CN207647957U - 一种汽车拉索固定卡扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车拉索固定卡扣，包括安装支架，所述安装支架上设有一安装孔，所述卡扣还包括一穿过所述安装孔与所述安装支架穿插固定的卡扣本体；安装支架的两侧分别是卡扣本体上一体化固定连接的卡紧结构与拉索固定部；所述拉索固定部包括两轴对称设置的拉索装配槽，所述拉索装配槽的开口处为拉索装配口，所述拉索装配口朝向与拉索受到的拉力的拉紧方向相反，即朝向所述拉索固定部。拉索受力后不易从卡扣中脱出。卡扣本体通过矩形孔与安装支架匹配，所需安装孔尺寸只有传统卡扣的一半，对安装空间要求小；安装孔为矩形，完全对称，模具容易加工，生产过程不会出错，生产效率高。

Description

一种汽车拉索固定卡扣

技术领域

本实用新型涉及一种卡扣，尤其涉及一种汽车拉索固定卡扣。

背景技术

卡扣作为汽车固定拉索的重要零件，在管线类型零件的开发中广为应用，现有的卡扣结构存在缺陷主要是：

1）受力拉索易从卡扣滑脱，卡接结构失效造成的门封板装配效率。

2）安装后不能转动的卡扣，安装孔需要做成腰型孔，安装面开孔尺寸大，需要较大的安装空间。腰型安装孔不规则，增大了其模具加工的工作量。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷或不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够解决现有技术中拉索易从卡扣中滑脱技术问题的固定卡扣，用于汽车侧门锁与车门钣金的固定，还可以运用于其他使用卡扣固定管线类变形件定位的技术领域。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为提供一种汽车拉索固定卡扣，包括安装支架，所述安装支架上设有一安装孔，所述卡扣还包括一穿过所述安装孔与所述安装支架穿插固定的卡扣本体；安装支架的两侧分别是卡扣本体上一体化固定连接的卡紧结构与拉索固定部；所述拉索固定部包括两轴对称设置的拉索装配槽，所述拉索装配槽设有一拉索装配口，所述拉索装配口的朝向与拉索受到的拉线的拉紧方向相反。

作为本实用新型的进一步改进，所述拉索装配口的一侧还设有一能够变形的拉索预紧倒扣。

作为本实用新型的进一步改进，所述拉索预紧倒扣包括拉索预顶部与所述拉索预顶部一体化固定的倒扣变形部；当拉索安装在所述拉索装配槽中，所述拉索预顶部与拉索朝所述拉索装配口相反方向的拉索接触面紧密接触。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装孔为一多边形孔，所述卡扣本体还包括一卡扣定位结构，所述卡扣定位结构与所述多边形孔穿插固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装孔为一矩形孔，所述卡扣定位结构包括一阶梯型定位部，所述阶梯型定位部与所述矩形孔的内部紧密接触。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡紧结构设有两轴对称设置的卡紧板，2个所述卡紧板的端部构成一卡紧端口，所述卡紧端口的开口大小大于所述安装孔对角线，所述端部为靠近安装支架的所述卡紧板的一端。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡紧板的端部还设有一向所述卡紧板内部弯折的限位边，所述限位边与所述卡紧板一体化设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡紧板为一字形，2个所述的卡紧板的另一端一体化固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡紧板为弧形，2个所述的卡紧板的另一端一体化固定连接。

本实用新型的有益效果是：卡扣本体通过矩形孔与钣金匹配，所需安装孔尺寸只有传统卡扣的一半，对安装空间要求小；卡扣自身安装部分尺寸小，节省材料，成本低；安装孔为矩形，完全对称，模具容易加工生产效率高；拉索装配槽的开口方向朝向卡扣安装方向且与拉索受力方向背离，拉索受力后不易从卡扣滑脱，卡接结构可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型提供的卡扣的结构示意图；

图2是本实用新型提供的图1中标号为1的结构示意图；

图3是本实用新型提供的图1中标号为1的竖截面图；

图4是本实用新型提供的图1中沿标号A-A的横截面后的结构示意图；

图5是本实用新型提供的图2中标号为12和13的结构图；

其中数字表示：

1-卡扣本体 11-拉索固定部 111-拉索装配槽 112-拉索装配口 13-卡扣定位结构 113-拉索预顶部 114-倒扣变形部 12-卡紧结构 121-卡紧板 122-卡紧翻边

2-拉索

3-安装支架 31-安装孔。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

实施例1.如图1-4所示，本实用新型包括安装支架3，所述安装支架3上设有一安装孔31，所述卡扣还包括一穿过所述安装孔31与所述安装支架3穿插固定的卡扣本体1；安装支架3的两侧分别是卡扣本体1上一体化固定连接的卡紧结构12与拉索固定部11；所述拉索固定部11包括两轴对称设置的拉索装配槽111，所述拉索装配槽111的开口处为拉索装配口112，所述拉索装配口112的朝向所述安装支架3，即所述拉索装配口112的朝向与拉索2受到的拉力的拉紧方向相反。

所述拉索装配口112的一侧还设有一能够变形的拉索预紧倒扣。

所述拉索预紧倒扣包括拉索预顶部113与所述拉索预顶部113一体化固定的倒扣变形部114；当拉索2安装在所述拉索装配槽111中，所述拉索2与所述拉索预顶部113及朝所述拉索装配口112相反方向的拉索2接触面紧密接触。

具体的，当所述拉索2自所述拉索装配口112中装配到所述拉索装配槽111中，在进入所述拉索装配槽111之后，所述拉索预紧倒扣的拉索预顶部113与所述拉索2紧密接触，因为所述拉索预紧倒扣的倒扣变形部114能够在外力的作用下变形或者弯曲，是以能够调整所述拉索预顶部113的弯曲角度，调整所述拉索装配槽111的大小，可以兼容不容直径的拉索2，使得卡扣的通用性大大提高。

又，所述拉索装配槽111的开口及所述拉索装配口112的朝向与拉索2的受力方向不在同一角度，一般使得拉索装配口112的朝向与拉索2的受力方向相反，只要不在同一方向上，便可以解决拉索2在拉力的作用下从拉索装配槽111中滑脱卡紧结构12失效的技术问题。

装配时，先将所述拉索2装入卡扣本体1,再将卡扣本体1装入所述安装支架3中。装配后，由于所述拉索装配口112朝向卡扣的安装支架3,拉索2受到背离卡扣安装方向的力时难以从所述拉索装配槽111中脱出、所述拉索2受到与所述卡扣本体1安装方向垂直的力时难以从所述拉索装配槽111中脱出;由于所述拉索装配口112紧挨所述安装支架3, 所述拉索2受到朝向卡扣安装方向的力时难以从所述拉索装配槽111中脱出。要将拉索2从卡扣本体1中脱离，需将先将所述卡扣本体1从所述安装支架3中卸下,所述拉索2才能从所述卡扣本体1中脱落，彻底杜绝所述拉索2从卡扣本体1中脱落的问题。

实施例2.基于上述实施例，本实用新型提供一种汽车拉索固定卡扣，本实施例与上述实施例的区别技术特征在于，如图4所示，所述安装孔31为一多边形孔，所述卡扣本体1还包括一卡扣定位结构13，所述卡扣定位结构13与所述多边形孔穿插固定。所述卡扣定位结构13与所述安装孔31配合，防止卡扣本体1转动。卡扣定位结构13旁还设有用于容纳所述卡紧翻边122的凹槽。

具体的，所述安装孔31为一矩形孔，所述卡扣定位结构13包括一阶梯型定位部，所述阶梯型定位部与所述矩形孔的内部紧密接触。

实施例3.基于上述实施例，本实用新型提供一种汽车拉索固定卡扣，本实施例与上述实施例的区别技术特征在于，如图1-4所示，所述卡紧结构12设有两轴对称设置的卡紧板121，2个所述卡紧板121的端部构成以卡紧端口，所述卡紧端口的开口大小大于所述安装孔31对角线，所述端部为靠近安装支架3的所述卡紧板121的一端。

所述卡紧板的端部还设有一向所述卡紧板121内部弯折的卡紧翻边122，所述卡紧翻边与所述卡紧板一体化固定连接。所述卡紧翻边122用于与所述卡扣定位结构13上的凹槽相配合，节省空间和材料。因为所述卡紧板121具有弹性，所述卡紧板121可以在外力的作用下弯曲，从而两个卡紧翻边122相互靠近，进入所述安装孔31中，所述卡紧翻边122卡入所述凹槽中，防止所述卡扣本体1在外力的作用下旋转。

所述卡紧板121为一字形，2个所述的卡紧板121的另一端一体化固定连接。

所述卡紧结构12与所述卡扣定位结构13交叉固定连接，所述卡紧板121的数量一般为2个，也可以是三个或者四个，当卡紧板121的数量为2个时，2个所述的卡紧板121的另一端一体化固定连接；当所述卡紧板121的形状为1字形时，2个所述的卡紧板121之间的夹角为60°-120°。

其中，所述卡紧板121的形状不限于一字型，也可以是L形。

重要的是，只要满足2个所述的卡紧板121的端部之间的开口大小大于所述安装孔31对角线的大小，使得卡紧结构13不会从所述安装孔31中脱出，2个所述的卡紧端部的开口大小不做限制。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车拉索固定卡扣，其特征在于，包括安装支架，所述安装支架上设有一安装孔，所述卡扣还包括一穿过所述安装孔与所述安装支架穿插固定的卡扣本体；安装支架的两侧分别是卡扣本体上一体化固定连接的卡紧结构与拉索固定部；所述拉索固定部包括两轴对称设置的拉索装配槽，所述拉索装配槽的开口处为拉索装配口，所述拉索装配口的朝向与拉索受到的拉力的拉紧方向相反。

2.根据权利要求1所述的汽车拉索固定卡扣，其特征在于，所述拉索装配口的一侧还设有一能够变形的拉索预紧倒扣。

3.根据权利要求2所述的汽车拉索固定卡扣，其特征在于，所述拉索预紧倒扣包括拉索预顶部与所述拉索预顶部一体化固定的倒扣变形部；当拉索安装在所述拉索装配槽中，所述拉索预顶部与拉索朝所述拉索装配口相反方向的拉索接触面紧密接触。

4.根据权利要求1所述的汽车拉索固定卡扣，其特征在于,所述安装孔为一多边形孔，所述卡扣本体还包括一卡扣定位结构，所述卡扣定位结构与所述多边形孔穿插固定。

5.根据权利要求4所述的汽车拉索固定卡扣，其特征在于,所述安装孔为一矩形孔，所述卡扣定位结构包括一阶梯型定位部，所述阶梯型定位部与所述矩形孔的内部紧密接触。

6.根据权利要求1所述的汽车拉索固定卡扣，其特征在于,所述卡紧结构设有两轴对称设置的卡紧板，2个所述卡紧板的端部构成一卡紧端口，所述卡紧端口的开口大小大于所述安装孔对角线，所述端部为靠近安装支架的所述卡紧板的一端。

7.根据权利要求6所述的汽车拉索固定卡扣，其特征在于,所述卡紧板的端部还设有一向所述卡紧板内部弯折的卡紧翻边，所述卡紧翻边与所述卡紧板一体化设置。

8.根据权利要求7所述的汽车拉索固定卡扣，其特征在于,所述卡紧板为一字形，2个所述的卡紧板的另一端交叉固定连接。

9.根据权利要求7所述的汽车拉索固定卡扣，其特征在于,所述卡紧板为弧形，2个所述的卡紧板的另一端交叉固定连接。