CN207598856U - 一种用于柴油机中的正时齿圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种正时齿圈，具体涉及一种用于柴油机中的正时齿圈，它包括一个圆形底板，所述底板包括上表面和下表面，所述底板的边缘自其上表面向上延伸有一圈凸起，所述凸起的外圈表面与所述底板的侧面平滑连接形成齿圈侧面，所述凸起的内圈形成一圈内齿，所述底板中部设置有安装孔，所述安装孔边缘在所述底板上形成有一个缺口，所述安装孔与所述内齿之间的所述底板上设置有销孔，在所述齿圈侧面设置有一竖直方向的定位凹槽，沿所述齿圈侧面的底部设置有多个凸脚。该正时齿圈能够与正时齿轮机构中的其它部件进行很好地齿轮配合，并且方便安装，具有很大的实用性。

Description

一种用于柴油机中的正时齿圈

技术领域

本实用新型涉及一种正时齿圈，具体涉及一种用于柴油机中的正时齿圈。

背景技术

发动机是把化学能转化为机械能的一种常见器械。通常由变速齿轮、传动系统、引擎等部件组成，作为系统的动力输出设备。发动机作为运动机械的核心部件，起到至关重要的作用。

根据其结构特征和应用场合的不同，各类型之间也存在很大的差异。根据燃料不同，发动机可分为汽油机、柴油机、燃气机；按照点火方式，可分为压燃式发动机和点燃式发动机，例如利用自燃点较低的柴油（一般大气压下，220℃）作为燃料的柴油发动机通常使用压燃式的点火方式，而相较之下汽油机因燃点高（一般大气压下，427℃）则采用点燃式。

但是无论哪一种发动机，都是利用了其周期性循环的工作特性，完成功能转化。通常，活塞式内燃机的工作循环都是由进气、压缩、做功和排气过程所组成的。为了保证一个工作循环内的每个步骤有条不紊的进行，发动机还需要配气机构来实现其工作的稳定持续进行。配气机构的目的是按照发动机每个气缸的工作循环和点火顺序要求，定时开启和关闭进、排气门。

为了完成配气机构的正常动行，还需要正时机构来进行协助。在发动机的曲柄连杆机构和配气机构之间即通过正时机构来连接。常见的正时机构分为正时齿轮机构、正时齿带机构、正时链条机构等。正时齿圈是正时齿轮机构中的一个部件。

发明内容

本实用新型目的是为了向现有技术中提供一种实用的正时齿圈。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于柴油机中的正时齿圈，它包括一个圆形底板，所述底板包括上表面和下表面，所述底板的边缘自其上表面向上延伸有一圈凸起，所述凸起的外圈表面与所述底板的侧面平滑连接形成齿圈侧面，所述凸起的内圈形成一圈内齿，所述底板中部设置有安装孔，所述安装孔边缘在所述底板上形成有一个缺口，所述安装孔与所述内齿之间的所述底板上设置有销孔，在所述齿圈侧面设置有一竖直方向的定位凹槽，沿所述齿圈侧面的底部设置有多个凸脚。

优化地，所述销孔在临近所述底板的上表面和下表面的内径逐渐扩大，并在所述上表面与所述下表面形成同样大小的圆，所述销孔在临近所述上表面的内径扩大幅度小于所述销孔在临近所述下表面的内径扩大幅度。

优化地，所述安装孔的内侧孔面是光滑的，所述底板在所述下表面的中部且与所述内侧孔面相接的部分设置有一圈表面光滑的第一凸台。

优化地，所述安装孔与所述内齿之间的所述底板上表面处设置有一圈沿所述安装孔周缘的第二凸台。

优化地，所述内齿为直齿。

优化地，所述内齿的齿数为37。

优化地，所述缺口的周缘至少一处设置有排气槽。

由于上述技术方案的运用，本实用新型具有下列优点：通过在凸起的内圈形成一圈内齿、在齿圈侧面的底部设置凸脚、在齿圈侧面设置定位凹槽、在安装孔边缘设置安装孔，使得该正时齿圈能够与正时齿轮机构中的其它部件进行很好地齿轮配合，并且方便安装，具有很大的实用性。

附图说明

图1为本实用新型一种用于柴油机中的正时齿圈的立体示意图；

图2为图1所示实施例的另一个立体示意图；

图3为图1所示实施例的俯视图；

图4为图3所示俯视图A-A’切线的剖视图；

图5为图3所示俯视图B-B’切线的剖视图；

图6为图1所示实施例中缺口6结构示意图；

其中：1、底板；2、凸起；3、齿圈侧面；4、内齿；5、安装孔；51、内侧孔面；6、缺口；61、排气槽；7、销孔；8、定位凹槽；9、凸脚；10、第二凸台；11、上表面；12、下表面；13、第一凸台。

具体实施方式

下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1所示，正时齿圈包括圆形底板1，圆形底板1包括上表面11和下表面12，上表面11的边缘自其上表面向上延伸有一圈凸起2，凸起2为圆环形。本实施例中，凸起2的外圈直径是79.5mm。凸起2的外圈表面与底板1的侧面平滑连接形成齿圈侧面3，凸起2的内圈形成有一圈内齿4。本实施例中，内齿4的齿数是37。在底板1的中部位置设置有一个安装孔5，安装孔5的内侧孔面51是光滑的，这样可以有效地降低正时齿轮工作时的噪声。在安装孔5的边缘有一处缺口6，用于卡接其它部件的旋转轴上的凸起部。所述缺口6的两个角上设置有排气槽61，用于在缺口6与其它部件上的凸起部连接时方便气体排出使得更易于连接，同时，排气槽61可以辅助降低正时齿圈工作时的噪声，因为缺口6处的其它部件的凸起部难免与缺口6的内壁之间产生微动，排气槽61可以缓冲微动产生的缺口6内气体压力的变化从而降低正时齿圈工作时的噪声。

在内齿4和安装孔5之间的上表面11设置有一圈第二凸台10，第二凸台10的表面高出上表面11的其它部分。在第二凸台10上还设置有一个销孔7。如图5所示，销孔7在临近上表面11和下表面12时的内径逐渐扩大，销孔7在上表面11的开口与在下表面12上的开口的圆半径一样大，销孔7在临近上表面11的内径扩大幅度小于在临近下表面12的内径扩大幅度，也就是销孔7在临近上表面11和下表面12都形成了一个喇叭形开口，且销孔7在上表面11的喇叭形开口要深于在下表面12上的喇叭形开口，这样可以方便地进行固定销轴地安装，而且销轴的一端不突出到上表面11之上。

如图2所示，在底板1的下表面12的中部，沿着安装孔5周缘的下表面12上形成一圈环形凸起，也就是第二凸台13，第二凸台13的凸起表面是光滑的，这样可有效地降低正时齿圈工作时的噪声。

如图1至图4所示，在齿圈侧面3的底部，也就是在底板1的侧面上，设置了七个凸脚9，以便于与其它部件连接配合。本实施例中，凸脚9的高度是6.3mm，长度是3.8mm，宽度是3.5mm。

如图1至图3所示，在齿圈侧面3上还设置了一个竖直方向的定位凹槽8，以便于安装或维修时的定位。

如图4所示，凸起2的内圈侧的顶部延伸到内齿4的顶部表面是向下倾斜的，这样使得正时齿圈与正时齿轮机构中的其它部件相配合工作时不会产生不必要的碰撞和摩擦，也有利于降低正时齿圈工作时产生的噪声。

如图4所示，第二凸台13的外径略大于第一凸台10的外径，第二凸台13的外径是61.5mm，第一凸台10的外径是59mm。第二凸台13的外径设置略大于第一凸台10的外径时，在第一凸台10和内齿4之间留有一定的空间作为气体缓冲，有利于降低正时齿圈工作时产生的噪声。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于柴油机中的正时齿圈，其特征在于：它包括一个圆形底板（1），所述底板（1）包括上表面（11）和下表面（12），所述底板（1）的边缘自其上表面向上延伸有一圈凸起（2），所述凸起（2）的外圈表面与所述底板（1）的侧面平滑连接形成齿圈侧面（3），所述凸起（2）的内圈形成一圈内齿（4），所述底板（1）中部设置有安装孔（5），所述安装孔（5）边缘在所述底板（1）上形成有一个缺口（6），所述安装孔（5）与所述内齿（4）之间的所述底板（1）上设置有销孔（7），在所述齿圈侧面（3）设置有一竖直方向的定位凹槽（8），沿所述齿圈侧面（3）的底部设置有多个凸脚（9）。

2.如权利要求1所述用于柴油机中的正时齿圈，其特征在于：所述销孔（7）在临近所述底板的上表面（11）和下表面（12）的内径逐渐扩大，并在所述上表面（11）与所述下表面（12）形成同样大小的圆，所述销孔（7）在临近所述上表面（11）的内径扩大幅度小于所述销孔（7）在临近所述下表面（12）的内径扩大幅度。

3.如权利要求1所述用于柴油机中的正时齿圈，其特征在于：所述安装孔（5）的内侧孔面（51）是光滑的，所述底板（1）在所述下表面（12）的中部且与所述内侧孔面（51）相接的部分设置有一圈表面光滑的第一凸台（13）。

4.如权利要求1所述用于柴油机中的正时齿圈，其特征在于：所述安装孔（5）与所述内齿（4）之间的所述底板（1）上表面处设置有一圈沿所述安装孔（5）周缘的第二凸台（10）。

5.如权利要求1所述用于柴油机中的正时齿圈，其特征在于：所述内齿（4）为直齿。

6.如权利要求1所述用于柴油机中的正时齿圈，其特征在于：所述内齿（4）的齿数为37。

7.如权利要求1所述用于柴油机中的正时齿圈，其特征在于：所述缺口（6）的周缘至少一处设置有排气槽（61）。