CN207631089U - 一种低温液体运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低温液体运输车，包括车厢、车头和电路控制室，车厢顶部固定连接有U型隔热板，U型隔热板是由两侧板和上底板组成，上底板底部固定连接有绝热橡胶，车厢顶部沿其长度方向开设有多个通孔，通孔上方安装有与绝热橡胶底部固定连接的吸热硅胶，U型隔热板两侧板沿其长度方向对称开设有通道，通道固定连接有散热片，且散热片伸进通道的一端与吸热硅胶固定连接，车厢底部内壁固定连接有蓄水箱，蓄水箱内部设置有支撑板，支撑板顶部固定连接有喷雾降温机，该设计简单快捷，能够使运输车在运输过程中进行隔热，不仅能将车厢内部产生的热量进行快速的散热，而且能够快速对车厢内进行降温，大大提高了运输效率。

Description

一种低温液体运输车

技术领域

本实用新型涉及运输车技术领域，尤其涉及一种低温液体运输车。

背景技术

氮气【Liquid Nitrogen】是一种无色、无味、无嗅的气体，在标准状态下，其密度为1.2506kg/m3，对空气的重度为0.9674。在大气压下，温度降至-195.81℃时变成无色透明而易于流动的液体，在-209.86℃时，液氮结成雪花状的固体。氮气是一种使人或动物窒息的气体，人长期处于氮含量高于82％的环境中时，就有发生缺氧窒息的危险。人处于氮含量高于94％的环境中，会因严重缺氧而在数分钟内窒息死亡。

在传统的运输液氮运输车中，往往只是进行隔热，而且隔热也只是采取利用一些软性隔热材料进行隔热，在运输过程中，由于运输车自身产热和阳光直射产热会使车厢内温度上升，一些软性隔热材料能隔除大部分光照产生的热量，但无法隔出运输车自身产生的热量，如果温度不能及时降下去，就会影响罐体内的液氮进行运输，当车厢内温度过高时，甚至导致液氮部分汽化，为此，我们需要一种低温液体运输车。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种低温液体运输车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种低温液体运输车，包括车厢、车头和电路控制室，所述车厢顶部固定连接有U型隔热板，U型隔热板是由两侧板和上底板组成，上底板底部固定连接有绝热橡胶，车厢顶部沿其长度方向开设有多个通孔，通孔上方安装有与绝热橡胶底部固定连接的吸热硅胶，U型隔热板两侧板沿其长度方向对称开设有通道，通道固定连接有散热片，且散热片伸进通道的一端与吸热硅胶固定连接，车厢底部内壁固定连接有蓄水箱，蓄水箱内部设置有支撑板，支撑板顶部固定连接有喷雾降温机，喷雾降温机的底部固定连接有水管，蓄水箱的侧壁沿其长度方向开设有通道，通道固定连接有风机，蓄水箱顶部的一端固定连接有进水口，车厢底部固定连接有温度传感器，电路控制室内部设置有信号接收器、信号发射器和单片机，车头的侧壁固定连接有喇叭。

优选的，所述支撑板顶部沿竖直方向开设有矩形通道，矩形通道固定连接有水管，且水管的横截面长度与矩形通道横截面长度一样长。

优选的，所述单片机的输入端连接有信号接收器和温度传感器，单片机的输出端连接有信号发射器、风机、喇叭和喷雾降温机。

优选的，所述U型隔热板的两端设有安装螺纹，且安装螺纹的内壁设有密封垫。

优选的，所述电路控制室的内腔设有用于供电的蓄电池，且电路控制室的外端设有与蓄电池电性连接的充电接口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过设置的绝热橡胶、U型隔热板、吸热硅胶、散热片、通孔、喇叭、单片机、信号接收器、信号发射器、温度传感器、喷雾降温机、风机、支撑板、矩形通道、水管，能够使运输车在运输过程中进行隔热，不仅能将车厢内部产生的热量进行快速的散热，而且能够快速对车厢内进行降温，大大提高了运输效率，并且操作简单，生产成本低，有很高的经济性，适合大规模的推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种低温液体运输车的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种低温液体运输车的支撑板结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种低温液体运输车的电路控制结构示意图。

图中：1车厢、2U型隔热板、3绝热橡胶、4通孔、5吸热硅胶、6散热片、7车头、8电路控制室、9蓄水箱、10支撑板、11喷雾降温机、12水管、13风机、14出水口、15温度传感器、16信号发射器、17信号接收器、18单片机、19喇叭。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种低温液体运输车，包括车厢1、车头8和电路控制室9，车厢1顶部固定连接有U型隔热板2，U型隔热板2是由两侧板和上底板组成，上底板底部固定连接有绝热橡胶3，车厢1顶部沿其长度方向开设有多个通孔4，通孔4上方安装有与绝热橡胶3底部固定连接的吸热硅胶5，U型隔热板2两侧板沿其长度方向对称开设有通道，通道固定连接有散热片6，且散热片6伸进通道的一端与吸热硅胶5固定连接，车厢1底部内壁固定连接有蓄水箱9，蓄水箱9内部设置有支撑板10，支撑板10顶部固定连接有喷雾降温机11，喷雾降温机11的底部固定连接有水管12，蓄水箱9的侧壁沿其长度方向开设有通道，通道固定连接有风机13，蓄水箱9顶部的一端固定连接有进水口14，车厢1底部固定连接有温度传感器15，电路控制室8内部设置有信号接收器17、信号发射器16和单片机18，车头8的侧壁固定连接有喇叭19。

支撑板10顶部沿竖直方向开设有矩形通道，矩形通道固定连接有水管12，且水管12的横截面长度与矩形通道横截面长度一样长，单片机18的输入端连接有信号接收器17和温度传感器15，单片机18的输出端连接有信号发射器16、风机13、喇叭19和喷雾降温机11，U型隔热板2的两端设有安装螺纹，且安装螺纹的内壁设有密封垫，电路控制室8的内腔设有用于供电的蓄电池，且电路控制室8的外端设有与蓄电池电性连接的充电接口。

工作原理：当车厢内部产生热量时，吸热硅胶5通过通孔4将热量吸出，通过散热片6散发至空气中，通过设置的U型隔热板2可以对外界进行有效的隔热，当车厢1内温度过高时，温度传感器15受力变化，通过KYL-806信号发射器16发射至KYL-806信号接收器17，KYL-806信号接收器17传递给MSP430单片机18，MSP430单片机18控制BNW2喷雾降温机11和风机13进行启动，BNW2喷雾降温机11通过风机13对车厢1内部进行快速降温，与此同时，控制喇叭19进行报警，来提醒运输人员，该设计简单快捷，能够运输车在运输过程中进行隔热，不仅能将车厢内部产生的热量进行快速的散热，而且能够快速对车厢内进行降温，大大提高了运输效率，并且操作简单，生产成本低，有很高的经济性，适合大规模的推广。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种低温液体运输车，包括车厢(1)、车头(7)和电路控制室(8)，其特征在于，所述车厢(1)顶部固定连接有U型隔热板(2)，U型隔热板(2)是由两侧板和上底板组成，上底板底部固定连接有绝热橡胶(3)，车厢(1)顶部沿其长度方向开设有多个通孔(4)，通孔(4)上方安装有与绝热橡胶(3)底部固定连接的吸热硅胶(5)，U型隔热板(2)两侧板沿其长度方向对称开设有通道，通道固定连接有散热片(6)，且散热片(6)伸进通道的一端与吸热硅胶(5)固定连接，车厢(1)底部内壁固定连接有蓄水箱(9)，蓄水箱(9)内部设置有支撑板(10)，支撑板(10)顶部固定连接有喷雾降温机(11)，喷雾降温机(11)的底部固定连接有水管(12)，蓄水箱(9)的侧壁沿其长度方向开设有通道，通道固定连接有风机(13)，蓄水箱(9)顶部的一端固定连接有进水口(14)，车厢(1)底部固定连接有温度传感器(15)，电路控制室(8)内部设置有信号接收器(17)、信号发射器(16)和单片机(18)，车头(7)的侧壁固定连接有喇叭(19)。

2.根据权利要求1所述的一种低温液体运输车，其特征在于，所述支撑板(10)顶部沿竖直方向开设有矩形通道，矩形通道固定连接有水管(12)，且水管(12)的横截面长度与矩形通道横截面长度一样长。

3.根据权利要求1所述的一种低温液体运输车，其特征在于，所述单片机(18)的输入端连接有信号接收器(17)和温度传感器(15)，单片机(18)的输出端连接有信号发射器(16)、风机(13)、喇叭(19)和喷雾降温机(11)。

4.根据权利要求1所述的一种低温液体运输车，其特征在于，所述U型隔热板(2)的两端设有安装螺纹，且安装螺纹的内壁设有密封垫。

5.根据权利要求1所述的一种低温液体运输车，其特征在于，所述电路控制室(8)的内腔设有用于供电的蓄电池，且电路控制室(8)的外端设有与蓄电池电性连接的充电接口。