CN207634084U - 一种盾构隧道全装配式人行通道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及隧道施工结构技术领域，具体地指一种盾构隧道全装配式人行通道结构。包括多个沿隧道纵向间隔布置的支架；所述的支架包括固定在盾构隧道管片的竖杆和横杆；所述的竖杆沿竖向布置，其下端栓接于盾构隧道管片；所述的横杆沿水平横向布置，其横向两端分别栓接于盾构隧道管片和竖杆上，横杆上铺设有走道板；所述的竖杆上端安装有护栏；所述的护栏沿隧道纵向布置，将相邻两根竖杆串联为整体。本实用新型结构简单，安装方便，且拆卸简便，能够快速在盾构隧道管片上形成人行通道结构，具有极大的推广价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道施工结构技术领域，具体地指一种盾构隧道全装配式人行通道结构。
背景技术
在盾构施工中，大部分隧道为圆形隧道，隧道中部一般为材料、管片、渣土运输通道，其内部没有人员专用的通道，不利于人员通行，需要在隧道侧方安装人行通道板，作为人员进出洞通道，并为其他施工作业提供平台。
现有的人行通道板多为钢格板，走道板之间的连接选用搭接连接或对接连接，用铁丝绑扎或钢筋焊接辅助连接，走道板直接铺设在轨枕上或用型钢加工成的三角支架上，邻近轨道一侧无栏杆或用钢管焊接成护栏。
该类走道结构存在如下问题：一、使用过程中连接铁丝易折断，同时会产生破损使走道板晃动，易发生人员踏空伤害等事故；二、人行通道板搭接采用连接时需要的材料较多，使用成本高；三、人行通道板采用焊接连接、护栏安拆过程需进行大量焊接作业，费时费力，材料周转性差。
发明内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种盾构隧道全装配式人行通道结构。
本实用新型的技术方案为：一种盾构隧道全装配式人行通道结构，其特征在于：包括多个沿隧道纵向间隔布置的支架；所述的支架包括固定在盾构隧道管片的竖杆和横杆；所述的竖杆沿竖向布置，其下端栓接于盾构隧道管片；所述的横杆沿水平横向布置，其横向两端分别栓接于盾构隧道管片和竖杆上，横杆上铺设有走道板；所述的竖杆上端安装有护栏；所述的护栏沿隧道纵向布置，将相邻两根竖杆串联为整体。
进一步的多个走道板沿隧道纵向铺设于横杆上，相邻走道板相互连接在一起。
进一步的所述的走道板沿隧道纵向的两端与横杆固定连接。
进一步的所述的走道板长度小于盾构管片宽度2cm～4cm。
进一步的所述的走道板的两端设置有竖板；所述的横杆上设置有与竖板对应的腹板；所述的腹板位于相邻两块走道板的竖板之间，通过穿设于竖板和腹板上的螺栓固定连接为一体。
进一步的所述的护栏为沿隧道纵向水平布置的杆状结构，护栏两端设置有侧板；所述的侧板贴合竖杆的翼缘板上，并通过螺栓穿过侧板和翼缘板与翼缘板固定连接。
进一步的所述的护栏长度小于盾构管片宽度2cm～4cm。
进一步的所述的支架还包括斜撑；所述的斜撑沿竖向倾斜布置，其上下两端分别固定在横杆和竖杆上。
本实用新型的优点有：1、本实用新型采用全装配式，所有构配件均可在工厂根据盾构隧道管片内径及纵向螺栓布置加工成型，结构简单，安拆方便，施工速度快；
2、本实用新型所有部件通过螺栓连接，避免了传统方式中的焊接、切割作业，可进行多次周转使用，材料重复利用率高；
3、本实用新型走道板采用螺栓连接，而非传统的铁丝搭接绑扎或焊接连接，不易损坏，结构牢固可靠，方便运输，同时也避免了走道板的搭接连接，节省材料；
4、本实用新型各部件更换方便，某一部位损坏后，拆除螺栓即可进行更换，可始终保持良好的工作性能。
附图说明
图1：本实用新型的人行通道结构示意图；
图2：本实用新型的走道板与横杆连接结构示意图；
图3：本实用新型的竖杆与护栏的连接结构示意图；
图4：本实用新型的护栏结构示意图；
其中：1—竖杆；2—横杆；3—护栏；4—走道板；5—竖板；6—腹板；7—侧板；8—翼缘板；9—斜撑；10—盾构隧道管片。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1～4，一种盾构隧道全装配式人行通道结构，包括多个沿隧道纵向间隔布置的支架，支架为整个人行通道结构的承载基础。如图1所示，本实施例的支架包括横杆2、竖杆1和斜撑9，竖杆1沿竖向布置，其下端栓接于盾构隧道管片10；横杆2沿水平横向布置，其横向两端分别栓接于盾构隧道管片10和竖杆1上；斜撑9沿竖向倾斜布置，其上下两端分别固定在横杆2和竖杆1上。
横杆2上铺设有走道板4，本实施例的走道板4为钢格板结构，多个走道板4沿隧道纵向布置，形成平面支撑结构。多个走道板4沿隧道纵向铺设于横杆2上，相邻走道板4相互连接在一起，走道板4沿隧道纵向的两端与横杆2固定连接。如图2所示，走道板4的两端设置有竖板5，横杆2(横杆2为倒T字型结构，腹板6沿竖向布置)上设置有与竖板5对应的腹板6，腹板6位于相邻两块走道板4的竖板5之间，通过穿设于竖板5和腹板6上的螺栓固定连接为一体，竖板5和腹板6之间间隙可通过垫片进行调节。
本实施例的竖杆1包括两部分，一部分处于横杆1以下，一部分处于横杆2以上作为护栏的支撑结构。如图1和3所示，竖杆1上端安装有护栏3，护栏3沿隧道纵向布置，将相邻两根竖杆1串联为整体。
如图3～4所示，护栏3为沿隧道纵向水平布置的杆状结构，护栏3两端设置有侧板7，侧板7贴合竖杆1的翼缘板8上，并通过螺栓穿过侧板7和翼缘板8与翼缘板8固定连接。本实施例的竖板1为L型角钢结构，侧板7和翼缘板8之间间隙可通过垫片进行调节。
安装时，通过螺栓将竖杆1、横杆2和斜撑9连接形成支架结构，然后通过螺栓将其锚固在盾构隧道管片10上，在横杆2上铺设走道板4，然后使用螺栓将走道板4与横杆2连接为一体，将护栏3固定在竖杆1的上端，通过螺栓将护栏3固定在相邻竖杆1之间，完成人行通道的安装。
拆卸时，先进行护栏3的拆卸，然后拆除掉走道板4，再从盾构隧道管片10上拆卸掉支架，然后将支架拆分成竖杆1、横杆2和斜撑9，完成拆卸工作。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (6)
1.一种盾构隧道全装配式人行通道结构，其特征在于：包括多个沿隧道纵向间隔布置的支架；所述的支架包括固定在盾构隧道管片(10)的竖杆(1)和横杆(2)；所述的竖杆(1)沿竖向布置，其下端栓接于盾构隧道管片(10)；所述的横杆(2)沿水平横向布置，其横向两端分别栓接于盾构隧道管片(10)和竖杆(1)上，横杆(2)上铺设有走道板(4)；所述的竖杆(1)上端安装有护栏(3)；所述的护栏(3)沿隧道纵向布置，将相邻两根竖杆(1)串联为整体。
2.如权利要求1所述的一种盾构隧道全装配式人行通道结构，其特征在于：多个走道板(4)沿隧道纵向铺设于横杆(2)上，相邻走道板(4)相互连接在一起。
3.如权利要求2所述的一种盾构隧道全装配式人行通道结构，其特征在于：所述的走道板(4)沿隧道纵向的两端与横杆(2)固定连接。
4.如权利要求3所述的一种盾构隧道全装配式人行通道结构，其特征在于：所述的走道板(4)的两端设置有竖板(5)；所述的横杆上设置有与竖板(5)对应的腹板(6)；所述的腹板(6)位于相邻两块走道板(4)的竖板(5)之间，通过穿设于竖板(5)和腹板(6)上的螺栓固定连接为一体。
5.如权利要求1所述的一种盾构隧道全装配式人行通道结构，其特征在于：所述的护栏(3)为沿隧道纵向水平布置的杆状结构，护栏(3)两端设置有侧板(7)；所述的侧板(7)贴合竖杆(1)的翼缘板(8)上，并通过螺栓穿过侧板(7)和翼缘板(8)与翼缘板(8)固定连接。
6.如权利要求1所述的一种盾构隧道全装配式人行通道结构，其特征在于：所述的支架还包括斜撑(9)；所述的斜撑(9)沿竖向倾斜布置，其上下两端分别固定在横杆(2)和竖杆(1)上。
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| CN114165256A (zh) * | 2021-12-04 | 2022-03-11 | 武廷 | 一种盾构管片用的悬挂移动装置 |
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