CN207621166U - 一种用于转子发动机内转子冷却的曲轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机曲轴领域，具体来说是一种用于转子发动机内转子冷却的曲轴结构，所述曲轴结构包括曲轴，在曲轴上设有用于储存润滑油的主通道，所述曲轴上设有用于主通道内润滑油进入内转子的连通通道；所述连通通道内设有用于控制主通道油液进入内转子上的调节机构。首先在曲轴上设置主通道，使得曲轴整体质量减轻，有效控制了发动机的整机重量和制造成本，同时在主通道内设有润滑油，并且主通道内润滑油可以通过连通通道喷射到内转子上，起到对内转子温度降低的作用，同时在本实用新型中增加调节机构，在转子发动机转速较低，避免主通道内润滑油喷出。

Description

一种用于转子发动机内转子冷却的曲轴结构

技术领域

本实用新型涉及发动机曲轴领域，具体来说是一种用于转子发动机内转子冷却的曲轴结构。

背景技术

目前对于转子式发动机，应用领域面较窄，其原因是在冷却、润滑和可靠性方面都存在很大问题。主要原因是发动机零部件易受热不均匀，导致发动机异常磨损，功率下降快，零部件寿命短，尤其发动机内转子，在发动机工作过程中，燃烧室内温度随着作功行程会急剧升高。而发动机的内转子处于内腔，散热性不好。因此会因温度过高而发生材料物理属性的变化，致使寿命缩短。这也严重影响了发动机的整机使用寿命周期，所以一种能够冷却内转子的装置是现在所需要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够冷却转子发动机内转子的曲轴结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于转子发动机内转子冷却的曲轴结构，所述曲轴结构包括曲轴，在曲轴上设有用于储存润滑油的主通道，所述曲轴上设有用于主通道内润滑油进入内转子的连通通道；所述连通通道内设有用于控制主通道油液进入内转子上的调节机构。

所述调节机构包括设置在连通通道内的密封限位螺栓，所述密封限位螺栓与连通通道内径相适配，所述密封限位螺栓包括螺母，所述螺母上连接有螺杆，所述螺杆上设有安放槽，所述安放槽中设有调节部，所述螺母上设有用于连通安放槽的第一连通槽，所述螺杆远离螺母的一端设有第二连通槽。

所述调节部包括设置在安放槽中的复位弹簧，所述复位弹簧连接有用于堵塞密封第二连通槽的钢球。

所述第二连通槽为截面呈锥台形的通槽，所述第二连通槽开口较大的一端朝向钢球一侧。

所述第一连通槽为截面呈锥台形的通槽，所述第一连通槽开口较大的一端朝向安放槽。

所述连通通道在曲轴上倾斜设置。

所述连通通道截面呈梯形分布；所述连通通道包括第一限位部、第二限位部以及连通部，所述第一限位部通过第二限位部与连通部相连接，所述连通部包括连通管道，所述第一限位部包括第一限位通道，所述第二限位部包括第二限位通道，所述第一限位通道、第二限位通道和连通管道内径依次减小。

本实用新型的优点在于：

首先在曲轴上设置主通道，使得曲轴整体质量减轻，有效控制了发动机的整机重量和制造成本，同时在主通道内设有润滑油，并且主通道内润滑油可以通过连通通道喷射到内转子上，起到对内转子温度降低的作用，同时在本实用新型中增加调节机构，在转子发动机转速较低，避免主通道内润滑油喷出。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型中密封限位螺栓的结构示意图。

上述图中的标记均为：

1、曲轴，2、主通道，3、连通通道，31、连通部，32、第二限位部，33、第三限位部，4、密封限位螺栓，41、螺母，42、螺杆，43、第二连通槽，44、第一连通槽，45、复位弹簧，46、钢球。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种用于转子发动机内转子冷却的曲轴结构，曲轴结构包括曲轴1，在曲轴1上设有用于储存润滑油的主通道2，曲轴1上设有用于主通道2内润滑油进入内转子的连通通道3；连通通道3内设有用于控制主通道2油液进入内转子上的调节机构；调节机构包括设置在连通通道3内的密封限位螺栓4，密封限位螺栓4与连通通道3内径相适配，密封限位螺栓4包括螺母41，螺母41上连接有螺杆42，螺杆42上设有安放槽，安放槽中设有调节部，螺母41上设有用于连通安放槽的第一连通槽44，螺杆42远离螺母41的一端设有第二连通槽43；调节部包括设置在安放槽中的复位弹簧45，复位弹簧45连接有用于堵塞密封第二连通槽43的钢球46；本实用新型中通过设置主通道2，能够起到减轻曲轴1的整体质量，进而实现减少发动机整体质量，在一定程度上实现汽车的轻量化，同时在主通道2内设有润滑油，也就是温度较低的润滑油，首先润滑油的设置不仅可以起到对曲轴1自身温度的降低，还可对曲轴1的主轴颈、曲柄销及内转子等运动副进行有效的润滑，减少了在转子发动机缸体上的油道布置；同时作为更大的优选，在本实用新型的连通通道3中设有调节机构，首先密封限位螺栓4与连通通道3通过螺纹连接，实现对连通通道3的密封，在密封限位螺栓4中的螺杆42中设有安放槽，安放槽的设置是用来安放复位弹簧45和钢球46，复位弹簧45一端设置在安放槽底部，另一端连接有钢球46，钢球46通过复位弹簧45的挤压，钢球46挤压入第二连通槽43中，通过钢球46与第二连通槽43的配合，实现对润滑油从连通通道3流动的阻断，反之房钢球46与第二连通槽43分离后，在外力的作用下，润滑油通过第二连通槽43进入安放槽，安放槽再通过第一连通槽44喷射到内转子上，进而实现内转子的冷却；调节机构的

工作原理：

转子发动机工作时，在启动时，处于低速状态，由于发动机的热负荷比较低，同时发动机的润滑油油压也比较低，所以密封限位螺栓4依靠弹簧将钢球46压紧。此时润滑油不会通过密封限位螺栓4喷射出来。

在发动机高速运转时，此时发动机热负荷加大，磨损加剧，需要通过润滑油进行内转子的冷却，此时由于机油压力升高，钢球46受润滑油压力，克服弹簧的弹力，向上移动，润滑油会沿着密封限位螺栓4的内油道喷射到内转子上，实现内转子的冷却。

作为优选的，本实用新型中第二连通槽43为截面呈锥台形的通槽，第二连通槽43开口较大的一端朝向钢球46一侧，这样的设置，可以实现钢球46进入第二连通槽43中，进而阻断润滑油进而安放槽中。

作为优选的，本实用新型中第一连通槽44为截面呈锥台形的通槽，第一连通槽44开口较大的一端朝向安放槽，这种锥台型通槽的设置，可以加快润滑油耶的流速，增加润滑油的喷射距离。

作为优选的，本实用新型中连通通道3在曲轴1上倾斜设置，增加润滑油路径，有利于润滑油对曲轴1的降温。

作为优选的，本实用新型中连通通道3截面呈梯形分布；连通通道3包括第一限位部33、第二限位部32以及连通部31，第一限位部33通过第二限位部32与连通部31相连接，连通部31包括连通管道，第一限位部33包括第一限位通道，第二限位部32包括第二限位通道，第一限位通道、第二限位通道和连通管道内径依次减小，本实用新型中连通通道3呈梯形分布，可以与密封限位螺栓4配合使用，不仅起到对密封限位螺栓4限位的作用，还通过连通通道3梯形设计，使得本实用新型中密封限位螺栓4的安放槽可以设置成通槽，也就是不必在密封限位螺栓4上设置第二连通槽43，使用时，使得钢球46直接与连通管道端部相配合，实现对连通通道3的阻断，这样的设置简化了密封限位螺栓4的结构，有利于提高生产效率，有利于生产。

显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于转子发动机内转子冷却的曲轴结构，其特征在于，所述曲轴结构包括曲轴，在曲轴上设有用于储存润滑油的主通道，所述曲轴上设有用于主通道内润滑油进入内转子的连通通道；所述连通通道内设有用于控制主通道油液进入内转子上的调节机构。

2.根据权利要求1所述的一种用于转子发动机内转子冷却的曲轴结构，其特征在于，所述调节机构包括设置在连通通道内的密封限位螺栓，所述密封限位螺栓与连通通道内径相适配，所述密封限位螺栓包括螺母，所述螺母上连接有螺杆，所述螺杆上设有安放槽，所述安放槽中设有调节部，所述螺母上设有用于连通安放槽的第一连通槽，所述螺杆远离螺母的一端设有第二连通槽。

3.根据权利要求2所述的一种用于转子发动机内转子冷却的曲轴结构，其特征在于，所述调节部包括设置在安放槽中的复位弹簧，所述复位弹簧连接有用于堵塞密封第二连通槽的钢球。

4.根据权利要求2所述的一种用于转子发动机内转子冷却的曲轴结构，其特征在于，所述第二连通槽为截面呈锥台形的通槽，所述第二连通槽开口较大的一端朝向钢球一侧。

5.根据权利要求2所述的一种用于转子发动机内转子冷却的曲轴结构，其特征在于，所述第一连通槽为截面呈锥台形的通槽，所述第一连通槽开口较大的一端朝向安放槽。

6.根据权利要求1所述的一种用于转子发动机内转子冷却的曲轴结构，其特征在于，所述连通通道在曲轴上倾斜设置。

7.根据权利要求1所述的一种用于转子发动机内转子冷却的曲轴结构，其特征在于，所述连通通道截面呈梯形分布；所述连通通道包括第一限位部、第二限位部以及连通部，所述第一限位部通过第二限位部与连通部相连接，所述连通部包括连通管道，所述第一限位部包括第一限位通道，所述第二限位部包括第二限位通道，所述第一限位通道、第二限位通道和连通管道内径依次减小。