CN207625215U - 一种车用线束固定卡扣 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用线束固定卡扣，其技术方案要点包括用于限位线束的限位件，所述限位件固定连接有用于将限位件固定在车身钣金孔处的卡扣，所述限位件包括与卡扣固定连接且具有弹性的束线带，所述束线带一端为固定端、另一端为活动端，所述固定端固定连接有限位块，所述限位块设置有供活动端卡入的限位孔，所述限位块外侧设置有与限位孔连通的固定孔，所述固定孔内设置有固定杆，所述活动端间隔设置有若干供固定杆卡入的插孔。需要检修线束而拆开束线带时只需先将固定杆拔出，再将活动端与固定端分离即可，拆卸便捷，大大提高工作效率。同时由于束线带由隔热材料制成，使得线束的电信号传输速度增大。
Description
技术领域
本实用新型涉及线束固定装置，特别涉及一种车用线束固定卡扣。
背景技术
汽车内部含有大量的用于传输信号或电流的线束。由于汽车行驶过程中线束容易发生晃动而与周边部件触碰，长期以往线束的绝缘层容易产生磨损而导致短路、火灾的发生，因此汽车线束需要固定在车身钣金上。
公告号为CN202987022U的中国专利公开了一种车用线束固定扎带，包括带体、卡接件、紧固件，以上下方向为带体的厚度方向，带体的顶面上相应于带体的头端与紧固件之间部位处沿长度方向分布有沿宽度方向设置的条形槽，条形槽内沿长度方向分布有多个横向连接筋，带体的底面沿长度方向间隔分布有多个凸起；卡接件位于带体尾端，其内设有卡接通道；卡接通道两个相对的侧壁上分别设有向壁外凸出的止推块、向壁内凹陷的限位部；带体的头端穿过卡接通道后，止推块抵在相应的一个横向连接筋上，限位部抵在相应的一个凸起上。
上述车用线束固定扎带虽然能够对不同直径的线束进行固定，但是拆卸时需要将卡接件掰开，再将带体从卡接通道中拔出，不仅拆卸麻烦，而且卡接件容易产生不可恢复的形变，影响固定线束的效果。
实用新型内容
针对上述技术缺陷，本实用新型的目的是提供一种车用线束固定卡扣，便于拆卸的同时不会影响固定线束的效果。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种车用线束固定卡扣，包括用于限位线束的限位件，所述限位件固定连接有用于将限位件固定在车身钣金孔处的卡扣，所述限位件包括与卡扣固定连接且具有弹性的束线带，所述束线带一端为固定端、另一端为活动端，所述固定端固定连接有限位块，所述限位块设置有供活动端卡入的限位孔，所述限位块外侧设置有与限位孔连通的固定孔，所述固定孔内设置有固定杆，所述活动端间隔设置有若干供固定杆卡入的插孔。
通过采用上述技术方案，活动端绕过线束后从限位孔处插入直至束线带拉紧，再将固定杆卡入相应的插孔，线束便受到限位件的限位，最后将卡扣卡入车身的钣金孔处，线束便固定在车身钣金上而无法晃动。需要检修线束而拆开束线带时只需先将固定杆拔出，再将活动端与固定端分离即可，拆卸便捷，大大提高工作效率。同时束线带的固定效果不会因频繁的拆卸而下降。
本实用新型进一步设置为：所述限位块外侧设置有转动槽，所述转动槽内设置有转动杆，所述转动杆转动连接有与限位块外侧面紧贴且将固定孔覆盖的转动板，所述转动板绕转动杆轴心线转动过程中固定孔能够完全露出。
通过采用上述技术方案，转动板转动至将固定孔覆盖时，固定杆便受到转动板的阻碍而无法与活动端分离，避免固定杆因意外而掉出固定孔的麻烦，从而增加束线带固定线束的效果。
本实用新型进一步设置为：所述限位块与转动板接触的侧面磨砂处理。
通过采用上述技术方案，增大限位块与转动板之间的相互摩擦力，使得转动板的转动需要一定的人力实现，避免转动板因车身晃动而发生转动的麻烦，从而增加束线带固定线束的效果。
本实用新型进一步设置为：所述限位孔朝限位块内侧连通有供固定杆卡入的圆槽，所述圆槽槽底固定连接有弹簧。
通过采用上述技术方案，转动板转动至固定孔露出后，固定杆便能受到弹簧的作用力而弹出，从而无需人为将固定杆与活动端分离，进而简化拆卸步骤，提高拆卸效率。
本实用新型进一步设置为：所述固定杆朝向转动板的一端设置有楔形面。
通过采用上述技术方案，转动板转动至将固定孔覆盖的过程中，楔形面受到转动板的挤压后固定杆能够卡入圆槽，避免将活动端固定时需要人手先将固定杆塞回固定孔再快速旋转转动板的麻烦，大大提高固定线束的效率。
本实用新型进一步设置为：所述固定杆侧面沿其长度方向设置有滑槽，所述滑槽朝向转动板的一侧与外界连通，所述固定孔内壁固定连接有用于卡入滑槽的滑块，所述滑块与滑槽远离转动板的侧壁紧贴时固定杆与限位孔分离。
通过采用上述技术方案，拆开束线带的过程中固定杆不会因弹簧的作用力而与限位块分离，避免固定杆掉落至车身各零部件缝隙间的麻烦。
本实用新型进一步设置为：所述活动端截面面积沿远离固定端的方向逐渐变小。
通过采用上述技术方案，便于活动端卡入限位孔。
本实用新型进一步设置为：所述束线带套有位于束线带与卡扣连接处和固定端之间且用于供活动端穿过的限位环。
通过采用上述技术方案，活动端从限位孔处穿出后的部分能够受到限位环的限位而无法晃动，避免活动端影响车身内其余部件的工作。
本实用新型进一步设置为：所述插孔内径大于固定杆直径。
通过采用上述技术方案，便于固定杆卡入插孔。
本实用新型进一步设置为：所述束线带由隔热材料制成。
通过采用上述技术方案，束线带能够隔绝部分热量从束线带与线束接触处传导进线束内，从而减少线束因发动机产生的热量而升高的温度，从而减小线束内导线因温度提高而增加的电阻率，使得线束相对没有束线带作用时的电信号传输速度增大。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过固定杆的设置，便于束线带拆开而对线束进行检修，同时不会因反复拆开束线带而使其固定效果降低。
附图说明
图1是实施例的结构示意图；
图2是图1沿A-A的剖视示意图；
图3是图2中B区域的放大示意图；
图4是实施例去除卡扣和束线带的爆炸示意图。
附图标记说明：1、卡扣；2、限位件；21、束线带；211、固定端；212、活动端；2121、插孔；22、限位块；221、限位孔；222、固定孔；223、转动槽；224、圆槽；23、固定杆；231、楔形面；232、滑槽；24、弹簧；25、转动杆；26、转动板；27、滑块；28、限位环。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
一种车用线束固定卡扣1，如图1所示，包括用于限位线束的限位件2，限位件2固定连接有用于将限位件2固定在车身钣金孔处的卡扣1。卡扣1卡入钣金孔后受到限位件2限位的线束便与车身固定，避免线束晃动而导致线束表层发生磨损直至短路、火灾的发生。
如图2、图3所示，限位件2包括与卡扣1固定连接且具有弹性的束线带21，束线带21一端为固定端211、另一端为活动端212，固定端211固定连接有限位块22，限位块22设置有供活动端212穿过的限位孔221。活动端212穿过限位孔221的长度可以根据线束的直径进行调整，因此该限位件2适用于不同直径的线束，适用范围大。
如图2、图3所示，为了束线带21将线束扎紧后能够对活动端212进行固定，限位块22外侧设置有与限位孔221连通的固定孔222，固定孔222内设置有固定杆23，活动端212间隔设置有若干供固定杆23卡入的插孔2121。线束扎紧后将固定杆23卡入对应的插孔2121，活动端212便受到限位，从而完成线束的限位。同时需要检修线束而拆开束线带21时只需先将固定杆23拔出，再将活动端212与固定端211分离即可，拆卸便捷，大大提高工作效率，并且束线带21的固定效果不会因频繁的拆卸而下降。插孔2121内径大于固定杆23直径，从而便于固定杆23卡入插孔2121。
如图1所示，为了便于活动端212卡入限位孔221，本实用新型进一步设置为：活动端212截面面积沿远离固定端211的方向逐渐变小。束线带21套有位于束线带21与卡扣1连接处和固定端211之间且用于供活动端212穿过的限位环28，活动端212从限位孔221处穿出后的部分穿过限位环28后能够受到限位环28的限位而无法晃动，避免活动端212影响车身内其余部件的正常工作。
如图1所示，束线带21由隔热材料制成，因此束线带21能够隔绝部分热量从束线带21与线束接触处传导进线束内，从而减少线束因发动机产生的热量而升高的温度，从而减小线束内导线因温度提高而增加的电阻率，从而减小线束内电信号传输速度降低的程度，使得线束相对没有束线带21作用时的电信号传输速度增大。
如图3、图4所示，由于固定杆23没有受到限位，因此固定杆23容易在剧烈振动下与活动端212分离，线束从而无法被固定。为此限位块22外侧设置有转动槽223，转动槽223内设置有转动杆25。转动杆25转动连接有与限位块22外侧面紧贴且将固定孔222覆盖的转动板26，转动板26绕转动杆25轴心线转动过程中固定孔222能够完全露出，固定杆23因受到转动板26的阻碍而无法与活动端212分离。限位块22与转动板26接触的侧面磨砂处理，使得限位块22与转动板26之间的相互摩擦力增加，转动板26从而难以在非人力作用的情况下转动，避免转动板26因车身晃动而发生转动的麻烦，从而增加束线带21固定线束的效果。
如图3、图4所示，为了增加束线带21拆开的效率，限位孔221朝限位块22内侧连通有供固定杆23卡入的圆槽224，圆槽224槽底固定连接有弹簧24。固定杆23卡入圆槽224后弹簧24受挤压而产生形变，转动板26转动至固定孔222露出后，弹簧24恢复形变而作用于固定杆23，使得固定杆23弹出，从而无需人为将固定杆23与活动端212分离，进而简化拆卸步骤，提高拆卸效率。固定杆23朝向转动板26的一端设置有楔形面231，楔形面231受到转动板26的挤压后固定杆23受到朝向圆槽224的作用力而卡入圆槽224，避免将活动端212固定时需要人手先将固定杆23塞回固定孔222再快速旋转转动板26的麻烦，大大提高固定线束的效率。
如图3、图4所示，为了避免束线带21拆开时固定杆23受弹簧24作用而弹出，从而避免固定杆23掉入车身其他零部件缝隙间的麻烦。为此固定杆23侧面沿其长度方向设置有滑槽232，滑槽232朝向转动板26的一侧与外界连通，固定孔222内壁固定连接有用于卡入滑槽232的滑块27，滑块27与滑槽232远离转动板26的侧壁紧贴时固定杆23与限位孔221分离。拆开束线带21的过程中固定杆23不会因弹簧24的作用力而与限位块22分离，避免固定杆23掉落至车身各零部件缝隙间的麻烦。
工作过程：
需要拆开束线带21而对线束进行检修时，先将转动板26转动至固定孔222完全露出的状态，此时固定杆23受弹簧24作用而从固定孔222内部分弹出，接着一边捏着固定杆23，一边将活动端212从限位孔221中拔出即可。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (10)
1.一种车用线束固定卡扣，包括用于限位线束的限位件(2)，所述限位件(2)固定连接有用于将限位件(2)固定在车身钣金孔处的卡扣(1)，其特征在于：所述限位件(2)包括与卡扣(1)固定连接且具有弹性的束线带(21)，所述束线带(21)一端为固定端(211)、另一端为活动端(212)，所述固定端(211)固定连接有限位块(22)，所述限位块(22)设置有供活动端(212)卡入的限位孔(221)，所述限位块(22)外侧设置有与限位孔(221)连通的固定孔(222)，所述固定孔(222)内设置有固定杆(23)，所述活动端(212)间隔设置有若干供固定杆(23)卡入的插孔(2121)。
2.根据权利要求1所述的一种车用线束固定卡扣，其特征在于：所述限位块(22)外侧设置有转动槽(223)，所述转动槽(223)内设置有转动杆(25)，所述转动杆(25)转动连接有与限位块(22)外侧面紧贴且将固定孔(222)覆盖的转动板(26)，所述转动板(26)绕转动杆(25)轴心线转动过程中固定孔(222)能够完全露出。
3.根据权利要求2所述的一种车用线束固定卡扣，其特征在于：所述限位块(22)与转动板(26)接触的侧面磨砂处理。
4.根据权利要求2所述的一种车用线束固定卡扣，其特征在于：所述限位孔(221)朝限位块(22)内侧连通有供固定杆(23)卡入的圆槽(224)，所述圆槽(224)槽底固定连接有弹簧(24)。
5.根据权利要求4所述的一种车用线束固定卡扣，其特征在于：所述固定杆(23)朝向转动板(26)的一端设置有楔形面(231)。
6.根据权利要求4所述的一种车用线束固定卡扣，其特征在于：所述固定杆(23)侧面沿其长度方向设置有滑槽(232)，所述滑槽(232)朝向转动板(26)的一侧与外界连通，所述固定孔(222)内壁固定连接有用于卡入滑槽(232)的滑块(27)，所述滑块(27)与滑槽(232)远离转动板(26)的侧壁紧贴时固定杆(23)与限位孔(221)分离。
7.根据权利要求1所述的一种车用线束固定卡扣，其特征在于：所述活动端(212)截面面积沿远离固定端(211)的方向逐渐变小。
8.根据权利要求1所述的一种车用线束固定卡扣，其特征在于：所述束线带(21)套有位于束线带(21)与卡扣(1)连接处和固定端(211)之间且用于供活动端(212)穿过的限位环(28)。
9.根据权利要求1所述的一种车用线束固定卡扣，其特征在于：所述插孔(2121)内径大于固定杆(23)直径。
10.根据权利要求1所述的一种车用线束固定卡扣，其特征在于：所述束线带(21)由隔热材料制成。
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|---|---|---|---|---|
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| CN110696566A (zh) * | 2019-10-24 | 2020-01-17 | 徐州科恒奥制冷设备有限公司 | 一种汽车爆胎防护装置连接器 |
| CN113374830A (zh) * | 2021-05-13 | 2021-09-10 | 威海东野绳业有限公司 | 一种水利工程用加固式弹力绳 |
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