CN207630949U - 一种车辆悬置系统的钣金支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆悬置系统的钣金支架，包括第一安装体、第二安装体和第三安装体，第一安装体为平板结构，第二安装体包括相互折弯的第一连接面和第二连接面，第一连接面与第一安装体的一侧连接，第二连接面背离第一安装体延伸，第三安装体位于第二安装体的同侧，与第二连接面相邻，位于第二连接面的相对于第一连接面的一侧，第三安装体包括相互垂直设置的第三连接面、第四连接面和第五连接面，第三连接面与第一安装体平行，第四连接面和第五连接面均连接于第一安装体和第三连接面之间，且第五连接面与第二连接面平行设置，该钣金支架通过三个安装体相互之间的连接形成了夹持悬置系统上零部件的夹持空间，能起到牢固的夹持作用，且不易变形。

Description

一种车辆悬置系统的钣金支架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种车辆悬置系统的钣金支架。

背景技术

汽车悬置系统是支撑动力装置的部件，抑制内部反作用力和外力造成的对动力装置的动态位移，防止来车辆的振动，是一种缓冲系统。

为了将悬置系统牢固安装在车体上，需要通过钣金支架加强对悬置系统的支撑，降低外力对悬置系统的损耗程度，同时进一步起到减震缓冲效果，同时防止悬置系统在长久使用中开裂或磨损严重的情况下对车辆造成的破坏，能起到稳定悬置的作用。常见的钣金支架多是采用单片结构分两端与悬置系统固定，这种钣金支架的应力能力差，容易变形。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种应力能力强且不易变形的车辆悬置系统的钣金支架。

本实用新型的实现其技术目的所采用的技术方案是：一种车辆悬置系统的钣金支架，其特征在于：包括第一安装体、第二安装体和第三安装体，第一安装体为平板结构，所述第一安装体的左右两端上分别设有第一安装孔，且两端的第一安装孔相对于第一安装体的宽度方向上错位设置，第二安装体包括相互折弯的第一连接面和第二连接面，所述第一连接面上设有第二安装孔，所述第一连接面与第一安装体同向延伸并且与第一安装体的一侧上部连接，并且该第一连接面露出于所述第一安装体的边沿，且第二安装孔露出于第一安装体的边沿，所述第二连接面背离第一安装体延伸，所述第三安装体相对于第一安装体位于第二安装体的同侧，且与第二连接面相邻，位于第二连接面的相对于第一连接面的一侧，所述第三安装体包括两两垂直设置的第三连接面、第四连接面和第五连接面，所述第三连接面与第一安装体平行，所述第四连接面和第五连接面均连接于第一安装体和第三连接面之间，且第五连接面与第二连接面平行设置，第三连接面远离第四连接面的一端上设有带固定螺母的第三安装孔，第四连接面上设有第四安装孔。

进一步地，所述第三安装孔和第一安装体一端的第一安装孔同轴设置，且该轴向与第四安装孔的轴向垂直设置。

进一步地，所述第一安装体另一端侧的第一安装孔和第二安装体上的第二安装孔的外周设有网状纹路，网状纹路设置在第一安装体相对于第二安装体的同侧以及第二安装体的第一连接面上相对于第二连接面的一侧。

进一步地，所述第一安装体另一端侧的第一安装孔突出于第四连接面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：该钣金支架的结构简单，支架上的安装点分布明确，通过三个安装体相互之间的连接达到相互制约的效果，且同时形成了夹持悬置系统上零部件的夹持空间，该钣金支架的摩擦系数高，夹持力度可通过螺母调节，能起到牢固夹持作用，且不易变形。

附图说明

图1为本实用新型一种车辆悬置系统的钣金支架的结构示意图。

图2为图1另一视角的结构示意图。

图3为一种车辆悬置系统的钣金支架的俯视图。

图4为沿图3中A-A线的剖视图。

图5为沿图3中B-B线的剖视图。

图6为沿图5中C-C线的剖视图。

图7为一种车辆悬置系统的钣金支架的前视图。

图8为一种车辆悬置系统的钣金支架的后视图。

图9为一种车辆悬置系统的钣金支架的右视图。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。

如图1-9所示，一种车辆悬置系统的钣金支架，包括第一安装体100、第二安装体200 和第三安装体300，第一安装体100为平板结构，所述第一安装体100的左右两端上分别设有第一安装孔110，且两端的第一安装孔110相对于第一安装体100的宽度方向上错位设置，第二安装体200包括相互折弯的第一连接面210和第二连接面220，所述第一连接面210上设有第二安装孔211，所述第一连接面210与第一安装体100同向延伸并且与第一安装体100的的一侧连接，并且该第一连接面210露出于所述第一安装体100的边沿，且第二安装孔211露出于第一安装体100的边沿，所述第二连接面220背离第一安装体100延伸，所述第三安装体300相对于第一安装体100位于第二安装体200的同侧，且与第二连接面220相邻，位于第二连接面220的相对于第一连接面210的一侧，所述第三安装体300 包括两两垂直设置的第三连接面310、第四连接面320和第五连接面330，所述第三连接面310与第一安装体100平行，所述第四连接面320和第五连接面330均连接于第一安装体 100和第三连接面310之间，且第五连接面330与第二连接面220平行设置，第三连接面310 远离第四连接面320的一端上设有带固定螺母的第三安装孔311，第四连接面320上设有第四安装孔321，第一安装体100、第二连接面220、第三连接面310、第四连接面320和第五连接面330围成一个夹持部，多面包围的结构使得夹持的力度更牢固，且不易松动。

上述的第三安装孔311和第一安装体100一端的第一安装孔110同轴设置，且该轴向与第四安装孔321的轴向垂直设置，通过由第一安装体100左侧的第一安装孔110与第三安装孔311之间贯穿设置连接件，能进一步锁固对悬置系统的夹持，同时可以通过改变连接件松紧度改变夹持力度。

如图5所示，上述的第一安装体100另一端侧的第一安装孔110和第二安装体200上的第二安装孔211的外周设有网状纹路，网状纹路设置在第一安装体100相对于第二安装体的同侧以及第二安装体200的第一连接面210上相对于第二连接面220的一侧，网状纹路的设置增加了后期固定的摩擦系数，使得后期固定螺母不易松动。

上述的第一安装体100另一端侧的第一安装孔110突出于第四连接面320，在不影响夹持效果的基础上，节省空间，节省原料和成本。

本实施例所述的钣金支架的结构简单，支架上的安装点分布明确，通过三个安装体相互之间的连接达到相互制约的效果，且同时形成了夹持悬置系统上零部件的夹持空间，该钣金支架的摩擦系数高，夹持力度可通过螺母调节，能牢固起到夹持作用，且不易变形。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种车辆悬置系统的钣金支架，其特征在于：包括第一安装体(100)、第二安装体(200)和第三安装体(300)，第一安装体(100)为平板结构，所述第一安装体(100)的左右两端上分别设有第一安装孔(110)，且两端的第一安装孔(110)相对于第一安装体(100)的宽度方向上错位设置，第二安装体(200)包括相互折弯的第一连接面(210)和第二连接面(220)，所述第一连接面(210)上设有第二安装孔(211)，所述第一连接面(210)与第一安装体(100)同向延伸并且与第一安装体100的一侧上部连接，并且该第一连接面210露出于所述第一安装体100的边沿，且第二安装孔(211)露出于第一安装体(100)的边沿，所述第二连接面(220)背离第一安装体(100)延伸，所述第三安装体(300)相对于第一安装体(100)位于第二安装体(200)的同侧，且与第二连接面(220)相邻，位于第二连接面(220)的相对于第一连接面(210)的一侧，所述第三安装体(300)包括两两垂直设置的第三连接面(310)、第四连接面(320)和第五连接面(330)，所述第三连接面(310)与第一安装体(100)平行，所述第四连接面(320)和第五连接面(330)均连接于第一安装体(100)和第三连接面(310)之间，且第五连接面(330)与第二连接面(220)平行设置，第三连接面(310)远离第四连接面(320)的一端上设有带固定螺母的第三安装孔(311)，第四连接面(320)上设有第四安装孔(321)。

2.如权利要求1所述的一种车辆悬置系统的钣金支架，其特征在于：所述第三安装孔(311)和第一安装体(100)一端的第一安装孔(110)同轴设置，且该轴向与第四安装孔(321)的轴向垂直设置。

3.如权利要求1所述的一种车辆悬置系统的钣金支架，其特征在于：所述第一安装体(100)另一端侧的第一安装孔(110)和第二安装体(200)上的第二安装孔(211)的外周设有网状纹路，网状纹路设置在第一安装体(100)相对于第二安装体的同侧以及第二安装体(200)的第一连接面(210)上相对于第二连接面(220)的一侧。

4.如权利要求1所述的一种车辆悬置系统的钣金支架，其特征在于：所述第一安装体(100)另一端侧的第一安装孔(110)突出于第四连接面(320)。