CN207587622U - 一种活塞压缩式灭弧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种活塞压缩式灭弧装置，包括动弧组件、喷口组件、压气缸、气缸和拉杆，动弧组件包括动弧触头和与动弧触头底端固接的动弧触座，喷口组件包括小喷口和大喷口，压气缸围成封闭的压气室，压气缸外壁与气缸内壁直径相一致，压气缸通过密封圈套设在气缸内，压气缸与气缸形成压气腔，压气缸通过拉杆在气压腔内做活塞运动，产生用以灭弧的高压气流，现有技术中是气缸固接在压气缸的外壁上，拉杆需要带动气缸一起运动做功，质量大，消耗的能量大，而该机构则在分闸操作时，省去了气缸运动做的功，结构更加简单。

Description

一种活塞压缩式灭弧装置

技术领域

本实用新型涉及高压开关技术领域，尤其涉及一种活塞压缩式灭弧装置。

背景技术

当前气体绝缘金属封闭开关用的断路器，断路器产生电弧的根本原因在于开关电器触头本身及触头周围的介质中含有大量游离的电子，当弧触头断开时，如果触头间存在足够大的电压，而且电路电流也达到最小生弧电流时，就会激励上述游离的电子而形成电弧，形成的电弧不仅对触头有很大的破坏作用，而且使断开电路的时间延长，更为严重的情况是因为电弧而引发安全事故。现有技术中大多靠压气室灭弧装置，通过压缩气体以产生气流来完成对电弧的熄灭，所述灭弧室包括动触头、静触头、压气缸、气缸和拉杆，动触头、压气缸、气缸连在一起，分闸操作时，通过拉杆带动压气缸和气缸运动，产生高压，使压气缸底端的单相阀导通，与压气室连接，气流通过喷口对产生的电弧进行熄灭，当动触头与静触头完全脱离时，喷口与压气室内的气压相一致，完成分闸操作，同时单向阀关闭。

但是由于压气缸与气缸连接，要产生灭弧气流时，需要拉杆连同气缸一起运动，并且气缸质量大，则就要做很大的功，才能完成动能到热能的转换，达到压缩气体的效果。

实用新型内容

针对现有技术的不足，该实用新型提供一种活塞压缩式灭弧装置，省去压气缸与气缸的固接，在拉杆进行分闸操作时，仅仅带动压气缸在气缸内做活塞运动，来产生高压气流进行灭弧，该结构不带气缸运动，质量减轻，驱动机构需产生的操动功就减少了，结构简单操作方便。

为实现上述目的，该实用新型提供一种活塞压缩式灭弧装置，包括动弧组件、喷口组件、压气缸、气缸和拉杆，所述动弧组件包括动弧触头和与动弧触头底端固接的动弧触座，动弧触座下端内壁套设有法兰，所述喷口组件包括小喷口和大喷口，小喷口和大喷口的喷管由内至外依次设置在动弧触头的外围，所述压气缸缸体的底端通过螺栓设置有单向阀，并且单向阀与所述法兰连接，单相阀与压气缸围成封闭的压气室，并且小喷口和大喷口的喷管均与压气室连通，所述气缸包括气缸壁和气缸底座，气缸与气缸底座相对的一端开口，以活动套设在压气缸上，并在气缸壁与压气缸之间设有弹簧触指，压气缸、气缸壁与气缸底座围成压气腔，压气缸在压气腔内做活塞运动，使压气腔内产生高压并朝压气室一侧冲开单向阀，气流进入压气室后经小喷口和大喷口喷出对电弧进行熄灭，所述拉杆穿设过气缸底座，头端与动弧触座内壁固接。

作为本实用新型一种活塞压缩式灭弧装置的进一步改进，所述大喷口与压气缸外壁上端之间设置有用以连接静主触头的动主触头。

作为本实用新型一种活塞压缩式灭弧装置的进一步改进，所述动弧触头顶端设置有用以与静弧触头连接的触指。

作为本实用新型一种活塞压缩式灭弧装置的进一步改进，所述拉杆的头端设置有向外弯折的边沿，边沿卡接在动弧触头、动弧触座和法兰之间。

作为本实用新型一种活塞压缩式灭弧装置的进一步改进，所述拉杆与气缸底座之间设置有密封圈。

有益效果

1、该实用新型一种活塞压缩式灭弧装置，压气缸外壁与气缸内壁直径相一致，压气缸通过密封圈套设在气缸内，通过拉杆做活塞运动，产生用以灭弧的高压气流，现有技术中是气缸固接在压气缸的外壁上，拉杆需要带动气缸一起运动做功，质量大，消耗的能量大，而该机构则在分闸操作时，省去了气缸运动做的功，结构更加简单；

2、该实用新型一种活塞压缩式灭弧装置，动弧触座与压气缸底端设置单相阀，只有当分闸操作时，气缸内气体压缩成高压，到一定值时，单向阀导通，使气缸与压气室连通，从而气流顺着喷口管至喷头吹向电弧，当完全分闸后，喷口与压气室气压连通，单向阀恢复，并且单相阀通过法兰与触头底座连接，密封性更好；

3、该实用新型一种活塞压缩式灭弧装置，喷口组件包括小喷口和大喷口，分别依次设置在动弧触头的上方，从动弧触头与静弧触头在分离产生电弧的起始，就有气流使电弧熄灭，灭弧更加彻底。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为现有技术的结构示意图；

图中：1、动弧组件，101、动弧触头，102、动弧触座，103、法兰，2、喷口组件，201、小喷口，202、大喷口， 3、压气缸，301、单向阀，302、压气室，303、动主触头，4、支架，401、气缸壁，402、气缸底座，403、压气腔， 404、弹簧触指，5、拉杆。

具体实施方式

如图所示一种活塞压缩式灭弧装置，包括动弧组件1、喷口组件2、压气缸3、气缸4和拉杆5，所述动弧组件1包括动弧触头101和与动弧触头101底端固接的动弧触座102动弧触座102下端内壁套设有法兰103，所述喷口组件2包括小喷口201和大喷口202，小喷口201和大喷口202的喷管由内至外依次设置在动弧触头101的外围，并且小喷口201和大喷口202的喷头由下至上依次设在动弧触头101的上方，所述压气缸3外壁的底端通过螺栓设置有单相阀301，并且单向阀301与所述法兰103连接，单相阀301与压气缸3围成封闭的压气室302，并且小喷口201和大喷口202的喷管均与压气室302连通，所述气缸4包括气缸壁401和气缸底座402，气缸壁401内径与压气缸3外壁的直径相一致，压气缸3设置在气缸壁401上端的弹簧触指圈套设在气缸壁401内，单相阀301、气缸壁401与气缸底座402围成压气腔403，所述拉杆5穿设过气缸底座402，头端与动弧触座102内壁固接。

其中拉杆5与气缸底座402之间设置有密封圈，拉杆5的头端设置有向外弯折的边沿，边沿卡接在动弧触头101、动弧触座102和法兰103之间，保证灭弧装置的密封性。

在合闸时，静弧触头穿过小喷口201和大喷口202，通过动弧触头101顶端设置的触指与动弧触头101卡接，静主触头同设置在大喷口202与压气缸3外壁上端之间的动主触头303卡接，在进行分闸操作时，驱动机构带动拉杆5向下运动，拉杆5进而带动动弧组件1、喷口组件2、和压气缸3向下运动，使压气腔403的气压升高，达到一定阀值时，单向阀301导通，高压气流流向压气室302，同时静主触头与动主触头303以及静弧触头与动弧触头101相脱离，在静弧触头与动弧触头101之间产生电弧，高压气流顺着小喷口201和大喷口202喷出，完成灭弧动作，当分闸完毕时，小喷口201和大喷口202与压气室302的气压相同，单向阀301恢复原态。

在现有技术中，气缸壁401固接在压气缸3的外壁上，当驱动机构带动拉杆5向下运动时，拉杆5需要同时带动动弧组件1、喷口组件2、压气缸3和气缸壁401向下运动，与本实用新型中的机构相比，增加气缸壁401的质量，从而驱动机构的操作功也加大。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种活塞压缩式灭弧装置，其特征在于：包括动弧组件（1）、喷口组件（2）、压气缸（3）、气缸（4）和拉杆（5），所述动弧组件（1）包括动弧触头（101）和与动弧触头（101）底端固接的动弧触座（102），动弧触座（102）下端内壁套设有法兰（103），所述喷口组件（2）包括小喷口（201）和大喷口（202），小喷口（201）和大喷口（202）的喷管由内至外依次设置在动弧触头（101）的外围，所述压气缸（3）缸体的底端通过螺栓设置有单向阀（301），并且单向阀（301）与所述法兰（103）连接，单向阀（301）与压气缸（3）围成封闭的压气室（302），并且小喷口（201）和大喷口（202）的喷管均与压气室（302）连通，所述气缸（4）包括气缸壁（401）和气缸底座（402），气缸（4）与气缸底座（402）相对的一端开口，以活动套设在压气缸（3）上，并在气缸壁（401）与压气缸（3）之间设有弹簧触指(404)，压气缸(3)、气缸壁（401）与气缸底座（402）围成压气腔（403），压气缸（3）在压气腔（403）内做活塞运动，使压气腔（403）内产生高压并朝压气室（302）一侧冲开单向阀（301），气流进入压气室（302）后经小喷口（201）和大喷口（202）喷出对电弧进行熄灭，所述拉杆（5）穿设过气缸底座（402），头端与动弧触座（102）内壁固接。

2.根据权利要求1所述的一种活塞压缩式灭弧装置，其特征在于：所述大喷口（202）与压气缸（3）外壁上端之间设置有用以连接静主触头的动主触头（303）。

3.根据权利要求1所述的一种活塞压缩式灭弧装置，其特征在于：所述动弧触头（101）顶端设置有用以与静弧触头连接的触指。

4.根据权利要求1所述的一种活塞压缩式灭弧装置，其特征在于：所述拉杆（5）的头端设置有向外弯折的边沿，边沿卡接在动弧触头（101）、动弧触座（102）和法兰（103）之间。

5.根据权利要求1所述的一种活塞压缩式灭弧装置，其特征在于：所述拉杆（5）与气缸底座（402）之间设置有密封圈。