CN207625315U - 用于汽车的充电机的检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施方式提供一种用于汽车的充电枪的检测装置，属于汽车领域。该检测方法包括：检测单元，检测单元用于检测充电枪的插头的插接状态并生成第一检测信号，第一检测信号指示充电枪的插头完全插接；电压比较单元，用于在接收到第一检测信号的情况下发送唤醒信号；第一可控开关，用于在接收到唤醒信号的情况下，接通处理器的供电电源；反馈单元，用于调节充电枪的输出端的电压；处理器，用于在接收到唤醒信号的情况下：控制反馈单元以调节输出端的电压；检测充电枪的输出端是否有PWM信号输出；在检测到充电枪的输出端有PWM信号输出的情况下，启动汽车的交流充电模式；在检测到充电枪的输出端没有PWM信号输出的情况下，启动汽车的直流充电模式。

Description

用于汽车的充电机的检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地涉及一种用于汽车的充电机的检测装置。

背景技术

随着燃油汽车保有量的逐年增加，雾霾和气候变暖等环境问题日益加重，同时，随着全球探明石油存储量的日益减少，环境污染与能源短缺已成为当今汽车工业面临的双重难题。在此情况下，电动汽车凭借无污染、能量利用率高、噪声低等优点，成为各国应对气候变暖、环境污染，实现绿色发展的最佳选择。同时，随着新能源汽车各项技术渐趋成熟，使用普及化，及相比与燃油车的经济性渐渐体现，各国现已纷纷发布淘汰燃油车时间表，支持新能源汽车发展。

动力电池作为电动汽车的主要动力源，承担着电动汽车的全部或部分动力输出。其安全问题一直是人们关注的焦点，充电安全是保证动力电池安全使用的重要前提，因此动力电池安全充电对电动汽车安全运行至关重要。

目前，充电桩都是大电压充电，如果在充电时，连接出现故障，不仅会损害电池，还会存在极大的安全隐患。因此，必须对充电枪连接进行监测和确认。通过设计一种电动汽车充电枪连接监测电路，可以有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。

现有的交直流充电安全监测方案一般采用独立的两个电路，此种方案通用性不高,而且两个电路必然需要更多的元器件，增加了成本。同时，新发布的《电动汽车传导充电用连接装置》进一步细化了直流充电车端接口安全防护措施，增加了交直流充电接口额定值的种类，明确禁止不安全的充电模式应用。在此情况下，现有的充电安全监测方案缺点渐渐显露。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车的充电机的检测装置，该检测装置能够将汽车的交直流的充电电路整合为一个电路，从而节约了汽车的充电电路的设计成本。

为了实现上述目的，本实用新型的实施方式提供一种用于汽车的充电机的检测装置，该装置可以包括：检测单元，该检测单元用于检测该充电枪的插头的插接状态并生成第一检测信号，该第一检测信号指示充电枪的插头完全插接；电压比较单元，用于在接收到第一检测信号的情况下发送唤醒信号；第一可控开关，用于在接收到唤醒信号的情况下，接通处理器的供电电源；反馈单元，用于调节充电枪的输出端的电压以通知所述充电枪所述汽车可以开始充电；处理器，用于在接收到唤醒信号的情况下：控制反馈单元以调节输出端的电压；检测充电枪的输出端是否有PWM信号输出；在检测到充电枪的输出端有PWM信号输出的情况下，启动汽车的交流充电模式；在检测到充电枪的输出端没有PWM信号输出的情况下，启动汽车的直流充电模式。

可选地，该检测单元可以包括第一驱动电源和分压电阻，第一驱动电源和分压电阻的一端连接，充电枪的插头包括检测电阻，分压电阻的另一端在充电枪的插头插接时与检测电阻的一端连接，检测电阻的另一端在充电枪的插头插接时接地，分压电阻的另一端用于输出第一检测信号。

可选地，该电压比较单元可以包括第二驱动电源、电压比较器、第二可控开关和第三驱动电源；第二驱动电源与电压比较器的反相输入端连接，电压比较器的正相输入端与分压电阻的另一端连接，电压比较器的输出端与第二可控开关连接，用于当电压比较器接收到第一检测信号时导通第二可控开关，以使得第三驱动电源输出唤醒信号。

可选地，检测装置可以进一步包括：电压转换单元，所述电压转换单元用于将所述充电枪的输出端的第一PWM(Pulse Width Modulation，脉冲带宽调制)信号转换成适合于所述处理器的第二PWM信号。

可选地，电压转换单元可以包括：二极管、第一场效应管、第一三极管和第四驱动电源，二极管的正极在充电枪的插头插接时与充电枪连接，第一场效应管的栅极与二极管的负极连接，第一场效应管的源极接地，第一场效应管的漏极与第一三极管的基极连接，第一三极管的发射极与第四驱动电源连接，第一三极管的集电极与所述处理器连接。

可选地，分压电阻的另一端在充电枪的插头插接时还可以用于输出第二检测信号，处理器与分压电阻的另一端连接，进一步用于根据第二检测信号确定充电枪的电缆的容量。

可选地，该检测装置可以进一步包括：电压跟随器，电压跟随器连接在处理器和分压电阻的另一端之间，用于隔断电压跟随器两端电压的相互干扰。

可选地，该处理器可以用于：根据第二PWM信号确定充电枪的输出功率；根据该输出功率与电缆的容量向所述汽车的充电机发送信号以使得所述充电机调节充电电流的大小。

可选地，反馈单元可以包括：第五驱动电源、第二三极管和第二场效应管，第二三极管的基极与处理器连接，第二三极管的发射极与第五驱动电源连接，第二三极管的集电极与第二场效应管的栅极连接，第二场效应管的源极接地，第二场效应管的漏极与二极管的负极连接。

通过上述技术方案，该检测装置能够将汽车的交直流的充电电路整合为一个电路，从而节约了汽车的充电电路的设计成本。

本实用新型实施方式的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型实施方式的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型实施方式，但并不构成对本实用新型实施方式的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一实施方式的用于汽车的充电机的检测方法的流程图；

图2是根据本实用新型的一实施方式的检测单元的结构框图；

图3是根据本实用新型的一实施方式的用于汽车的充电机的检测装置的结构示意图；

图4是根据本实用新型的一实施方式的用于汽车的充电机的检测装置的结构示意图；

图5是根据本实用新型的一实施方式的用于汽车的充电机的检测装置的结构示意图；

图6是根据本实用新型的一实施方式的用于汽车的充电机的检测装置的结构示意图；以及

图7是根据本实用新型的一实施方式的用于汽车的充电机的检测装置的结构示意图。

附图标记说明

S1、第一驱动电源 S2、第二驱动电源

S3、第三驱动电源 S4、第四驱动电源

S5、第五驱动电源 1、检测单元

2、电压比较单元 3、反馈单元

4、处理器 M1、第一场效应管

M2、第二场效应管 D1、二极管

R0、第一分压电阻 RC、检测电阻

R1、第一电阻 R2、第二电阻

R3、第三电阻 R4、第四电阻

R5、第五电阻 R6、第六电阻

R7、第七电阻 R8、第八电阻

R9、第九电阻 R10、第十电阻

R11、第十一电阻 R12、第十二电阻

VF、电压跟随器 U1、电压比较器

K1、第一可控开关 K2、第二可控开关

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型实施方式的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型实施方式，并不用于限制本实用新型实施方式。

图1是根据本实用新型的一实施方式的用于汽车的充电机的检测方法的流程图。在图1中，该检测方法可以包括：

在步骤S10中，检测充电枪的插头的插接状态并生成第一检测信号和第二检测信号。在该实施方式中，可以是预先设置一个检测电路，该检测电路包括一个分压电阻和驱动电源，该驱动电源与分压电阻的一端连接，该分压电阻的另一端在该插头插接时，与设置在插头上的检测电阻的一端连接，该检测电阻的另一端接地。当该插头插接时，通过检测该分压电阻的另一端的电压来生成第一检测信号和第二检测信号。在本实用新型的一个示例中，该第一检测信号可以是该分压电阻的另一端的电压相对插头插接之前的减少值，该第二检测信号可以是该分压电阻的另一端的电压值。

在步骤S20中，根据第一检测信号判断该充电枪的插头是否完全插接。在该实施方式中，该第一检测信号可以是该分压电阻的另一端的电压相对插接之前的减少值。在判断该该分压电阻的另一端的电压降低至预定的电压值时，说明该充电枪的插头已经完全插接。

在步骤S30中，在判断该充电枪的插头已经完全插接的情况下启动处理器，该处理器启动汽车的充电机进行系统自检。

在步骤S40中，该汽车的充电机判断该汽车是否能够开始充电。在该汽车能够开始充电的情况下，该汽车的充电机向处理器发送反馈信号。该处理器接收到该反馈信号后，通过连接在该处理器和充电枪的输出端之间的反馈单元调节该充电枪的输出端的电压。该充电枪检测到输出端的电压降低后，判断该汽车可以开始充电。

在步骤S50中，检测该充电枪的输出端是否有PWM信号输出。处理器检测该充电枪的输出端是否有PWM信号输出。在该实施方式中，该充电枪如果是交流充电枪，那么该输出端会有PWM信号输出；如果该充电枪是直流充电枪，那么该输出端则会没有PWM信号输出。

在步骤S60中，处理器在没有检测到PWM信号的情况下，启动该充电机的直流充电模式。在该实施方式中，处理器没有检测到PWM信号输出，那么说明该充电枪的输出端的电源类型为直流电源。那么，此时应该启动该充电机的直流充电模式。

在步骤S70中，处理器在检测到PWM信号的情况下。启动该汽车的交流充电模式。在该实施方式中，处理器检测到PWM信号，此时，判断该充电枪的电源为交流电源。那么，处理器可以是例如通过向车辆控制器发送信号的方式来启动该汽车的交流充电模式，开始交流充电。在本实用新型的另一个示例中，该处理器也可以是车辆控制器，那么该处理器可以直接启动汽车的交流充电模式以开始交流充电。

在步骤S80中，在启动交流充电模式的情况下，处理器根据接收到的 PWM信号的占空比来确定该充电枪的输出功率。处理器计算该充电枪的输出功率的计算方法可以是本领域技术人员所知的，此处不再赘述。

在步骤S90中，根据第二检测信号确定该充电枪的电缆的容量。该容量可以是该电缆所能够通过的最大电流。在本实用新型的一个示例中，该判断规则可以是例如表1中所示出的规则。

表1

表1中示出的对应规则是根据对应国标文件制定的，仅限于解释本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型的保护范围的限制。

在步骤S11中，处理器根据该充电枪的输出功率和电缆的容量向汽车的充电机发送信号以使得该充电机调节充电电流的大小。在该实施方式中，可以是通过将该输出功率和电缆的容量作对比判断该充电机的最大充电电流。该最大充电电流可以是该输出功率和容量中的较小值。这样可以避免出现电缆过流(通过电流过大)或者充电机的输出功率不足的情况。此外，该调节过程和PWM信号的检测过程可以是在该汽车充电的过程中每隔一定的时间周期执行。优选地，该时间周期可以是5秒。

本实用新型的另一方面还提供一种用于汽车的充电机的检测装置。如图2所示，该检测装置可以包括检测单元1、电压比较单元2、第一可控开关K1、反馈单元3和处理器4。该检测单元1可以用于检测该充电枪的插头的插接状态并生成第一检测信号，该第一检测信号指示该充电枪的插头是否完全插接。电压比较单元2用于在接收到第一检测信号时发送唤醒信号。该第一可控开关K1连接在处理器4的供电电路上，用于在通过端口A接收到唤醒信号时接通该处理器4的供电电源使得该处理器4启动。这样避免了该处理器4因为保持时刻启动的状态而造成电力浪费的问题。反馈单元3用于调节该充电枪的输出端的电压。该处理器4用于在通过端口B接收到唤醒信号的情况下：控制反馈单元3以调节充电枪的输出端(CP)的电压；通过端口D检测该充电枪的输出端是否有PWM信号输出；在检测到该充电枪的输出端有PWM信号输出的情况下，启动该汽车的交流充电模式；在检测到该充电枪的输出端没有PWM信号输出的情况下，启动该汽车的直流充电模式。

在本实用新型的一个实施方式中，如图3所示，该检测单元1可以包括第一驱动电源S1和分压电阻R0。该第一驱动电源S1和分压电阻R0的一端连接，该充电枪的插头可以包括检测电阻RC，在该充电枪的插头没有插接时，该分压电阻R0的另一端和接地端是断路。在该充电枪的插头插接时，该分压电阻R0的另一端和该检测电阻RC的一端连接，该检测电阻RC的另一端接地。该分压电阻R0的另一端(分压电阻R0和检测电阻RC之间的节点)用于输出该第一检测信号(即该分压电阻R0的另一端与电压比较单元2连接)。该第一检测信号可以是例如该分压电阻R0的另一端的电压。在该充电枪的插头没有插接时，由于此时分压电阻R0和接地端之间是断开的，那么，该分压电阻R0的另一端的电压值为该第一驱动电源S1的电压值 (在本实用新型的实施方式中，该第一驱动电源S1的电压值可以是 +12V)。当该充电枪的插头插接时，此时该分压电阻R0的另一端和该检测电阻RC的一端连接，该检测电阻的另一端接地。那么，此时，分压电阻 R0和检测电阻RC之间的节点的电压值降低至预定的电压值，该第一检测信号可以是该节点电压值是否降低至预定的电压值(当该第一检测信号指示该节点电压值没有降低至预定电压值时，说明该充电枪的插头没有完全插接)。

在本实用新型的一个实施方式中，如图4所示，该电压比较单元2可以是包括第二驱动电源S2、电压比较器U1、第二可控开关K2、第三驱动电源S3、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4和第五电阻 R5。在该实施方式中，该第二可控开关K2可以为三极管。该第二驱动电源 S2与第一电阻R1的一端连接，该第一电阻R1的另一端与第二电阻R2的一端连接，该第二电阻R2的另一端接地。该第一电阻R1与该第二电阻R2 之间的节点与该电压比较器U1的反相输入端连接，该电压比较器U1的正相输入端与该分压电阻R0和检测电阻RC之间的节点连接。该电压比较器 U1的输出端与第三电阻R3的一端连接，该第三电阻R3的另一端与第二可控开关K2的基极连接，该第三电阻R3的另一端还与该第二可控开关K2的发射极连接。该第二可控开关K2的发射极与第三驱动电源S3连接，该第二可控开关K2的集电极用于通过端口A和端口B分别向第一可控开关K1和处理器4输出唤醒信号。该第二可控开关K2的集电极还与第五电阻R5的一端连接，该第五电阻R5的另一端接地。该电压比较器U1的正相输入端与分压电阻R0的另一端连接，当该分压电阻R0的另一端的电压值降低值预定的电压值时，该电压比较器U1输出低电平。此时，第二可控开关K2 导通，第二可控开关K2的集电极输出高电平(唤醒信号)。

在本实用新型的一个实施方式中，该检测装置可以包括电压转换单元，该电压转换单元可以用于将充电枪的第一PWM信号转换成适合于处理器4第二PWM信号。在本实用新型的一个示例中，该第一PWM信号可以是来自充电枪的12V的PWM信号。该第二PWM信号可以是适合于处理器 4的5V的PWM信号。如图5所示，该电压转换单元可以包括二极管D1、第一场效应管M1、第一三极管Q1、第四驱动电源S4、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9和第十电阻R10。该二极管D1的正极在充电枪的插头插接时与充电枪的输出端(CP)连接，该二极管D1的负极与第六电阻R6的一端连接，该第六电阻R6的另一端接地。该二极管D1的负极还与第七电阻R7的一端连接，该第七电阻R7的另一端与第一场效应管M1的栅极连接。该第一场效应管M1的源极接地，该第一场效应管M1 的漏极与第八电阻R8的一端连接，该第八电阻R8的另一端与第一三极管 Q1的基极连接。该第一三极管Q1的基极与第九电阻R9的一端连接，该第九电阻R9的另一端与第一三极管Q1的发射极连接。该第一三极管Q1的发射极还与第四驱动电源S4连接，第一三极管Q1的集电极与处理器4连接，用于输出PWM信号。该第一三极管Q1的集电极还与第十电阻R10的一端连接，该第十电阻R10的另一端接地。

在该实施方式中，如图6所示，该分压电阻R0的另一端在充电枪的插头插接时还用于输出第二检测信号，该第二检测信号可以为该分压电阻R0 的另一端的电压值。该处理器4与分压电阻R0的另一端连接，进一步用于通过端口C接收第二检测信号，并根据第二检测信号确定充电枪的电缆的容量。在该实施方式中，处理器4可以通过第二检测信号获取该分压电阻 R0的另一端的电压值，根据该电压值计算检测电阻RC的阻值，从而进一步根据预定的对应规则来判断该充电枪的电缆的容量。该对应规则可以为表1中示出的对应规则。优选地，该处理器4和分压电阻R0的另一端之间还可以连接有电压跟随器VF，该电压跟随器VF与第十一电阻R11的一端连接，该第十一电阻R11的另一端与第十二电阻R12的一端连接，该第十二电阻R12的另一端接地。该处理器4与该第十一电阻R11的另一端连接。该电压跟随器VF能够隔断位于该电压跟随器VF两端的电压的相互干扰，从而提高处理器4通过检测第二检测信号判断电缆的容量的准确性。

在该实施方式中，如图7所示，该反馈单元3可以包括：第五驱动电源 S5、第二三极管Q2、第二场效应管M2、第十三电阻R13、第十四电阻R14 和第十五电阻R15。该第十三电阻R13的一端与处理器4连接，用于接收处理器4的反馈信号。第十三电阻R13的另一端与第二三极管Q2的基极连接，该第二三极管Q2的基极与第十四电阻R14的一端连接，第十四电阻R14的另一端与第二二极管Q2的发射极连接，该第二三极管Q2的发射极与第五电源S5连接。该第二三极管Q2的集电极与第十五电阻R15的一端连接，第十五电阻R15的另一端与第二场效应管M2的栅极连接。该第二场效应管M2的源极接地，第二场效应管M2的漏极与十六电阻R16的一端连接，该第十六电阻R16的另一端与第七电阻R7的一端连接。当该处理器4 通过端口E向第十三电阻R13的一端发出低电平信号(反馈信号)时，第二三极管Q2和第二场效应管M2接通，使得充电枪的输出端(CP)输出到第一场效应管M1的电压变低，此时，说明该汽车的充电机自检完成，并且能够开始充电。

在充电枪的插头完全插接时，检测电阻RC的一端与分压电阻R0的另一端连接。此时，分压电阻R0的另一端的电压变低，使得电压比较器U1 输出低电平以导通第二可控开关K2，使得该第二可控开关K2的集电极输出高电平的唤醒信号。第一可控开关K1通过端口A接收到该唤醒信号后，接通处理器4的供电电源，处理器4启动。处理器4通过端口B接收到该唤醒信号后，启动汽车的充电机的进行系统自检。该充电机自检完成后，向处理器4发送反馈信号。该处理器4接收到反馈信号后，通过端口E向第二三极管Q2的基极输出低电平信号。此时第二三极管Q2和第二场效应管M2 接通，使得该充电枪的输出端CP输出到第一场效应管M1的电压变低，此时，说明该汽车可以开始充电。该充电枪检测到电压变低，开始通过该输出端输出PWM信号并开始对汽车进行充电。处理器4通过端口D检测 PWM信号。在没有检测到PWM信号的情况下，处理器4启动汽车的直流充电模式。在检测到PWM信号的情况下，处理器4启动汽车的交流充电模式。在汽车的交流充电模式下，该处理器4通过端口C接收第二检测信号，根据表1中示出的判断规则来确定该充电枪的电缆的容量。同时，该处理器 4还通过PWM信号的占空比来计算该充电枪的输出功率。处理器4结合该电缆的容量和该充电枪的输出功率来向该汽车的充电机发送信号以使得该充电机调节充电电流，避免电缆的过流和充电枪的输出功率不足的问题发生。

通过上述技术方案，该用于汽车的充电机的检测装置和方法能够将传统车辆上的交流和直流充电电路结合到一起，节约了设计成本，提高了工作效率。同时在充电枪给汽车充电时，通过比较电缆的容量和该充电枪的输出功率，实时调整充电电流，避免了安全事故的发生，提高了汽车的充电机的安全系数。

以上结合附图详细描述了本实用新型例的可选实施方式，但是，本实用新型实施方式并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型实施方式的技术构思范围内，可以对本实用新型实施方式的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型实施方式的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型实施方式对各种可能的组合方式不再另行说明。

本领域技术人员可以理解实现上述实施方式方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一个(可以是单片机，芯片等)或处理器(processor)执行本申请各个实施方式所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

此外，本实用新型实施方式的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型实施方式的思想，其同样应当视为本实用新型实施方式所公开的内容。

Claims (8)

1.一种用于汽车的充电机的检测装置，其特征在于，所述检测装置包括：

检测单元(1)，所述检测单元(1)用于检测充电枪的插头的插接状态并生成第一检测信号，所述第一检测信号指示所述充电枪的插头完全插接；

电压比较单元(2)，用于在接收到所述第一检测信号的情况下发送唤醒信号；

第一可控开关(K1)，用于在接收到所述唤醒信号的情况下，接通处理器(4)的供电电源；

反馈单元(3)，用于调节所述充电枪的输出端的电压以通知所述充电枪所述汽车能够开始充电；

处理器(4)，用于在接收到所述唤醒信号的情况下：

控制所述反馈单元(3)以调节所述输出端的电压；

检测所述充电枪的输出端是否有PWM信号输出；

在检测到所述充电枪的输出端有PWM信号输出的情况下，启动所述汽车的交流充电模式；

在检测到所述充电枪的输出端没有PWM信号输出的情况下，启动所述汽车的直流充电模式。

2.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述检测单元(1)包括第一驱动电源(S1)和分压电阻(R0)，所述第一驱动电源(S1)和所述分压电阻(R0)的一端连接，所述充电枪的插头包括检测电阻(RC)，所述分压电阻(R0)的另一端在所述充电枪的插头插接时与所述检测电阻(RC)的一端连接，所述检测电阻(RC)的另一端在所述充电枪的插头插接时接地，所述分压电阻(R0)的所述另一端用于输出所述第一检测信号。

3.根据权利要求2所述的检测装置，其特征在于，所述电压比较单元(2)包括第二驱动电源(S2)、电压比较器(U1)、第二可控开关(K2)和第三驱动电源(S3)；所述第二驱动电源(S2)与所述电压比较器(U1)的反相输入端连接，所述电压比较器(U1)的正相输入端与所述分压电阻(R0)的另一端连接，所述电压比较器(U1)的输出端与所述第二可控开关(K2)连接，用于当所述电压比较器(U1)接收到所述第一检测信号时导通所述第二可控开关(K2)，以使得所述第三驱动电源(S3)输出所述唤醒信号。

4.根据权利要求3所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置进一步包括：电压转换单元，所述电压转换单元用于将所述充电枪的输出端的第一PWM信号转换成适合于所述处理器的第二PWM信号。

5.根据权利要求4所述的检测装置，其特征在于，所述电压转换单元包括：二极管(D1)、第一场效应管(M1)、第一三极管(Q1)和第四驱动电源(S4)，所述二极管(D1)的正极在所述充电枪的插头插接时与所述充电枪连接，所述第一场效应管(M1)的栅极与所述二极管(D1)的负极连接，所述第一场效应管(M1)的源极接地，所述第一场效应管(M1)的漏极与所述第一三极管(Q1)的基极连接，所述第一三极管(Q1)的发射极与所述第四驱动电源(S4)连接，所述第一三极管(Q1)的集电极与所述处理器(4)连接。

6.根据权利要求5所述的检测装置，其特征在于，所述分压电阻(R0)的另一端在所述充电枪的插头插接时还用于输出第二检测信号，所述处理器(4)与所述分压电阻(R0)的另一端连接，进一步用于根据所述第二检测信号确定所述充电枪的电缆的容量，所述处理器(4)进一步用于：

根据所述第二PWM信号确定所述充电枪的输出功率；

根据所述输出功率与所述电缆的容量向所述汽车的充电机发送信号以使得所述充电机调节充电电流的大小。

7.根据权利要求6所述的检测装置，其特征在于，进一步包括：电压跟随器(VF)，所述电压跟随器(VF)连接在所述处理器(4)和所述分压电阻(R0)的另一端之间，用于隔断所述电压跟随器(VF)两端电压的相互干扰。

8.根据权利要求5所述的检测装置，其特征在于，所述反馈单元(3)包括：第五驱动电源(S5)、第二三极管(Q2)和第二场效应管(M2)，所述第二三极管(Q2)的基极与所述处理器(4)连接，所述第二三极管(Q2)的发射极与所述第五驱动电源(S5)连接，所述第二三极管(Q2)的集电极与所述第二场效应管(M2)的栅极连接，所述第二场效应管(M2)的源极接地，所述第二场效应管(M2)的漏极与所述二极管(D1)的负极连接。