CN207594987U - 一种轨道观光火车推杆式连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轨道观光火车推杆式连接装置，包括枕梁、心盘座、丛板座、锁紧螺母、定位套、后丛板、缓冲弹簧、前丛板、端梁、连接器、连接销、连接环、牵引梁、定位挡和连接器头部；所述端梁、两个所述牵引梁和所述枕梁通过固定连接构成一个长方形导框；所述连接器贯穿所述后丛板的一端依次安设有定位套和锁紧螺母；所述连接器位于所述前丛板和后丛板之间的部分外侧设有缓冲弹簧；所述连接器贯穿所述端梁的一端固定设有连接器头部。本实用新型有效的改变了现用旅游观光火车板式连接器的车辆之间的冲撞现象和安全缺陷，提高车辆之间连接减震性能，安全性能，增加列车运行时的平稳性和乘客的舒适性，拓宽轨道观光火车的适用范围。

Description

一种轨道观光火车推杆式连接装置

技术领域

本实用新型属于轨道观光火车车辆设备的联缓装置技术领域，特别涉及一种轨道观光火车推杆式连接装置。

背景技术

国内现阶段游乐设施小火车车辆之间的连接装置基本都是采用铰链式(板式)连接，车辆之间无缓冲作用，列车启动、调速、制动时，冲撞非常严重，特别是车辆在推进工况时，会产生对车辆的侧向推力，在曲线、线路状态差的区段列车调速、制动时，板式连接器对车辆端梁会形成很大的侧向推力，在小曲线半径及线路状态差的情况下易造成脱线安全事故，严格意义上，铰链式(板式)连接方式的车辆应禁止推进作业。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种轨道观光火车推杆式连接装置，可达到有效地缓和车辆之间冲撞力及消除推进时的侧向力的有益效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种轨道观光火车推杆式连接装置，包括枕梁、丛板座、锁紧螺母、定位套、后丛板、缓冲弹簧、前丛板、端梁、连接器、连接销、连接环、心盘座、牵引梁、定位挡和连接器头部；

所述端梁、两个所述牵引梁和所述枕梁通过固定连接构成一个长方形框；所述牵引梁的内侧均固定设有丛板座；所述丛板座与所述端梁相对的一侧分别安装后丛板和前丛板；

所述连接器通过所述前丛板和所述后丛板间隙安装；所述连接器分别贯穿所述前丛板、后丛板和端梁；所述连接器贯穿所述后丛板的一端依次安设有定位套和锁紧螺母；所述连接器位于所述前丛板和后丛板之间的部分外侧设有缓冲弹簧；所述连接器贯穿所述端梁的一端固定设有连接器头部。

作为优选，所述枕梁固定安装于所述心盘座。

作为优选，所述连接器头部设有连接销，所述连接销设有连接环；所述连接环与所述连接销间隙连接。

作为优选，所述端梁被所述连接器贯穿的部分固定设有定位挡；所述定位挡和所述端梁之间刚性焊接。

作为优选，所述缓冲弹簧与所述连接器通过所述锁紧螺母、定位套、后丛板和所述前丛板预压紧连接。

作为优选，所述定位套与所述后丛板通过锁紧螺母连接。

作为优选，所述连接器、前丛板、缓冲弹簧、后丛板、定位套和锁紧螺母组成的缓冲装置安装在所述枕梁、牵引梁、端梁形成的空间内。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：本实用新型可以有效地缓解机车与车辆之间、车辆与车辆之间的冲撞，以及减小侧向力；适应轨道观光火车的使用特点,拓宽轨道观光火车的使用范围，提高观光火车的适应能力，增加列车运用安全性能和车辆乘客的舒适性。

1、列车牵引工况时，车辆之间牵引力通过推杆式连接装置传递到车辆底架，连接环与连接销之间可以相对转动，使列车顺利通过曲线。

2、由于车辆之间两连接销有一定的距离，连接器与底架端梁定位挡之间留有一定的间隙。曲线段时，连接器与底架之间可相对转动相应角度同时车辆中心线可相对错开，使列车顺利通过曲线，减小运行阻力，列车运行效率得以提高。

3、列车推进工况时，两台车辆之间连接器头部曲面直接相互接触，传递推动力，两个连接器之间能错开和转动，推动力通过连接器直接传递到车辆底架上，消除侧向力。

4、车辆连接及列车调速、制动产生冲动时，无论是牵引还是推进工况，缓冲弹簧均起到减震缓冲作用，减缓车辆之间冲击，底架端梁应力减小，提高了结构件的安全系数。

5、由于连接器的缓冲作用，车体震动得到改善，乘客乘坐舒适性得到提高，同时降低车辆运行噪音。

附图说明

图1为本实用新型的剖面示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的安装示意图。

图中1-枕梁，2-丛板座，3-锁紧螺母，4-定位套，5-后丛板，6-缓冲弹簧，7-前丛板，8-端梁，9-连接器，10-连接销，11-连接环，12-心盘座，13-牵引梁，14-定位挡，15-连接器头部。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。

本实用新型的实施例公开了一种轨道观光火车推杆式连接装置，如图所示，其包括枕梁1、丛板座2、锁紧螺母3、定位套4、后丛板5、缓冲弹簧6、前丛板7、端梁8、连接器9、连接销10、连接环11、心盘座12、牵引梁13、定位挡14和连接器头部15；

端梁8、两个牵引梁13和枕梁1通过固定连接构成一个长方形框；牵引梁13的内侧均固定设有丛板座2；

连接器9通过前丛板7和后丛板5间隙安装；连接器9分别贯穿前丛板7、后丛板5和端梁8；连接器9贯穿后丛板5的一端依次安设有定位套4和锁紧螺母3；连接器9位于前丛板7和后丛板5之间的部分外侧设有缓冲弹簧6；连接器9贯穿端梁8的一端固定设有连接器头部15。

本实施例中，枕梁1固定安装于心盘座12。

本实施例中，连接器头部15设有连接销10，连接销10设有连接环11；连接环11与连接销10间隙连接。

本实施例中，端梁8被连接器9贯穿的部分固定设有定位挡14；定位挡14和端梁8之间刚性焊接。

本实施例中，缓冲弹簧6与连接器9通过前丛板7和后丛板5用定位套4、锁紧螺母3预压紧连接。

本实施例中，连接器9、前丛板7、缓冲弹簧6、后丛板5、定位套4和锁紧螺母3组成的装置整体安装在枕梁1、牵引梁13、端梁8形成的空间内。

本实施例中，列车牵引工况时，牵引力的传递过程：牵引力→11连接环→10连接销→9连接器→3锁紧螺母→4定位套→5后丛板→6缓冲弹簧→7前丛板→8端梁→车辆。

本实施例中，列车推进工况时，推动力的传递过程：推动力→15连接器头部→9连接器→7前丛板→6缓冲弹簧→5后丛板→2丛板座→13牵引梁→1枕梁→车辆。

以上通过实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的示例性实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。本实用新型的保护范围由权利要求书限定。凡利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，在本实用新型的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道观光火车推杆式连接装置，其特征在于，包括枕梁、丛板座、锁紧螺母、定位套、后丛板、缓冲弹簧、前丛板、端梁、连接器、连接销、连接环、心盘座、牵引梁、定位挡和连接器头部；

所述端梁、两个所述牵引梁和所述枕梁通过固定连接构成一个长方形框；所述两个牵引梁的内侧均固定设有丛板座；所述丛板座与所述端梁相对的一侧分别设有后丛板和前丛板；

所述连接器通过所述前丛板和后丛板间隙安装；所述连接器分别贯穿所述前丛板、后丛板和端梁；所述连接器贯穿所述后丛板的一端依次安设有定位套和锁紧螺母；所述连接器位于所述前丛板和后丛板之间的部分设有缓冲弹簧；所述连接器贯穿所述端梁的一端固定设有连接器头部。

2.根据权利要求1所述的一种轨道观光火车推杆式连接装置，其特征在于，所述枕梁固定安装于所述心盘座。

3.根据权利要求1所述的一种轨道观光火车推杆式连接装置，其特征在于，所述连接器头部设有连接销，所述连接销设有连接环；所述连接环与所述连接销间隙连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道观光火车推杆式连接装置，其特征在于，所述端梁被所述连接器贯穿的部分固定设有定位挡；所述定位挡和所述端梁之间刚性焊接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道观光火车推杆式连接装置，其特征在于，所述缓冲弹簧与所述连接器通过所述定位套和所述锁紧螺母预压紧连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道观光火车推杆式连接装置，其特征在于，所述定位套与所述后丛板,通过锁紧螺母连接。

7.根据权利要求1所述的一种轨道观光火车推杆式连接装置，其特征在于，所述连接器、前丛板、缓冲弹簧、后丛板、定位套和锁紧螺母组成的装置安装在所述枕梁、牵引梁、端梁形成的空间内。