CN207621587U - 一种电气化铁路车载接触网可见光检测装置支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电气化铁路车载接触网可见光检测装置支架，包括连接平台、检测装置和第一连接杆，此电气化铁路车载接触网可见光检测装置支架结构简单，将套筒及下端连接的第一锥形块插入泥土中，第一连接杆按压向下运动，第二锥形块插入泥土中，同时，L形杆向下推动液压筒中的第一活塞向下运动，液压筒中的液压油受到压力推动第二活塞横向运动，第二活塞连接的顶出块挤压入泥土中，拧动第二螺栓，固定住第一连接杆，二者结合固定住支架，通过松动和拧紧第二螺栓微调连接平台的水平，连接平台水平调节好之后，调整检测装置在连接平台上端面的位置，调整好之后，拧紧第一螺栓，固定住检测装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及电气化铁路领域，具体为一种电气化铁路车载接触网可见光检测装置支架。
背景技术
电气化铁路简称电化铁路，是指能供电力火车运行的铁路，电气化铁路是伴随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车本身不自带能源，需要铁路沿途的供电系统源源不断地为其输送电能来驱动车辆，由于电力机车相比内燃机车有更强的运力优势，所以相同规模下电气化铁路的运输能力远超过非电气化铁路，成为现代化铁路的主流类型，电气化铁路车载接触网可见光检测装置是一种用于检测电气化铁路中电力火车运行时产生的可见光的检测机器，这一类机器通常通过支架树立在电气化铁路的两边，便于检测和移动，但是目前市场上的支架都为普通的木质和金属组合结构，并不适用于电气化铁路车载接触网可见光检测装置所需要的稳固和便于移动，为此，我们提出一种电气化铁路车载接触网可见光检测装置支架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电气化铁路车载接触网可见光检测装置支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种电气化铁路车载接触网可见光检测装置支架，包括连接平台、检测装置和第一连接杆，连接平台的上端抵触检测装置的下端，且连接平台的下端边缘铰接有第一连接杆的上端，所述连接平台的下端固定连接有圆环的上端，且连接平台的中部开设有贯通圆环的第一通孔，所述圆环的下端侧壁边缘铰接有第二连接杆的一端，且第二连接杆的侧壁开设有贯通的条形通孔，所述条形通孔中螺纹连接有第一螺栓，且第一螺栓的上端贯通第一通孔并螺纹连接检测装置的下端中部，所述第一连接杆的下端贯通套筒并连接有第二锥形块的上端，所述套筒的下端连接有第一锥形块，且第一锥形块为内部中空结构，所述第一锥形块的下端开设有匹配第二锥形块的第二通孔，所述套筒的侧壁连接有连接块的侧壁，且连接块远离套筒的一端侧壁与第一连接杆的侧壁滑动连接，所述套筒远离连接块的侧壁开设有第三通孔，且第三通孔中螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓的一端延伸入套筒的内腔并抵触第一连接杆的侧壁，所述第一连接杆位于套筒内腔的一段侧壁垂直连接有L形杆的一端，且L形杆的另一端到达液压筒的内腔并垂直连接第一活塞的上端，所述液压筒为L形结构，液压筒中盛放有液压油，且液压筒竖向一段的内腔侧壁与第一活塞的侧壁滑动连接，所述第一活塞的下端连接有弹簧的上端，且弹簧的下端连接液压筒横向一段的内腔底壁，所述液压筒横向一段的内腔侧壁滑动连接有第二活塞，且第二活塞远离弹簧的一端垂直连接有顶出块的一端，所述顶出块的另一端延伸出液压筒的内腔并贯通套筒的侧壁，且顶出块贯通套筒的一端为尖头结构，所述液压筒横向一段的侧壁与套筒的内腔侧壁垂直连接。
优选的，所述第一连接杆的数量不少于三个，且多个第一连接杆等间距分布。
优选的，所述第一活塞和第二活塞的横截面积与液压筒的内腔横截面积一致。
优选的，所述L形杆与顶出块的组合结构不少于两个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：此电气化铁路车载接触网可见光检测装置支架结构简单，挑选好适宜的地点后，打开支架的第一连接杆，将套筒及下端连接的第一锥形块插入泥土中，按压连接平台，下端铰接的第一连接杆随着按压向下运动，第一连接杆下端的第二锥形块贯通第一锥形块插入泥土中，同时，连接在第一连接杆侧壁上的L形杆向下推动液压筒中的第一活塞向下运动，液压筒中的液压油受到压力推动第二活塞横向运动，第二活塞连接的顶出块随着第二活塞的运动从套筒中延伸出，挤压入泥土中，此时，拧动第二螺栓，第二螺栓挤压第一连接杆的侧壁，固定住第一连接杆，二者结合固定住支架，保证支架的平稳，不会倒塌；固定好支架后，通过松动和拧紧第二螺栓微调连接平台的水平，连接平台水平调节好之后，将检测装置放置在连接平台的上端面，调整检测装置在连接平台上端面的位置，调整好之后，第一螺栓对准检测装置底部的螺口，拧紧第一螺栓，固定住检测装置；使用完毕后，松动第一螺栓，检测装置从连接平台上端取下，妥善放置，松动第二螺栓，在弹簧的回弹力下，第一活塞带动L形杆向上恢复原来位置，带动第一连接杆从泥土中恢复到第一锥形块的内腔，此时，拔出套筒，收起支架，大大提高了实用性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为A-A结构示意图；
图3为B-B结构剖视图；
图4为C结构放大示意图。
图中：连接平台1、检测装置2、第一连接杆3、套筒4、第一锥形块5、圆环6、第二连接杆7、第一螺栓8、连接块9、第二螺栓10、L形杆11、第一活塞12、液压筒13、弹簧14、第二活塞15、顶出块16、第二锥形块17。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
一种电气化铁路车载接触网可见光检测装置支架，包括连接平台1、检测装置2和第一连接杆3，连接平台1的上端抵触检测装置2的下端，且连接平台1 的下端边缘铰接有第一连接杆3的上端，第一连接杆3的数量不少于三个，且多个第一连接杆3等间距分布,连接平台1的下端固定连接有圆环6的上端，且连接平台1的中部开设有贯通圆环6的第一通孔，圆环6的下端侧壁边缘铰接有第二连接杆7的一端，且第二连接杆7的侧壁开设有贯通的条形通孔，条形通孔中螺纹连接有第一螺栓8，且第一螺栓8的上端贯通第一通孔并螺纹连接检测装置2的下端中部，第一连接杆3的下端贯通套筒4并连接有第二锥形块17 的上端，套筒4的下端连接有第一锥形块5，且第一锥形块5为内部中空结构，第一锥形块5的下端开设有匹配第二锥形块17的第二通孔，套筒4的侧壁连接有连接块9的侧壁，且连接块9远离套筒4的一端侧壁与第一连接杆3的侧壁滑动连接，套筒4远离连接块9的侧壁开设有第三通孔，且第三通孔中螺纹连接有第二螺栓10，第二螺栓10的一端延伸入套筒4的内腔并抵触第一连接杆3 的侧壁，第一连接杆3位于套筒4内腔的一段侧壁垂直连接有L形杆11的一端，且L形杆11的另一端到达液压筒13的内腔并垂直连接第一活塞12的上端，液压筒13为L形结构，液压筒13中盛放有液压油，且液压筒13竖向一段的内腔侧壁与第一活塞12的侧壁滑动连接，第一活塞12的下端连接有弹簧14的上端，且弹簧14的下端连接液压筒13横向一段的内腔底壁，液压筒13横向一段的内腔侧壁滑动连接有第二活塞15，且第二活塞15远离弹簧14的一端垂直连接有顶出块16的一端，第一活塞12和第二活塞15的横截面积与液压筒13的内腔横截面积一致,顶出块16的另一端延伸出液压筒13的内腔并贯通套筒4的侧壁，且顶出块16贯通套筒4的一端为尖头结构，L形杆11与顶出块16的组合结构不少于两个,液压筒13横向一段的侧壁与套筒4的内腔侧壁垂直连接。
工作原理：挑选好适宜的地点后，打开支架的第一连接杆3，将套筒4及下端连接的第一锥形块5插入泥土中，按压连接平台1，下端铰接的第一连接杆3 随着按压向下运动，第一连接杆3下端的第二锥形块17贯通第一锥形块5插入泥土中，同时，连接在第一连接杆3侧壁上的L形杆11向下推动液压筒13中的第一活塞12向下运动，液压筒13中的液压油受到压力推动第二活塞15横向运动，第二活塞15连接的顶出块16随着第二活塞15的运动从套筒4中延伸出，挤压入泥土中，此时，拧动第二螺栓10，第二螺栓10挤压第一连接杆3的侧壁，固定住第一连接杆3，二者结合固定住支架，保证支架的平稳，不会倒塌；
固定好支架后，通过松动和拧紧第二螺栓10微调连接平台1的水平，连接平台1水平调节好之后，将检测装置2放置在连接平台1的上端面，调整检测装置2在连接平台1上端面的位置，调整好之后，第一螺栓8对准检测装置2 底部的螺口，拧紧第一螺栓8，固定住检测装置2；
使用完毕后，松动第一螺栓8，检测装置2从连接平台1上端取下，妥善放置，松动第二螺栓10，在弹簧14的回弹力下，第一活塞12带动L形杆11向上恢复原来位置，带动第一连接杆3从泥土中恢复到第一锥形块5的内腔，此时，拔出套筒4，收起支架，大大提高了此电气化铁路车载接触网可见光检测装置支架实用性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种电气化铁路车载接触网可见光检测装置支架，包括连接平台(1)、检测装置(2)和第一连接杆(3)，连接平台(1)的上端抵触检测装置(2)的下端，且连接平台(1)的下端边缘铰接有第一连接杆(3)的上端，其特征在于：所述连接平台(1)的下端固定连接有圆环(6)的上端，且连接平台(1)的中部开设有贯通圆环(6)的第一通孔，所述圆环(6)的下端侧壁边缘铰接有第二连接杆(7)的一端，且第二连接杆(7)的侧壁开设有贯通的条形通孔，所述条形通孔中螺纹连接有第一螺栓(8)，且第一螺栓(8)的上端贯通第一通孔并螺纹连接检测装置(2)的下端中部，所述第一连接杆(3)的下端贯通套筒(4)并连接有第二锥形块(17)的上端，所述套筒(4)的下端连接有第一锥形块(5)，且第一锥形块(5)为内部中空结构，所述第一锥形块(5)的下端开设有匹配第二锥形块(17)的第二通孔，所述套筒(4)的侧壁连接有连接块(9)的侧壁，且连接块(9)远离套筒(4)的一端侧壁与第一连接杆(3)的侧壁滑动连接，所述套筒(4)远离连接块(9)的侧壁开设有第三通孔，且第三通孔中螺纹连接有第二螺栓(10)，所述第二螺栓(10)的一端延伸入套筒(4)的内腔并抵触第一连接杆(3)的侧壁，所述第一连接杆(3)位于套筒(4)内腔的一段侧壁垂直连接有L形杆(11)的一端，且L形杆(11)的另一端到达液压筒(13)的内腔并垂直连接第一活塞(12)的上端，所述液压筒(13)为L形结构，液压筒(13)中盛放有液压油，且液压筒(13)竖向一段的内腔侧壁与第一活塞(12)的侧壁滑动连接，所述第一活塞(12)的下端连接有弹簧(14)的上端，且弹簧(14)的下端连接液压筒(13)横向一段的内腔底壁，所述液压筒(13)横向一段的内腔侧壁滑动连接有第二活塞(15)，且第二活塞(15)远离弹簧(14)的一端垂直连接有顶出块(16)的一端，所述顶出块(16)的另一端延伸出液压筒(13)的内腔并贯通套筒(4)的侧壁，且顶出块(16) 贯通套筒(4)的一端为尖头结构，所述液压筒(13)横向一段的侧壁与套筒(4)的内腔侧壁垂直连接。
2.根据权利要求1所述的一种电气化铁路车载接触网可见光检测装置支架，其特征在于：所述第一连接杆(3)的数量不少于三个，且多个第一连接杆(3)等间距分布。
3.根据权利要求1所述的一种电气化铁路车载接触网可见光检测装置支架，其特征在于：所述第一活塞(12)和第二活塞(15)的横截面积与液压筒(13)的内腔横截面积一致。
4.根据权利要求1所述的一种电气化铁路车载接触网可见光检测装置支架，其特征在于：所述L形杆(11)与顶出块(16)的组合结构不少于两个。
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