CN207644610U - 空调器、船用空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种空调器、船用空调系统。根据本实用新型的空调器包括：箱体具有新回风混合腔和新风进风腔，新风进风腔与新回风混合腔连通，还具有新风进口与新风进风腔连通，回风进口与新回风混合腔连通；新风机设置在新风进风腔内；新风进风调节阀设置在新风进口处并控制新风进风量；回风进风调节阀设置在回风进口处并控制回风进风量；检测控制部包括风量检测组件和控制组件，风量检测组件设置在新风进风腔内，并检测新风进风腔的新风进风量，控制组件分别与新风进风调节阀、回风进风调节阀和风量检测组件连接，并根据风量检测组件检测的新风进风量控制新风进风调节阀和回风进风调节阀的开度。该空调器新风进风量控制更加准确。

Description

空调器、船用空调系统

技术领域

本实用新型涉及空气调节设备领域，具体而言，涉及一种空调器、船用空调系统。

背景技术

船舶相比普通陆用建筑是一个更封闭、更紧凑的空间，船舶内住舱对空气质量(新风量)要求非常高，而新风能耗又占全空气系统的船舶空调系统的总能耗的1/3，故能够根据空调机组运行工况(例如供冷、供热或通风)的不同改变新风量，且能够精准控制新风量大小，直接影响船舶空调能耗大小与船员生活环境的空气质量。

下面对不同季节或环境下空调机组不同运行工况适宜的新风量进行简要说明：

在不同季节，机组在不同运行工况(如供冷、供热、通风)下，对新风量的需求不一样，如夏季供冷、冬季供热工况主要以给舱室降温或升温为主，此时新风量越大，新风冷负荷越大则越耗能，故一般供冷与供热工况按人员最小新风量供给新风即可，新风比设计一般较低约为30％-40％ (新风比为新风量占总送风量的比值)。过渡季节处于通风工况，舱外新风温度与舱内温度较接近，新风量冷负荷小，低温新风甚至可以直接冷却舱内环境，故可适当增大新风量，既满足给舱室降温要求，又可以提高舱内空气质量。

现有技术中，普通全空气空调系统新风量控制实施技术方案有如下两种：

1.定频空调器与固定开度的新、回风阀技术方案。此方案中，空调器送风量恒定，新、回风阀开度经调试后即保持不变。这种实施方案最简单，不需涉及新风量自控系统控制。但是该定风量空调器由于系统形式的局限性，节能的性不好，也不能够满足变风量需求。

2.变频空调器与电动回风阀和测量新风混风箱的压差传感器技术方案，引入间接测量新风量大小的混合箱压差传感器，通过调节电动回风阀开度来调整混合箱理想稳压点与室外零压点的压差为某固定值来间接控制新风量为恒定设定值。但是该方案的混合箱内静压采样测点的确定非常困难，因为船舶经济紧凑的限制混合箱体积内不容易找到稳定的测量静压位置，即使某机型测点找准，但是不同工程上新回风管网施工变化也会对该测点静压产生无规律的影响，需要重新对测点进行测复杂修正才可以确保该工程新风量测量精度。

此外，该方案的空调箱未考虑机组接驳新、回风管管网特性，船舶空间狭窄，风管施工形式受限造成灵活多变，往往工程施工偏颇程度设计无法掌控，若后期施工新风管阻力非常大，仅仅依靠回风阀的自动调节是无法满足新风量控制精度要求的。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种能够准确控制新风精度的空调器、船用空调系统。

本实用新型提供了一种空调器，其包括：箱体，箱体具有新回风混合腔和新风进风腔，新风进风腔与新回风混合腔连通，箱体还具有新风进口和回风进口，新风进口与新风进风腔连通，回风进口与新回风混合腔连通；新风机，新风机设置在新风进风腔内；新风进风调节阀，新风进风调节阀设置在新风进口处并控制新风进风量；回风进风调节阀，回风进风调节阀设置在回风进口处并控制回风进风量；检测控制部，检测控制部包括风量检测组件和控制组件，风量检测组件设置在新风进风腔内，并检测新风进风腔的新风进风量，控制组件分别与新风进风调节阀、回风进风调节阀和风量检测组件连接，并根据风量检测组件检测的新风进风量控制新风进风调节阀和回风进风调节阀的开度。

可选地，风量检测组件包括：第一静压检测件，第一静压检测件设置在新风进风腔内，且位于新风进口与新风机之间的稳压段；第二静压检测件，第二静压检测件设置在新风机的导风圈的流速均匀段。

可选地，风量检测组件还包括压差传感器，压差传感器分别与第一静压检测件和第二静压检测件连接，并将第一静压检测件和第二静压检测件的压差值传输给控制组件，控制组件根据压差值确定新风进风量。

可选地，箱体还包括出风口，空调器还包括温度调节部，温度调节部设置在新回风混合腔内，并调节新风与回风混合气流的温度，温度调节部位于出风口与回风进口之间的风道内。

可选地，温度调节部包括：空气加热器，空气加热器设置在新回风混合腔内；空气冷却器，空气冷却器设置在新回风混合腔内，且沿气体流动方向，空气冷却器位于空气加热器的下游。

可选地，温度调节部还包括：空气过滤器，空气过滤器设置在新回风混合腔内，且沿气体流动方向，空气过滤器位于空气加热器的上游。

可选地，温度调节部还包括：挡水板，挡水板设置在新回风混合腔内，且沿气体流动方向，挡水板位于空气冷却器的下游；加湿器，加湿器设置在新回风混合腔内，且沿气体流动方向，加湿器位于挡水板的下游。

可选地，空调器还包括：送风机，送风机设置在新回风混合腔内，且送风机的出口与出风口连接。

可选地，空调器还包括静压箱，静压箱连接在箱体上，且通过出风口与新回风混合腔连通。

根据本实用新型的另一方面，提供一种船用空调系统，其包括空调器、新风进风管系和回风进风管系，空调器为上述的空调器，空调器的新风进口与新风进风管系连接，空调器的回风进口与回风进风管系连接。

根据本实用新型的空调器、船用空调系统，箱体的新风进风腔用于引入新风，其与新回风混合腔连通，以将新风输送至新回风混合腔内，新回风混合腔用于使新风与回风混合。新风机位于新风进风腔内，以提供动力使新风进入新风进风腔内，由于设置了新风机，因此可以克服外部新风管的压损等影响，使新风量控制更加准确稳定。新风进风调节阀用于控制新风进口的开度，从而控制新风进风量。回风进风调节阀用于控制回风进口的开度，从而控制回风进风量。风量检测组件用于检测新风进风量，控制组件根据新风进风量控制新风进风调节阀和回风进风调节阀的开度，从而调节新风比例，实现新风进风量的恒定控制，且能够实现新风进风量的再设定，满足不同环境下新风进风量的需求，且保证新风进风量的稳定。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的空调器的结构示意图；

图2是根据本实用新型的空调器控制方法的控制逻辑图；

图3是根据本实用新型的空调器控制方法的控制流程示意图。

附图标记说明：

1、新回风混合腔；2、新风进风腔；3、导流风口；4、新风机；5、新风进风调节阀；6、回风进风调节阀；7、第一静压检测件；8、第二静压检测件；9、压差传感器；10、空气加热器；11、空气冷却器；12、空气过滤器；13、挡水板；14、加湿器；15、送风机；16、静压箱；17、控制箱。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图3所示，根据本实用新型的实施例，空调器包括箱体、新风机4、新风进风调节阀5、回风进风调节阀6和检测控制部。箱体具有新回风混合腔1和新风进风腔2，新风进风腔2与新回风混合腔1连通，箱体还具有新风进口和回风进口，新风进口与新风进风腔2连通，回风进口与新回风混合腔1连通。新风机4设置在新风进风腔2内。新风进风调节阀5设置在新风进口处并控制新风进风量。回风进风调节阀6设置在回风进口处并控制回风进风量。检测控制部包括风量检测组件和控制组件，风量检测组件设置在新风进风腔2内，并检测新风进风腔2的新风进风量，控制组件分别与新风进风调节阀5、回风进风调节阀6和风量检测组件连接，并根据风量检测组件检测的新风进风量控制新风进风调节阀5和回风进风调节阀6的开度。

箱体的新风进风腔2用于引入新风，其与新回风混合腔1连通，以将新风输送至新回风混合腔1内，新回风混合腔1用于使新风与回风混合。新风机4位于新风进风腔2内，以提供动力使新风进入新风进风腔2内，由于设置了新风机4，因此可以克服外部新风管的压损等影响，使新风量控制更加准确稳定。新风进风调节阀5用于控制新风进口的开度，从而控制新风进风量。回风进风调节阀6用于控制回风进口的开度，从而控制回风进风量。风量检测组件用于检测新风进风量，控制组件根据新风进风量控制新风进风调节阀5和回风进风调节阀6的开度，从而调节新风比例，实现新风进风量的恒定控制，且能够实现新风进风量的再设定，满足不同环境下新风进风量的需求，且保证新风进风量的稳定。

可选地，新风进风腔2通过导流风口3与新回风混合腔1连通。导流风口3可以将新风射流到新回风混合腔1内，使新风和回风充分混合。

可选地，箱体还包括出风口，出风口用于与外部供风管道连接，将空调器处理后的气流输送出去。新风空调器还包括温度调节部，温度调节部设置在新回风混合腔1内，并调节新风与回风混合气流的温度，温度调节部位于出风口与回风进口之间的风道内。通过设置温度调节部，实现根据不同的环境的采取不同的工况，满足使用需求，控制组件能够根据不同的工况的实现新风进风量的调节，从而实现降低负载，节省能源的目的，使空调器具有可再设定恒定新风量控制功能。

可选地，温度调节部主要用于调节气体的温度，以满足使用需求，如在夏季降低气体温度，在冬季升高气体温度等。当然，温度调节部还可以根据需要对气体的湿度进行调节，使用户体验舒适性更好。温度调节部并不应限定为仅能够调节温度。

在本实施例中，温度调节部包括空气加热器10、空气冷却器11、空气过滤器12、挡水板13和加湿器14等。需要说明的是，根据需求的不同，温度调节部可以包括其他结构，并不限定于上述结构。

空气加热器10设置在新回风混合腔1内，空气加热器10用于加热气体，其可以是冷凝器，通过冷媒与气体的换热实现对气体的加热，当然，空气加热器10也可以是电加热器等任何能够实现气体温度调节的结构。

空气冷却器11设置在新回风混合腔1内，且沿气体流动方向，空气冷却器11位于空气加热器10的下游。空气冷却器11用于对气体进行冷却，其可以是蒸发器，通过冷媒与气体换热实现对气体冷却，当然，空气冷却器11也可以是其他冷却结构。空气冷却器11设置在空气加热器10 之后可以对过热的气体进行冷却降温，一方面使气体温度合适，另一方面可以通过降温除湿。

空气过滤器12设置在新回风混合腔1内，且沿气体流动方向，空气过滤器12位于空气加热器10的上游。空气过滤器12用于过滤气体，提升气体洁净度，防止杂质在温度调节部内堆积，影响换热效果和设备寿命。

挡水板13设置在新回风混合腔1内，且沿气体流动方向，挡水板13 位于空气冷却器11的下游，挡水板13用于阻挡经过空气冷却器11冷却后的气流中夹带的水滴，从而实现除湿。

加湿器14设置在新回风混合腔1内，且沿气体流动方向，加湿器14 位于挡水板13的下游，加湿器14用于对气流进行加湿，以将气流调整到合适的湿度。

需要说明的是，温度调节部的各个部件并非必须同时开启，可以根据需要选择开启，以实现对气流的升温、降温、除湿或加湿等调节。

可选地，空调器还包括送风机15，送风机15设置在新回风混合腔1 内，且送风机15的出口与出风口连接。送风机15用于提供送风动力，在本实施例中，送风机15为变频风机，以便根据需要调节工作频率，从而节省能源。

在本实施例中，空调器还包括静压箱16，静压箱16连接在箱体上，且通过出风口与新回风混合腔1连通，新回风混合腔1内的气流通过出风口进入静压箱16内，静压箱16用于与外部风道连接。

在本实施例中，风量检测组件包括第一静压检测件7、第二静压检测件8和压差传感器9。

第一静压检测件7设置在新风进风腔2内，且位于新风进口与新风机 4之间的稳压段。第二静压检测件8设置在新风机4的导风圈的流速均匀段。压差传感器9分别与第一静压检测件7和第二静压检测件8连接，并将第一静压检测件7和第二静压检测件8的压差值传输给控制组件，控制组件根据压差值确定新风进风量，新风量计算方法详见公式。第一静压检测件7和第二静压检测件8可以是任何能够实现压力测量的结构，例如静压测量环。静压测量环由于是环形结构，因此测点多，且分布均匀，有助于提高测量准确性和稳定性。

新风量Q计算公式

Q：表示新风量，单位为m³/h

K：表示新风量修正系数，数值范围为0.80～1.20；

A：表示第二静压检测件8设置在新风机4的导风圈的流速均匀段处， A为该处的截面积，单位为m²，假设导风圈半径为r,则A＝πr²。

Px：表示压差传感器9检测到的压差取值，单位Pa,该值可为实时检测到的瞬时压差值，也可根据一定均值算法求得的代表该处实际压差平均值；

ρ:表示新风空气密度，近似≈1.2kg/m³，也可为根据实时监测到的新风温度自动匹配给定的空气密度变化值(大气压下不同大气温度对应不同空气密度)

在本实施例中，新风进风调节阀5和回风进风调节阀6可以是电动调节阀，这样更加便于控制，且控制精度更高，从而能够保证新风量控制更加稳定精确。

该空调器集成新风机4、风量检测组件与新风进风调节阀5和回风进风调节阀6于一体，是一种变风量空调器，应用至船舶中，解决了船舶空调设备安装空间紧凑、外部管网不规则施工带来的空调器新风测点布点位置波动，新风量测量不准的难题。

该空调器的新风量控制呈压力无关性(考虑了送风机频率、新风管阻力特性、回风管阻力特性关联影响)，可对新风量进行可靠判断与精准控制，用户可根据使用偏好(系统能耗、空气质量)再设定新风量大小并进行自适应判断调节，灵活解决不同工况对新风控制需求问题，控制精度更高，更能适应用户对能耗、空气质量的需求。

需要说明的是，新风量控制压力有关性是指新风量受新风机进口与新风机出口静压的波动影响，导致新风机实际吸入新风量不稳定不受控，而送风机变频运行不同频率直接影响新风机出口静压，新风量波动又导致新、回风管阻力变化，造成新风机进口压力波动，新风机前后压差不受控制，故新风量恒定是不可能的。

新风量控制压力无关性，与压力有关性刚好相反，对新风量大小进行直接控制，不管导致新风机前后压差的因素如何变化，控制策略只关注新风量是否发生变化，并对新风量进行恒定控制，故叫做新风量控制压力无关性。

根据本实用新型的另一方面，提供一种船用空调系统，其包括空调器、新风进风管系和回风进风管系，空调器为上述的空调器，空调器的新风进口与新风进风管系连接，空调器的回风进口与回风进风管系连接。

该船用空调系统的空调器集成新风机及新风量控制装置于一体，且使变频空调器，相比普通空调器+工程系统额外增加1套新风机及新风量检测量装置的技术方案，此集成空调器成功实现了新风量恒定控制，即新风量稳定性不再受空调器送风机变频运转造成的新风出口静压变换的影响，也不再受新、回风管道由于工程施工调整导致新风量测量精度下降的影响，也避免了新风量测量精度下降的情况下现场实施修订误差困难的问题并最终解决了新风量受上述问题影响造成不能精准控制的问题。该空调器更节省设备安装空间，更适用在船舶变风量空调系统中应用。

该船用空调系统具有新风量可再设定恒定控制特点，与普通空调器相比主要不同点在于，集成了能够克服外部新风管压损的新风机4、能够对新风进风量进行准确测量的风量测量组件、新风进风调节阀5和回风进风调节阀6等。由于新风量间接静压测点所处位置在进风前稳压段(第一静压检测件7所在处)和导风圈流速均匀段(第二静压检测件8所在处)均为空气流场稳定位置，在此结构处送风机频率常见50％～100％的工作频率范围内两处测点压差受影响程度最小，测量效果最好。

由于该船用空调系统新风量可再设定，因此可以根据工况需求调节新风量，例如船舶航行到热带海域或近极地海域，可适当降低新风比(使之处于30-40％)以保证新风负荷满足船舶空调温度调控要求，降低负载。在春秋过渡季节或环境温度较为适宜的环境，可适当提高新风比(使之处于40-50％)以提高空气质量，与利用新风负荷来降低空调投入负荷，既保证船舶空调温度调控要求，又可以降低能耗，提高空气质量。

如船舶临时靠岸住舱人员大量减少时，可以将新风比最大限度降低(使之处于10％-30％)，以降低新风承担的空调能耗。

综上，该船用空调系统可在新风管网特性复杂、新风管阻力偏大的工况下，既可确保新风量再设定，又可以控制新风量精度±10％。

根据本实用新型的另一方面，提供一种空调器控制方法，空调器控制方法用于控制上述的空调器，方法包括检测新风进风腔2的新风进风量；比较新风进风量和设定新风量，并根据比较结果控制新风进风调节阀5和 /或回风进风调节阀6的开度。

该方法通过检测新风进风量，并比较新风进风量和设定新风量，实现对新风量的调节，控制及时且准确性高。

例如，比较新风进风量和设定新风量，并根据比较结果控制新风进风调节阀5和/或回风进风调节阀6的开度包括：

若新风进风量大于1.1倍的设定新风量，则控制回风进风调节阀6以第一步长增加开度，直至新风进风量大于或等于0.9倍的设定新风量或者直至新风进风量小于或者等于1.1倍的设定新风量。当新风进风量在0.9 倍的设定新风量和1.1倍的设定新风量时，说明新风进风量满足需求。若新风进风量大于1.1倍的设定新风量，则表示新风量过高，需要调节新风量。通过增大回风进风调节阀6的开度可以实现回风进风量增加，降低新风进风量的目的。需要说明的是：同样送风机转速条件下，减小回风进风调节阀6的开度会适当提高新风量，增大回风进风调节阀6的开度会适当减小新风量。因为同样送风机转速条件下送风量基本是近似恒定的(在新风进风调节阀和回风进风调节阀阻力变化不太大情况下)，回风进风调节阀6开度减小阻力增大则回风量减小，进而新风量将增大，反之则相反。

若回风进风调节阀6的开度等于最大开度，且新风进风量大于1.1倍的设定新风量，则控制新风进风调节阀5以第二步长减小开度，直至新风进风量大于或等于0.9倍的设定新风量或者直至新风进风量小于或者等于 1.1倍的设定新风量。当回风进风调节阀6的开度等于最大开度时，回风进风量无法继续增加，若要降低新风量需要调小新风进风调节阀5的开度，从而使新风进风量满足需求。

另一情况中，比较新风进风量和设定新风量，并根据比较结果控制新风进风调节阀5和/或回风进风调节阀6的开度包括：

若新风进风量小于设定新风量，则控制回风进风调节阀6以第三步长减小开度，直至新风进风量大于或等于0.9倍的设定新风量或者直至新风进风量小于或者等于1.1倍的设定新风量。若新风进风量过小，则控制回风进风调节阀6减小开度，从而提升新风量。

若回风进风调节阀6的开度等于最小开度，且新风进风量小于设定新风量，则控制新风进风调节阀5以第四步长增加开度，直至新风进风量大于或等于0.9倍的设定新风量或者直至新风进风量小于或者等于1.1倍的设定新风量。当回风进风调节阀6的开度等于最小开度时，不能继续减小回风量，只能通过新风进风调节阀5增加开度的方式提升新风量，以使新风进风量满足需求。

需要说明的是上述的第一步长、第二步长、第三步长和第四步长等可以根据调节精度等选定，其可以是相同步长，也可以是不同步长，也可以部分相同，例如，第一步长与第三步长相同，第二步长与第四步长相同等。

下面结合附图2和3对控制逻辑和控制结构进行详细说明：

如图2所示，空调器控制系统(包括DDC控制器处理单元)根据风量检测组件检测到的新风进风量与设定新风量进行判断比较，根据比较结果控制新风机组动作模块、新风阀执行模块(控制新风进风调节阀)和回风阀执行模块(控制回风进风调节阀)动作。

如图3，控制组件设置在控制箱17中，图1中与控制箱17连接的虚线表示信号连接。控制组件的控制过程如下：

空调器开机后，控制组件初始化处理：新风进风调节阀5、回风进风调节阀6按初始预设开度打开，新风机4投入定频运行，用户可以根据需要输入设定新风量，也可以预设设定新风量直接根据工况确定对应的设定的新风量；同时风量检测组件进行新风进风量检测。

判断新风进风量是否等于设定新风量，若是，则新风阀执行模块、回风阀执行模块保持输出。

若新风进风量不等于设定新风量，则判断新风进风量是否大于设定新风量。

若新风进风量大于110％*设定新风量，回风进风调节阀6在现有开度基础上以步长A1％增加开度(A1取值1～20％)，直至90％*设定新风量≤新风进风量≤110％*设定新风量，则回风进风调节阀6按此开度保持。

若回风进风调节阀6的开度增大至最大开度100％后，新风进风量＞ 110％*设定新风量，则回风进风调节阀6开度保持最大开度基础上，新风进风调节阀5开度按步长A2％减小，直到90％*设定新风量≤新风进风量≤110％*设定新风量，则新风进风调节阀5按此开度保持，否则新风进风调节阀5减小至最小开度Xmin，一般新风进风调节阀5开度在减小至 Xmin过程中，必然出现新风进风量降低到满足设定新风量要求。

若新风进风量＜设定新风量，则回风进风调节阀6的开度按步长A3％减小，直到90％*设定新风量≤新风进风量≤110％*设定新风量，否则回风进风调节阀开度继续循环减小，直到关闭0％。

若回风进风调节阀6开度关闭至0％后，仍然新风进风量＜设定新风量，则新风进风调节阀5的开度按步长A4％增大，直到新风量满足：90％* 设定新风量≤新风进风量≤110％*设定新风量，否则新风进风调节阀5开度增大至100％。

以此循环判断，每隔周期T(T取值范围5～150秒)判断并输出执行动作，保证新风进风量控制在设定新风量±10％偏差以内。

需要说明的是A1、A2、A3和A4可以相等也可以不等。

根据本实用新型的空调器、船用空调系统及空调器控制方法具有如下技术效果：

新风从外部可能不规则的接管被新风机吸入(新风机要求额定工况下额定新风量运行，能克服新风管压损)，通过新风进风调节阀进入新风进风腔的稳压段，再从新风进风腔下方的导流风口射流到新回风混合腔内部，由于在稳压段检测压力，因此风量检测更加准确，从而确保新风进风量控制准确度更高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空调器，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体具有新回风混合腔(1)和新风进风腔(2)，所述新风进风腔(2)与所述新回风混合腔(1)连通，所述箱体还具有新风进口和回风进口，所述新风进口与所述新风进风腔(2)连通，所述回风进口与所述新回风混合腔(1)连通；

新风机(4)，所述新风机(4)设置在所述新风进风腔(2)内；

新风进风调节阀(5)，所述新风进风调节阀(5)设置在所述新风进口处并控制所述新风进风量；

回风进风调节阀(6)，所述回风进风调节阀(6)设置在所述回风进口处并控制所述回风进风量；

检测控制部，所述检测控制部包括风量检测组件和控制组件，所述风量检测组件设置在所述新风进风腔(2)内，并检测所述新风进风腔(2)的新风进风量，所述控制组件分别与所述新风进风调节阀(5)、回风进风调节阀(6)和所述风量检测组件连接，并根据所述风量检测组件检测的新风进风量控制所述新风进风调节阀(5)和所述回风进风调节阀(6)的开度。

2.根据权利要求1所述的空调器，其特征在于，所述风量检测组件包括：

第一静压检测件(7)，所述第一静压检测件(7)设置在所述新风进风腔(2)内，且位于所述新风进口与所述新风机(4)之间的稳压段；

第二静压检测件(8)，所述第二静压检测件(8)设置在所述新风机(4)的导风圈的流速均匀段。

3.根据权利要求2所述的空调器，其特征在于，所述风量检测组件还包括压差传感器(9)，所述压差传感器(9)分别与所述第一静压检测件(7)和所述第二静压检测件(8)连接，并将所述第一静压检测件(7)和所述第二静压检测件(8)的压差值传输给所述控制组件，所述控制组件根据所述压差值确定所述新风进风量。

4.根据权利要求1所述的空调器，其特征在于，所述箱体还包括出风口，所述空调器还包括温度调节部，所述温度调节部设置在所述新回风混合腔(1)内，并调节新风与回风混合气流的温度，所述温度调节部位于所述出风口与所述回风进口之间的风道内。

5.根据权利要求4所述的空调器，其特征在于，所述温度调节部包括：

空气加热器(10)，所述空气加热器(10)设置在所述新回风混合腔(1)内；

空气冷却器(11)，所述空气冷却器(11)设置在所述新回风混合腔(1)内，且沿气体流动方向，所述空气冷却器(11)位于所述空气加热器(10)的下游。

6.根据权利要求5所述的空调器，其特征在于，所述温度调节部还包括：

空气过滤器(12)，所述空气过滤器(12)设置在所述新回风混合腔(1)内，且沿气体流动方向，所述空气过滤器(12)位于所述空气加热器(10)的上游。

7.根据权利要求5所述的空调器，其特征在于，所述温度调节部还包括：

挡水板(13)，所述挡水板(13)设置在所述新回风混合腔(1)内，且沿气体流动方向，所述挡水板(13)位于所述空气冷却器(11)的下游；

加湿器(14)，所述加湿器(14)设置在所述新回风混合腔(1)内，且沿气体流动方向，所述加湿器(14)位于所述挡水板(13)的下游。

8.根据权利要求4所述的空调器，其特征在于，所述空调器还包括：

送风机(15)，所述送风机(15)设置在所述新回风混合腔(1)内，且所述送风机(15)的出口与所述出风口连接。

9.根据权利要求4所述的空调器，其特征在于，所述空调器还包括静压箱(16)，所述静压箱(16)连接在所述箱体上，且通过所述出风口与所述新回风混合腔(1)连通。

10.一种船用空调系统，其特征在于，包括空调器、新风进风管系和回风进风管系，所述空调器为权利要求1-9中任一项所述的空调器，所述空调器的新风进口与所述新风进风管系连接，所述空调器的回风进口与所述回风进风管系连接。