(2)上设置有定位凸起(9)，所述弹簧体(4)套置在所述定位凸起(9)上。

7.根据权利要求1所述的一种铁路货车用弹性旁承，其特征在于，所述顶板(1)上对称设置有两个向上凸起的圆脐(11)。

8.根据权利要求1所述的一种铁路货车用弹性旁承，其特征在于，所述弹簧体(4)的簧丝直径为8mm-10mm，弹簧体(4)的垂向刚度为100N/mm-200N/mm。