CN207638624U - 一种滤波电路、车载充电机及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种滤波电路、车载充电机及汽车，应用于汽车技术领域。其中，该滤波电路包括：第一级滤波电路；与所述第一级滤波电路电连接的第二级滤波电路；和与所述第二级滤波电路电连接的第三级滤波电路。上述技术方案解决了现有技术中车载充电机电磁干扰发射严重，电磁兼容性差的问题。本实用新型实施例中，通过在车载充电机内设置三级滤波电路，抑制车载充电机产生的电磁干扰，同时提高其抗干扰性能，从而提升车载充电机的电磁兼容性。

Description

一种滤波电路、车载充电机及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种滤波电路、车载充电机及汽车。

背景技术

车载充电机是指固定安装在电动汽车上的充电机，具有为电动汽车动力电池安全、自动充满电的能力，是电动汽车重要的组成部件。车载充电机可依据电池管理系统(Battery Management System，简称BMS)提供的数据，动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。但车载充电机采用大功率电力电子开关器件，导致其电磁干扰发射超标严重，表现为干扰频段宽，干扰功率大，电磁兼容性较差。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种滤波电路、车载充电机及汽车，以解决现有技术中车载充电机的电磁兼容性差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种滤波电路，包括：

第一级滤波电路；

与所述第一级滤波电路电连接的第二级滤波电路；和

与所述第二级滤波电路电连接的第三级滤波电路。

进一步地，所述第一级滤波电路包括：

第一电容，所述第一电容的第一端与所述滤波电路的输入端中的正极输入端连接；

第二电容，所述第二电容的第一端与所述第一电容的第二端连接，所述第二电容的第二端与所述滤波电路的输入端中的负极输入端连接；

第三电容，所述第三电容的第一端与所述第一电容的第一端连接，所述第三电容的第二端与所述第二电容的第二端连接；

第一电感，所述第一电感的第一端与所述第三电容的第一端连接，所述第一电感的第二端与所述第三电容的第二端连接；所述第一电感的第三端和第四端分别与所述第二级滤波电路连接；

其中，所述第一电容的第二端和所述第二电容的第一端接地。

进一步地，所述第一电容和所述第二电容为共模电容，所述第三电容为差模电容。

进一步地，所述第一电感为镍锌材质共模磁环。

进一步地，所述第二级滤波电路包括：

第四电容，所述第四电容的第一端和第二端分别与所述第一级滤波电路连接；

第二电感，所述第二电感的第一端与所述第四电容的第一端连接，所述第二电感的第二端与所述第四电容的第二端连接，所述第二电感的第三端和第四端分别与所述第三级滤波电路连接。

进一步地，所述第四电容为差模电容。

进一步地，所述第二电感为纳米晶材质共模磁环。

进一步地，所述第二级滤波电路还包括：

第五电容，所述第五电容的第一端与所述第二电感的第三端连接；

第六电容，所述第六电容的第一端与所述第五电容的第二端连接，所述第六电容的第二端与所述第二电感的第四端连接；

其中，所述第五电容的第二端和所述第六电容的第一端接地。

进一步地，所述第五电容和所述第六电容为共模电容。

进一步地，所述第三级滤波电路包括：

第七电容，所述第七电容的第一端和第二端分别与所述第二级滤波电路连接；

第三电感，所述第三电感的第一端与所述第七电容的第一端连接，所述第三电感的第二端与所述第七电容的第二端连接；

第八电容，所述第八电容的第一端与所述第三电感的第三端连接，所述第八电容的第二端与所述第三电感的第四端连接；所述第八电容的第一端还与所述滤波电路的输出端中的正极输出端连接，所述第八电容的第二端还与所述滤波电路的输出端中的负极输出端连接。

进一步地，所述第七电容和所述第八电容为差模电容。

进一步地，所述第三电感为锰锌材质共模磁环。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种车载充电机，包括如上所述的滤波电路；

其中，所述滤波电路的输入端与所述车载充电机上的充电端口连接，所述滤波电路的输出端与所述车载充电机的电源板连接。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的车载充电机。

本实用新型的有益效果是：

上述技术方案，提供了一种三级滤波电路，每一级滤波电路可以滤除不同频率范围的电磁干扰，三级滤波结合起来的滤波电路则可实现宽频带滤波。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本实用新型实施例提供的滤波电路的示意图之一；

图2表示本实用新型实施例提供的滤波电路的示意图之二；

图3表示本实用新型实施例提供的车载充电机的示意图。

附图标记说明：

1、滤波电路；2、充电端口；3、电源板；101、第一级滤波电路；102、第二级滤波电路；103、第三级滤波电路；C1、第一电容；C2、第二电容；C3、第三电容；C4、第四电容；C5、第五电容；C6、第六电容；C7、第七电容；C8、第八电容；L1、第一电感；L2、第二电感；L3、第三电感；100、车载充电机。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种滤波电路1。

如图1所示，该滤波电路1包括：第一级滤波电路101、第二级滤波电路102和第三级滤波电路103。

依次地，第一级滤波电路101与第二级滤波电路102连接，第二级滤波电路102与第三级滤波电路103连接。

本实用新型实施例中，提供了一种三级滤波电路，每一级滤波电路可以滤除不同频率范围的电磁干扰，三级滤波结合起来的滤波电路则可实现宽频带滤波。

在该滤波电路1的一个应用实施例中，可以将该滤波电路1应用于车载充电机上，在车载充电机的充电端口前设置该滤波电路1，这样，可抑制车载充电机产生的电磁干扰，降低电磁干扰对其他电气设备的影响，同时也可适当的提高车载充电机的抗干扰性能，提高车载充电机的电磁兼容性。当然可以理解的是，该滤波电路1也可应用于其他电气设备上，以抑制电气设备产生的干扰，本实用新型实施例对此不进行限制。

进一步地，如图2所示，第一级滤波电路101包括：第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3和第一电感L1。

其中，第一电容C1的第一端与滤波电路1的输入端中的正极输入端连接。第二电容C2的第一端与第一电容C1的第二端连接，第二电容C2的第二端与滤波电路1的输入端中的负极输入端连接。第一电容C1的第二端和第二电容C2的第一端均接地，为第一电容C1和第二电容C2提供公共参考点，以达到更好的抗干扰作用。

其中，第三电容C3的第一端与第一电容C1的第一端连接，第三电容C3的第二端与第二电容C2的第二端连接。第一电感L1的第一端与第三电容C3的第一端连接，第一电感L1的第二端与第三电容C3的第二端连接，第一电感L1的第三端和第四端分别与第二级滤波电路102连接。

其中，第一电容C1和第二电容C2为共模电容，以抑制共模干扰。第一电容C1和第二电容C2优选为Y电容。第三电容C3为差模电容，以抑制差模干扰，第三电容C3优选为X电容。

优选地，第一电感L1为镍锌材质共模磁环，其磁导率约为100，可抑制频率范围为10MHz～200MHz的共模电磁干扰。

本实用新型实施例中，第一级滤波电路101通过第三电容C3抑制差模干扰，通过第一电容C1、第二电容C2和第一电感L1抑制共模干扰，具体地，通过第一电感L1可抑制较高频率的电磁干扰。

进一步地，如图2所示，第二级滤波电路102包括：第四电容C4和第二电感L2。

其中，第四电容C4的第一端和第二端分别与第一级滤波电路101连接。具体地，第四电容C4的第一端与第一电感L1的第三端连接，第四电容C4的第二端与第一电感L1的第四端连接。

其中，第二电感L2的第一端与第四电容C4的第一端连接，第二电感L2的第二端与第四电容C4的第二端连接，第二电感L2的第三端和第四端分别与第三级滤波电路103连接。

其中，第四电容C4为差模电容，以抑制差模干扰，第四电容C4优选为X电容。优选地，第二电感L2为纳米晶材质共模磁环，其磁导率约为50000，可抑制频率为100kHz～1MMz的共模电磁干扰。

本实用新型实施例中，第二级滤波电路102通过第四电容C4抑制差模干扰，通过第二电感L2抑制共模干扰，具体地，通过第二电感L2可抑制较低频率的电磁干扰。

优选地，如图2所示，第二级滤波电路102还包括：第五电容C5和第六电容C6。

其中，第五电容C5的第一端与第二电感L2的第三端连接。第六电容C6的第一端与第五电容C5的第二端连接，第六电容C6的第二端与第二电感L2的第四端连接。第五电容C5的第二端和第六电容C6的第一端均接地，为第五电容C5和第六电容C6提供公共参考点，以达到更好的抗干扰作用。

其中，第五电容C5和第六电容C6为共模电容。通过第五电容C5和第六电容C6能够对共模干扰进行更好的抑制。

进一步地，如图2所示，第三级滤波电路103包括：第七电容C7、第八电容C8和第三电感L3。

其中，第七电容C7的第一端和第二端分别与第二级滤波电路102连接。具体地，第七电容C7的第一端与第二电感L2的第三端连接，第七电容C7的第二端与第二电感L2的第四端连接。

其中，第三电感L3的第一端与第七电容C7的第一端连接，第三电感L3的第二端与第七电容C7的第二端连接。第八电容C8的第一端与第三电感L3的第三端连接，第八电容C8的第二端与第三电感L3的第四端连接，第八电容C8的第一端还与滤波电路1的输出端中的正极输出端连接，第八电容C8的第二端还与滤波电路1的输出端中的负极输出端连接。

其中，第七电容C7和第八电容C8为差模电容，以抑制差模干扰。

优选地，第三电感L3为锰锌材质共模磁环，其磁导率约为5000，能够抑制频率范围为1MHz～10MHz的共模电磁干扰。

本实用新型实施例中，第三级滤波电路103通过第七电容C7和第八电容C8抑制差模干扰，通过第三电感L3抑制共模干扰，具体地，通过第三电感L3可抑制介于第一电感L1和第二电感L2所抑制的频段之间的电磁干扰。

最后，需要说明的是，对于本实用新型实施例中所涉及到的电容和电感，其电容值或电感值可根据实际需求选择，本实用新型实施例对此不进行限制。

本实用新型实施例提供的滤波电路1，通过三级滤波电路逐级抑制不同频段的电磁干扰，实现宽频带滤波。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种车载充电机100。

如图3所示，该车载充电机100包括如上的滤波电路1。其中，滤波电路1的输入端与车载充电机100上的充电端口2连接，滤波电路1的输出端与车载充电机的电源板3连接。

这样，可抑制车载充电机100产生的电磁干扰，降低电磁干扰对其他电气设备的影响，同时也可适当的提高车载充电机100的抗干扰性能，提高车载充电机100的电磁兼容性。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的车载充电机。

本实用新型实施例提供的汽车中的车载充电机，其内设置有一个三级滤波电路，可抑制车载充电机产生的电磁干扰，降低电磁干扰对其他电气设备的影响，同时也可适当的提高车载充电机的抗干扰性能，提高车载充电机的电磁兼容性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

Claims (14)

1.一种滤波电路，其特征在于，包括：

第一级滤波电路(101)；

与所述第一级滤波电路电连接的第二级滤波电路(102)；和

与所述第二级滤波电路电连接的第三级滤波电路(103)。

2.根据权利要求1所述的滤波电路，其特征在于，所述第一级滤波电路(101)包括：

第一电容(C1)，所述第一电容(C1)的第一端与所述滤波电路(1)的输入端中的正极输入端连接；

第二电容(C2)，所述第二电容(C2)的第一端与所述第一电容(C1)的第二端连接，所述第二电容(C2)的第二端与所述滤波电路(1)的输入端中的负极输入端连接；

第三电容(C3)，所述第三电容(C3)的第一端与所述第一电容(C1)的第一端连接，所述第三电容(C3)的第二端与所述第二电容(C2)的第二端连接；

第一电感(L1)，所述第一电感(L1)的第一端与所述第三电容(C3)的第一端连接，所述第一电感(L1)的第二端与所述第三电容(C3)的第二端连接；所述第一电感(L1)的第三端和第四端分别与所述第二级滤波电路(102)连接；

其中，所述第一电容(C1)的第二端和所述第二电容(C2)的第一端接地。

3.根据权利要求2所述的滤波电路，其特征在于，所述第一电容(C1)和所述第二电容(C2)为共模电容，所述第三电容(C3)为差模电容。

4.根据权利要求2或3所述的滤波电路，其特征在于，所述第一电感(L1)为镍锌材质共模磁环。

5.根据权利要求1所述的滤波电路，其特征在于，所述第二级滤波电路(102)包括：

第四电容(C4)，所述第四电容(C4)的第一端和第二端分别与所述第一级滤波电路(101)连接；

第二电感(L2)，所述第二电感(L2)的第一端与所述第四电容(C4)的第一端连接，所述第二电感(L2)的第二端与所述第四电容(C4)的第二端连接，所述第二电感(L2)的第三端和第四端分别与所述第三级滤波电路(103)连接。

6.根据权利要求5所述的滤波电路，其特征在于，所述第四电容(C4)为差模电容。

7.根据权利要求5或6所述的滤波电路，其特征在于，所述第二电感(L2)为纳米晶材质共模磁环。

8.根据权利要求5所述的滤波电路，其特征在于，所述第二级滤波电路(102)还包括：

第五电容(C5)，所述第五电容(C5)的第一端与所述第二电感(L2)的第三端连接；

第六电容(C6)，所述第六电容(C6)的第一端与所述第五电容(C5)的第二端连接，所述第六电容(C6)的第二端与所述第二电感(L2)的第四端连接；

其中，所述第五电容(C5)的第二端和所述第六电容(C6)的第一端接地。

9.根据权利要求8所述的滤波电路，其特征在于，所述第五电容(C5)和所述第六电容(C6)为共模电容。

10.根据权利要求1所述的滤波电路，其特征在于，所述第三级滤波电路(103)包括：

第七电容(C7)，所述第七电容(C7)的第一端和第二端分别与所述第二级滤波电路(102)连接；

第三电感(L3)，所述第三电感(L3)的第一端与所述第七电容(C7)的第一端连接，所述第三电感(L3)的第二端与所述第七电容(C7)的第二端连接；

第八电容(C8)，所述第八电容(C8)的第一端与所述第三电感(L3)的第三端连接，所述第八电容(C8)的第二端与所述第三电感(L3)的第四端连接；所述第八电容(C8)的第一端还与所述滤波电路(1)的输出端中的正极输出端连接，所述第八电容(C8)的第二端还与所述滤波电路(1)的输出端中的负极输出端连接。

11.根据权利要求10所述的滤波电路，其特征在于，所述第七电容(C7)和所述第八电容(C8)为差模电容。

12.根据权利要求10或11所述的滤波电路，其特征在于，所述第三电感(L3)为锰锌材质共模磁环。

13.一种车载充电机，其特征在于，包括如权利要求1至12任一项中所述的滤波电路(1)；

其中，所述滤波电路(1)的输入端与所述车载充电机上的充电端口(2)连接，所述滤波电路(1)的输出端与所述车载充电机的电源板(3)连接。

14.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求13所述的车载充电机。