CN207630867U - 一种用于车轮的插入阻尼器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种用于车轮的插入阻尼器，所述插入阻尼器包括安装板(1)、金属层(2)和插入层(3)；所述金属层(2)与所述插入层(3)交替叠加形成夹层结构，所述安装板(1)上设置所述夹层结构，所述安装板(1)、插入层(3)和金属层(2)依次通过铆钉铆接在一起。本实用新型结构新颖，效果显著，造价低廉。通过插入阻尼原理，大幅增加了车轮的模态阻尼。同时本实用新型能够覆盖较宽的频段，对产生车轮噪声的整个频段都有较好的作用。
Description
技术领域
本实用新型属于阻尼器技术领域，特别是涉及一种用于车轮的插入阻尼器。
背景技术
我国的高铁现在已经走在世界前列。高速列车的特点中就包括快速和乘坐舒适性。但是由于列车速度的提高。车轮与轨道之间的相互作用力会变得更加剧烈，进而导致车体的振动和轮轨噪声。高速列车技术较为发达的国家均对抑制轮轨相互作用力做了深入的研究。其中增加车轮的阻尼是最为经济有效的一种。各种车轮阻尼器应运而生，包括约束阻尼器、动力吸振器等等。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有的技术问题，提出一种用于车轮的插入阻尼器。该插入阻尼器采用插入阻尼的原理，通过不同厚度金属层的振动对插入层施加横向作用力，进而产生阻尼效果。该插入阻尼器能够较好的抑制高速列车车轮的振动噪声。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：一种用于车轮的插入阻尼器，所述插入阻尼器包括安装板1、金属层2和插入层3；所述金属层2与所述插入层3交替叠加形成夹层结构，所述安装板1上设置所述夹层结构，所述安装板1、插入层3和金属层2依次通过铆钉铆接在一起。
进一步地，所述金属层2的每层钢板厚度不同，所述插入层3各层厚度相同。
进一步地，所述插入阻尼器通过螺栓5对称安装在车轮6上踏面内侧的燕尾槽7中。
进一步地，所述安装板1上开有安装孔一8、安装孔二9和安装孔三10；所述插入层3上开有安装孔四11和安装孔五12；所述金属层2上开有安装孔六13和安装孔七14；所述安装孔三10、安装孔五12和安装孔七14用于铆接。
本实用新型根据插入阻尼的原理，提出了一种用于车轮的插入阻尼器，该插入阻尼器结构简单新颖，环境适应性好，造价低，具有很好的推广应用价值。
附图说明
图1是本实用新型用于车轮的插入阻尼器的结构示意图；
图2是安装板的安装孔分布图；
图3是金属层的安装孔分布图；
图4是插入层的安装孔分布图；
图5是插入阻尼器在车轮上的安装示意图；
图6是插入阻尼器安装在车轮上的局部放大图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
结合图1，本实用新型提出一种用于车轮的插入阻尼器，所述插入阻尼器包括安装板1、金属层2和插入层3；所述金属层2与所述插入层3交替叠加形成夹层结构，所述安装板1上设置所述夹层结构，所述安装板1、插入层3和金属层2依次通过铆钉铆接在一起。
所述金属层2的每层钢板厚度不同，在安装的过程中金属层2由厚到薄，所述插入层3各层厚度相同。
结合图2-图4，所述安装板1上开有安装孔一8、安装孔二9和安装孔三10；所述插入层3上开有安装孔四11和安装孔五12；所述金属层2上开有安装孔六13和安装孔七14；所述安装孔三10、安装孔五12和安装孔七14用于铆接。
结合图5-图6，所述插入阻尼器通过螺栓5对称安装在车轮6上踏面内侧的燕尾槽7中。
插入阻尼器采用插入阻尼原理。各金属层2之间厚度不同，在车轮振动的过程中各金属层2以不同模态振动，对插入层3施加横向的作用力，通过金属层2与插入层3之间的摩擦以及插入层3本身的剪切变形和内摩擦等机理产生阻尼效果，从而消耗车轮的振动能量，进而降低车轮的振动噪声。
本实用新型结构新颖，效果显著，造价低廉。通过插入阻尼原理，大幅增加了车轮的模态阻尼。同时本实用新型能够覆盖较宽的频段，对产生车轮噪声的整个频段都有较好的作用。
以上对本实用新型所提供的一种用于车轮的插入阻尼器，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (4)
1.一种用于车轮的插入阻尼器，其特征在于：所述插入阻尼器包括安装板(1)、金属层(2)和插入层(3)；所述金属层(2)与所述插入层(3)交替叠加形成夹层结构，所述安装板(1)上设置所述夹层结构，所述安装板(1)、插入层(3)和金属层(2)依次通过铆钉铆接在一起。
2.根据权利要求1所述的插入阻尼器，其特征在于：所述金属层(2)的每层钢板厚度不同，所述插入层(3)各层厚度相同。
3.根据权利要求2所述的插入阻尼器，其特征在于：所述插入阻尼器通过螺栓(5)对称安装在车轮(6)上踏面内侧的燕尾槽(7)中。
4.根据权利要求3所述的插入阻尼器，其特征在于：所述安装板(1)上开有安装孔一(8)、安装孔二(9)和安装孔三(10)；所述插入层(3)上开有安装孔四(11)和安装孔五(12)；所述金属层(2)上开有安装孔六(13)和安装孔七(14)；所述安装孔三(10)、安装孔五(12)和安装孔七(14)用于铆接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721862417.4U CN207630867U (zh) | 2017-12-27 | 2017-12-27 | 一种用于车轮的插入阻尼器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721862417.4U CN207630867U (zh) | 2017-12-27 | 2017-12-27 | 一种用于车轮的插入阻尼器 |
Publications (1)
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| CN207630867U true CN207630867U (zh) | 2018-07-20 |
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Family Applications (1)
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| CN201721862417.4U Active CN207630867U (zh) | 2017-12-27 | 2017-12-27 | 一种用于车轮的插入阻尼器 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207630867U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108016209A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-05-11 | 哈尔滨通达工业环保自动化有限公司 | 一种用于车轮的插入阻尼器 |
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2017
- 2017-12-27 CN CN201721862417.4U patent/CN207630867U/zh active Active
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| CN108016209A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-05-11 | 哈尔滨通达工业环保自动化有限公司 | 一种用于车轮的插入阻尼器 |
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