CN207594781U - 一种汽车取电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车取电装置，包括发动机，所述发动机安装在二类底盘上；所述发动机的输出轴连接带有取力口的汽车变速器，汽车变速器的取力口连接有取力器，取力器通过传动轴与轮轴相连，所述取力器通过一联轴器与所述传动轴连接；轮轴转动安装在轴承座上，轮轴上安装有传动皮带轮，传动皮带轮通过皮带与发电机输入轴上连接的发电机皮带轮连接，发动机通过传动皮带轮传动从而带动发电机发电，发电机产生的交流电通过配电柜对外供电。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车取电装置，属于发电机械的技术领域。
背景技术
应急救险车都设置有作业装置，如救险车的潜水泵，吸污净化车的吸污装置等，这些作业装置都需要通过电驱动车载作业装置进行作业，现有这些作业装置所需的电源都是通过在车厢中安装发动机来提供电源，此成本较高。
实用新型内容
为了解决现有技术所存在的上述问题，本实用新型提供了一种汽车取电装置，将汽车底盘的发动机的动能转化为电能的装置，装置结构简单，发电效率高。
本实用新型的技术方案如下：
一种汽车取电装置，包括发动机，所述发动机安装在二类底盘上；所述发动机的输出轴连接带有取力口的汽车变速器，汽车变速器的取力口连接有取力器，取力器通过传动轴与轮轴相连，所述取力器通过一联轴器与所述传动轴连接；轮轴转动安装在轴承座上，轮轴上安装有传动皮带轮，传动皮带轮通过皮带与发电机输入轴上连接的发电机皮带轮连接，发动机通过传动皮带轮传动从而带动发电机发电，发电机产生的交流电通过配电柜对外供电。
进一步的，还包括设置于二类底盘上的用于控制发动机转速的定速巡航系统。
进一步的，所述发电机上安装有稳压系统。
进一步的，所述取力器为液压取力器。
进一步的，所述传动轴为万向传动轴。
进一步的，所述轴承座通过轴承座固定架与汽车大梁固定连接。
进一步的，所述发电机通过一发电机固定架与汽车大梁固定连接。
进一步的，所述发电机皮带轮一端设有定位台，定位台的外围设有一环形挡板，所述环形挡板与定位台之间形成环形凹槽，所述环形凹槽与电动机上的环形凸起相配合。
进一步的，所述传动轴上设置有一用于调节轮轴转速的电动变速器，所述电动变速器与控制器电信号连接，所述轮轴上设置有轮轴转速检测装置，所述控制器与所述轮轴转速检测装置以及发动机转速检测装置电信号连接。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型一种汽车取电装置，该装置将汽车底盘的发动机的动能转化为电能，降低了成本，可靠性高。
2、本实用新型一种汽车取电装置，环形凹槽与电动机上的环形凸起相配合，能有效防止飞溅的泥浆进入发电机轴承中，消除了发电机产生异响、卡死不发电等弊病，使发电机的性能更可靠。
3、本实用新型一种汽车取电装置，二类底盘上的用于控制发动机转速的定速巡航系统，从而稳定发电机转速，避免了发电机速度时快时慢造成发电机的损耗。
4、本实用新型一种汽车取电装置，传动轴上设置有一用于调节轮轴转速的电动变速器，该电动变速器通过控制器输送的轮轴的转速以及发动机的转速之间的差值进行速度的调控，从而使得发电机皮带轮的转速最大化，提高发电机的发电效率。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车取电装置实施例1的整体结构示意图；
图2为图1A处的放大示意图；
图3为本实用新型一种汽车取电装置实施例1的立体结构示意图；
图4为本实用新型一种汽车取电装置实施例2的整体结构示意图。
图中附图标记表示为：
1、发动机；2、汽车变速器；3、取力器；4、传动轴；5、轮轴；51、轮轴转速检测装置；6、轴承座；7、传动皮带轮；8、发电机；81、发电机皮带轮；811、定位台；812、环形挡板；813、环形凹槽；814、环形凸起；9、电动变速器；10、皮带；11、联轴器；12、发电机固定架；13、轴承座固定架。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例来对本实用新型进行详细的说明。
实施例1
参见图1至图3，一种汽车取电装置，包括发动机1，所述发动机1安装在二类底盘上；所述发动机1的输出轴连接带有取力口的汽车变速器2，汽车变速器2的取力口连接有取力器3，取力器3通过传动轴4与轮轴5相连，所述取力器3通过一联轴器11与所述传动轴4连接；轮轴5转动安装在轴承座6上，轮轴5上安装有传动皮带轮7，传动皮带轮7通过皮带10与发电机8输入轴上连接的发电机皮带轮81连接，发动机1通过传动皮带轮7传动从而带动发电机8发电，发电机8产生的交流电通过配电柜对外供电，驱动传动装置（图中未示出）驱动车载作业装置进行作业。
其中，还包括设置于二类底盘上的用于控制发动机1转速的定速巡航系统，从而稳定发电机8转速。
其中，所述发电机8上安装有稳压系统。
其中，所述取力器3为液压取力器。
其中，所述传动轴4为万向传动轴，可伸缩，可全方位转动。
其中，所述轴承座6通过轴承座固定架13与汽车大梁固定连接。
其中，所述发电机8通过一发电机固定架12与汽车大梁固定连接。
其中，所述发电机皮带轮81安装在发电机8输入轴上，其配合位上设置有平键连接；所述发电机皮带轮81一端设有定位台811，定位台811的外围设有一环形挡板812，所述环形挡板812与定位台811之间形成环形凹槽813，所述环形凹槽813与电动机上的环形凸起814相配合。
实施例2
参见图2和图4，实施例2与实施例1不同之处在于，在所述传动轴4上设置有一用于调节轮轴5转速的电动变速器9，所述电动变速器9与控制器电信号连接，所述轮轴5上设置有轮轴转速检测装置51，所述控制器与所述轮轴转速检测装置51以及发动机转速检测装置电信号连接。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (8)
1.一种汽车取电装置，其特征在于：包括发动机(1)，所述发动机(1)安装在二类底盘上；所述发动机(1)的输出轴连接带有取力口的汽车变速器(2)，汽车变速器(2)的取力口连接有取力器(3)，取力器(3)通过传动轴(4)与轮轴(5)相连，所述取力器(3)通过一联轴器(11)与所述传动轴(4)连接；轮轴(5)转动安装在轴承座(6)上，轮轴(5)上安装有传动皮带轮(7)，传动皮带轮(7)通过皮带(10)与发电机(8)输入轴上连接的发电机皮带轮(81)连接，发动机(1)通过传动皮带轮(7)传动从而带动发电机(8)发电，发电机(8)产生的交流电通过配电柜对外供电；所述取力器(3)为液压取力器。
2.如权利要求1所述的一种汽车取电装置，其特征在于：还包括设置于二类底盘上的用于控制发动机(1)转速的定速巡航系统。
3.如权利要求1所述的一种汽车取电装置，其特征在于：所述发电机(8)上安装有稳压系统。
4.如权利要求1所述的一种汽车取电装置，其特征在于：所述传动轴(4)为万向传动轴。
5.如权利要求1所述的一种汽车取电装置，其特征在于：所述轴承座(6)通过轴承座固定架(13)与汽车大梁固定连接。
6.如权利要求1所述的一种汽车取电装置，其特征在于：所述发电机(8)通过一发电机固定架(12)与汽车大梁固定连接。
7.如权利要求1所述的一种汽车取电装置，其特征在于：所述发电机皮带轮(81)一端设有定位台(811)，定位台(811)的外围设有一环形挡板(812)，所述环形挡板(812)与定位台(811)之间形成环形凹槽(813)，所述环形凹槽(813)与电动机上的环形凸起(814)相配合。
8.如权利要求1所述的一种汽车取电装置，其特征在于：所述传动轴(4)上设置有一用于调节轮轴(5)转速的电动变速器(9)，所述电动变速器(9)与控制器电信号连接，所述轮轴(5)上设置有轮轴转速检测装置(51)，所述控制器与所述轮轴转速检测装置(51)以及发动机转速检测装置电信号连接。
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2017
- 2017-06-30 CN CN201720779999.3U patent/CN207594781U/zh active Active
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