CN207646553U - 尾矿库初期坝、上坝道路 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种尾矿库初期坝、上坝道路。在初期坝的坝坡上设置上坝道路。上坝道路包括n段依次连接的斜马道，所述斜马道路面宽度b2不小于4.5m；斜马道的数量，其中H为坝顶高程‑上坝道路坝面段起始高程，B为上坝道路坝面段起始高程以上坝外坡面平均宽度，i为上坝道路坝面段纵坡坡度。该上坝道路适用于尾矿库初期坝下游地势复杂或因其他设施布置施工受限的情况，避免坝外上坝道路因土石方开挖、山体爆破带来的边坡处理等问题，有利于降低施工难度，减少工程量，避免生态环境破坏。

Description

尾矿库初期坝、上坝道路
技术领域
本实用新型属于尾矿库建造施工技术领域，尤其是涉及一种尾矿库初期坝、上坝道路。
背景技术
针对山谷型尾矿库初期坝，往往坝址区两岸地形陡峭，受下游设施布置影响，施工条件差，土石方开挖工程量大，易形成高陡边坡。因此上坝道路的合理布置是坝体施工的关键技术问题，需要从地形地貌、大坝特性、坝体填筑、经济性等多方面综合考虑。目前，初期坝仅有用于供巡检人员通过的水平马道，这种道路路宽一般仅有1-2.5米，无法满足车辆通行，车辆上坝需要拓宽路宽，设置纵坡，但总坡坡度、道路宽度、初期坝外坡调坡段坡度等指标难以确定，稍有不慎就会对坝体的坡度及整体的安全性造成影响，如何能拓宽道路的同时保证坝体的整体安全性，是一个技术难点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种尾矿库初期坝、上坝道路，解决了目前山谷型尾矿库初期坝因地形复杂导致岸坡上坝道路需进行山体爆破，造成的土石方工程量剧增、形成高陡边坡等问题。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种尾矿库初期坝上坝道路的修筑方法，尤其是因地形限制导致坝外上坝道路无法实现，变更为初期坝外坡修筑上坝道路时的一种修筑方法，包括以下步骤：
1】判断是否具备修筑上坝道路的条件；修筑上坝道路的条件是且
n＝上坝道路坝面段道数；
b1＝坝顶宽度；
b2＝上坝道路坝面宽度；
L＝上坝道路坝面段起点与初期坝轴线水平投影距离；
H＝坝顶高程-上坝道路坝面段起始高程；
B＝上坝道路坝面段起始高程以上坝外坡面平均宽度；
i＝上坝道路坝面段纵坡坡度(一般应≤8％)；
i1＝初期坝外坡设计坡度；
i2＝初期坝外坡调坡段坡度；
i3＝初期坝内坡设计坡度(一般i1＜i3)；
b3为设计要求上坝道路的最低宽度；
2】如果满足步骤1】的条件，保证坝顶宽度与坝体外坡整体坡度与原设计相同，以原坝体剖面外轮廓线为基准，设置n段斜马道兼做初期坝上坝道路坝面段道，
根据公式确定初期坝上坝道路坝面段道数量，根据常规设计优化设计数据，确定每段斜马道的起始点、坡度、高度；同时提高坝体内部碾压系数以确保坝体的安全稳定；
3】当修筑条件满足不满足时，视情况减少b3的数值，按照重新确定的b3的数值重复步骤2】。
优选的，b3≥4.5m。
步骤2】中，还可以通过调整坡脚的形式对斜马道路宽进行拓展，具体为，当斜马道路面采用混凝土或沥青混凝土等进行硬化时(d＝路面铺装厚度)，对斜马道上方的坡脚进行垂直切坡，切坡高度也选择d，道路宽度可增加
优选的，步骤1】中，调整使每段斜马道的坡度与斜马道起始点至坝顶间的坝面坡度一致，斜马道起始点至坝顶间的坝面坡度不大于初期坝内外坡坡度的最大值。
尾矿库初期坝上坝道路，其特征在于：包括n段依次连接的斜马道，所述斜马道路面宽度b2不小于4.5m；斜马道的数量其中H为坝顶高程-上坝道路坝面段起始高程，B为上坝道路坝面段起始高程以上坝外坡面平均宽度，i为上坝道路坝面段纵坡坡度。
优选的，所述尾矿库初期坝上坝道路中，所述斜马道包括底层以及位于表面的混凝土面层。
优选的，所述尾矿库初期坝上坝道路中，所述斜马道的外侧边设置有防护栏。
本实用新型还提供一种尾矿库初期坝，其特征在于：包括设置在坝坡上的上坝道路，所述上坝道路包括n段依次连接的斜马道，所述斜马道路面宽度b2不小于4.5m；斜马道的数量其中H为坝顶高程-上坝道路坝面段起始高程，B为上坝道路坝面段起始高程以上坝外坡面平均宽度，i为上坝道路坝面段纵坡坡度。
优选的，在尾矿库初期坝中，所述斜马道包括底层以及位于表面的混凝土面层。
优选的，在尾矿库初期坝中，所述斜马道的外侧边设置有防护栏。
本实用新型的有益效果是：一种尾矿库初期坝上坝道路的修筑方法，尤其是因地形限制导致坝外上坝道路无法实现，变更为坝坡上坝道路时的一种修筑方法，上坝道路通过坝外坡斜马道的方式修筑，以原坝体剖面外轮廓线为基准设置斜马道，局部调整坝体外坝面坡度，坝体剖面外轮廓线整体坡度不变。斜马道起始点至坝顶间的坝面坡度不大于初期坝内外坡坡度的最大值，坝体稳定性不受影响，同时提高坝体内部碾压系数确保坝体的安全稳定，设置防护栏，调整坡脚的形式。与现有尾矿库初期坝筑坝方式相比，设计合理，施工方便，这种建造方法不改变原设计坝体内外坡坡度，既能保证坝体的安全稳定，避免坝外上坝道路因土石方开挖、因地形复杂而进行的山体爆破带来的边坡处理等问题，有利于降低施工难度，减少工程量，有效节约投资，避免生态环境破坏。
附图说明
图1为本实用新型的尾矿库初期坝坝体剖面图。
图2为本实用新型的尾矿库初期坝下游坝坡贴坡、削坡示意图。
图3为本实用新型的尾矿库初期坝斜马道布置示意图。
具体实施方式
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案进行详细说明。
如图1、图2和图3所示的一种尾矿库初期坝上坝道路的修筑方法，尤其是因地形限制导致坝外上坝道路难以实现，变更为坝坡上坝道路时的一种修筑方法，
包括保证坝顶宽度6m与整体坡度不变，以原坝体剖面外轮廓线为基准设置“之”字形斜马道做为初期坝上坝道路，局部调整从斜马道至坝顶部分的坝面坡度，变原1:2.0坡度为1:1.75，确保斜马道宽度b2≥b3，b3＝4.5(国家规定的村村通路面最低宽度为4.5m，因此，这里将b3定为4.5m)。
本实施例中：
b1＝6m，L＝57.5m，H＝26m，B＝160m，i1＝1:2，i3＝1:1.75，经过初步计算i暂按8％考虑。
max(i1,i3)＝0.5714
选取b2＝4.5m。
局部调整从斜马道至坝顶部分的坝面坡度，同时提高坝体内部碾压系数确保坝体的安全稳定。
局部调整坝面坡度和斜马道纵向坡度可根据实际情况综合调整，这里采用了1:1.75的削坡方式(也可以采用其他比例，例如1:1.8)，如图2所示，从1054.00高程起修筑斜马道，马道以上坡面坡度自1:2.0变更为1:1.75，从1054.00高程到初期坝顶1080.00高程，需要设置2道斜马道。
本实施例中，斜马道混凝土面层厚度为20cm，对坡脚进行垂直切坡处理道路宽度可增加马道宽度由4.5米拓展为4.85m。
实施例二
当现场情况满足不满足时，可根据路面通行要求酌减b3。根据常规设计优化设计数据，确定每段斜马道的起始点、坡度、高度；同时提高坝体内部碾压系数以确保坝体的安全稳定。
本实用新型与现有尾矿库初期坝筑坝方式相比，设计合理，施工方便，既能保证坝体的安全稳定，又避免了因地形复杂而进行的大量土石方开挖及山体爆破，保护生态环境，有效节约投资。
以上内容仅是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。

Claims (6)

1.尾矿库初期坝上坝道路，其特征在于：包括n段依次连接的斜马道，所述斜马道路面宽度b2不小于4.5m；斜马道的数量其中H为坝顶高程-上坝道路坝面段起始高程，B为上坝道路坝面段起始高程以上坝外坡面平均宽度，i为上坝道路坝面段纵坡坡度。
2.根据权利要求1所述的尾矿库初期坝上坝道路，其特征在于：所述斜马道包括底层以及位于表面的混凝土面层。
3.根据权利要求1或2所述的尾矿库初期坝上坝道路，其特征在于：所述斜马道的外侧边设置有防护栏。
4.一种尾矿库初期坝，其特征在于：包括设置在坝坡上的上坝道路，所述上坝道路包括n段依次连接的斜马道，所述斜马道路面宽度b2不小于4.5m；斜马道的数量其中H为坝顶高程-上坝道路坝面段起始高程，B为上坝道路坝面段起始高程以上坝外坡面平均宽度，i为上坝道路坝面段纵坡坡度。
5.根据权利要求4所述的尾矿库初期坝，其特征在于：所述斜马道包括底层以及位于表面的混凝土面层。
6.根据权利要求4或5所述的尾矿库初期坝，其特征在于：所述斜马道的外侧边设置有防护栏。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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