CN207622999U - 一种减震器用抗冲击及抗压试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震器用抗冲击及抗压试验装置，包括机架，及安装于机架中央的夹持组件，及设置于夹持组件下方的下推送机构，及设置于夹持组件上方的上挤压机构；所述夹持组件包括上夹持台，及安装于上夹持台正下方的下夹持台；所述上夹持台和下夹持台上正对设置有多组调整螺栓；所述下推送机构包括下气动伸缩杆；所述下气动伸缩杆其一端穿过通孔，且其端部与下夹持台其底部紧贴；所述上挤压机构包括上气动伸缩杆；所述上气动伸缩杆通过压块与上夹持台固定；本实用新型的减震器用抗冲击及抗压试验装置，可实现单个减震器的抗压和抗冲击性能测试，还可对同一摩托车的配对减震器进行抗压和抗冲击性能测试，测试结果更加可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器用抗冲击及抗压试验装置，属于减震器加工设备技术领域。
背景技术
减震器试验机是用于测定汽车、摩托车等减震器抗疲劳性能，通过调整减震器运动行程和运行时间以判定减震器总体疲劳性的优劣；现有的减震器试验机结构复杂，在调整减震器运动行程中比较麻烦，操作不方便，工作效率低；中国专利申请号：201520728610.3公开了一种减震器双动试验机，包括安装在主轴箱内的主轴，所述主轴的输出端安装有主动偏心轮，所述主动偏心轮的前端面设有从动偏心轮，所述从动偏心轮的轴心相对于主动偏心轮的轴心为偏心设置，所述从动偏心轮的端面上设有若干通孔，所述若干通孔分布在以从动偏心轮的轴心为圆心的同一圆周上，所述若干通孔内设有螺钉，所述螺钉与主动偏心轮连接，所述从动偏心轮的前端安装有一连接轴，所述连接轴的另一端套有轴承I，所述轴承I安装在连杆的一端内，所述连杆的另一端通过销轴与工作平台的下端连接，所述工作平台的下端内接于导向座的导向孔内；结构简单，操作方便，通过转动从动偏心轮相对于主动偏心轮的相对位置，来调整从动偏心轮的偏心量，从而改变安装在从动偏心轮上连杆的行程，调整方便，提高了工作效率；但上述技术方案中的减震器双动试验机仅能对单个减震器进行试验，试验效率较低；且无法同时对安装于同一摩托车的两匹配的减震器进行试验；测试结果不够可靠。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提出了一种减震器用抗冲击及抗压试验装置，操作简单，且可实现单个减震器的抗压和抗冲击性能测试，还可对同一摩托车的配对减震器进行抗压和抗冲击性能测试，测试结果更加可靠。
本实用新型的减震器用抗冲击及抗压试验装置，包括机架，及安装于机架中央的夹持组件，及设置于夹持组件下方的下推送机构，及设置于夹持组件上方的上挤压机构；所述机架中央设置有两导向杆；所述夹持组件活动安装于导向杆上；
所述夹持组件包括上夹持台，及安装于上夹持台正下方的下夹持台；所述上夹持台和下夹持台上正对设置有多组调整螺栓；
所述下推送机构包括下气动伸缩杆；所述机架内侧，位于下夹持台外侧设置有两限位块；两所述限位块之间，位于下夹持台下方开设有通孔；所述下气动伸缩杆其一端穿过通孔，且其端部与下夹持台其底部紧贴；
所述上挤压机构包括上气动伸缩杆；所述上气动伸缩杆通过压块与上夹持台固定；所述机架中央，位于两导向杆内侧设置有两定位杆；所述定位杆其一端与机架固定，其另一端与上夹持台卡接；抗冲击试验时，将单个或配对的两个减震器通过调整螺栓固定于上夹持台和下夹持台之间，通过下气动伸缩杆上下运动，驱动下夹持台沿着导向杆上下运动，对单个或配对的两个减震器进行抗冲击耐力测试；抗压设置时，将单个或配对的两个减震器通过调整螺栓固定于上夹持台和下夹持台之间，驱动下气动伸缩杆收缩，使其端部与下夹持台底面分离，使得下夹持台位于限位块的水平部上；通过上气动伸缩杆上下运动，驱动上夹持台沿着导向杆上下运动，对上夹持台和下夹持台之间的减震器进行抗压疲劳测试，操作简单，且可实现单个减震器的抗压和抗冲击性能测试，还可对同一摩托车的配对减震器进行抗压和抗冲击性能测试，测试结果更加可靠。
进一步地，每一所述限位块呈L型结构，其由垂直部和水平部一体制成；所述垂直部和水平部之间形成有直角槽；所述下夹持台设置于水平部上，且其端部卡设于直角槽中。
再进一步地，所述通孔设置于限位块的水平部下方。
进一步地，所述上夹持台其上表面开设有用于卡装定位杆的凹槽。
进一步地，所述上夹持台和下夹持台之间夹持有多个减震器。
本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的减震器用抗冲击及抗压试验装置，操作简单，且可实现单个减震器的抗压和抗冲击性能测试，还可对同一摩托车的配对减震器进行抗压和抗冲击性能测试，测试结果更加可靠。
附图说明
图1为本实用新型的整体剖视结构示意图。
图2为本实用新型的调整螺栓结构示意图。
附图中各部件标注为：1-机架，2-导向杆，3-上夹持台，4-下夹持台，5-调整螺栓，6-下气动伸缩杆，7-限位块，8-通孔，9-上气动伸缩杆，10-压块，11-定位杆，71-垂直部，72-水平部，73-直角槽。
具体实施方式
如图1和图2所示的减震器用抗冲击及抗压试验装置，包括机架1，及安装于机架1中央的夹持组件，及设置于夹持组件下方的下推送机构，及设置于夹持组件上方的上挤压机构；所述机架1中央设置有两导向杆2；所述夹持组件活动安装于导向杆2上；
所述夹持组件包括上夹持台3，及安装于上夹持台3正下方的下夹持台4；所述上夹持台3和下夹持台4上正对设置有多组调整螺栓5；
所述下推送机构包括下气动伸缩杆6；所述机架1内侧，位于下夹持台4外侧设置有两限位块7；两所述限位块7之间，位于下夹持台4下方开设有通孔8；所述下气动伸缩杆6其一端穿过通孔8，且其端部与下夹持台4其底部紧贴；
所述上挤压机构包括上气动伸缩杆9；所述上气动伸缩杆9通过压块10与上夹持台3固定；所述机架1中央，位于两导向杆2内侧设置有两定位杆11；所述定位杆11其一端与机架1固定，其另一端与上夹持台3卡接。
每一所述限位块7呈L型结构，其由垂直部71和水平部72一体制成；所述垂直部71和水平部72之间形成有直角槽73；所述下夹持台4设置于水平部72上，且其端部卡设于直角槽73中。
所述通孔8设置于限位块7的水平部72下方。
所述上夹持台3其上表面开设有用于卡装定位杆11的凹槽(未图示)。
所述上夹持台3和下夹持台4之间夹持有多个减震器。
本实用新型的减震器用抗冲击及抗压试验装置，可实现单个减震器的抗压和抗冲击性能测试，还可对同一摩托车的配对减震器进行抗压和抗冲击性能测试，测试结果更加可靠；抗冲击试验时，将单个或配对的两个减震器通过调整螺栓固定于上夹持台和下夹持台之间，通过下气动伸缩杆上下运动，驱动下夹持台沿着导向杆上下运动，对单个或配对的两个减震器进行抗冲击耐力测试；抗压设置时，将单个或配对的两个减震器通过调整螺栓固定于上夹持台和下夹持台之间，驱动下气动伸缩杆收缩，使其端部与下夹持台底面分离，使得下夹持台位于限位块的水平部上；通过上气动伸缩杆上下运动，驱动上夹持台沿着导向杆上下运动，对上夹持台和下夹持台之间的减震器进行抗压疲劳测试，操作简单。
上述实施例，仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (5)
1.一种减震器用抗冲击及抗压试验装置，其特征在于：包括机架，及安装于机架中央的夹持组件，及设置于夹持组件下方的下推送机构，及设置于夹持组件上方的上挤压机构；所述机架中央设置有两导向杆；所述夹持组件活动安装于导向杆上；
所述夹持组件包括上夹持台，及安装于上夹持台正下方的下夹持台；所述上夹持台和下夹持台上正对设置有多组调整螺栓；
所述下推送机构包括下气动伸缩杆；所述机架内侧，位于下夹持台外侧设置有两限位块；两所述限位块之间，位于下夹持台下方开设有通孔；所述下气动伸缩杆其一端穿过通孔，且其端部与下夹持台其底部紧贴；
所述上挤压机构包括上气动伸缩杆；所述上气动伸缩杆通过压块与上夹持台固定；所述机架中央，位于两导向杆内侧设置有两定位杆；所述定位杆其一端与机架固定，其另一端与上夹持台卡接。
2.根据权利要求1所述的减震器用抗冲击及抗压试验装置，其特征在于：每一所述限位块呈L型结构，其由垂直部和水平部一体制成；所述垂直部和水平部之间形成有直角槽；所述下夹持台设置于水平部上，且其端部卡设于直角槽中。
3.根据权利要求1所述的减震器用抗冲击及抗压试验装置，其特征在于：所述通孔设置于限位块的水平部下方。
4.根据权利要求1所述的减震器用抗冲击及抗压试验装置，其特征在于：所述上夹持台其上表面开设有用于卡装定位杆的凹槽。
5.根据权利要求1所述的减震器用抗冲击及抗压试验装置，其特征在于：所述上夹持台和下夹持台之间夹持有多个减震器。
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|---|---|---|---|---|
| CN111036580A (zh) * | 2020-02-18 | 2020-04-21 | 福州市闽侯县浩恩汽车用品有限公司 | 一种废旧减震器回收分类设备 |
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2017
- 2017-12-25 CN CN201721833041.4U patent/CN207622999U/zh active Active
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