CN207573644U - 用于加热车用电池的加热片结构、车用电池及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于加热车用电池的加热片结构、车用电池及电动汽车，其中，用于加热车用电池的加热片结构包括：云母板、设置在云母板上的两个电源接线端、多个阻值不同的环形电阻；环形电阻的顶端开口，以使环形电阻形成两个相对设置的连接端；多个阻值不同的环形电阻共纵向中心线且不层叠间隔设置在云母板上；多个环形电阻的处于云母板同侧的连接端与同一电源接线端连接，以使多个环形电阻并联连接。该加热片结构通过设置共纵向中心线且不层叠的多个阻值不同的环形电阻，可以实现在不同的发热区域发出不同的热量，当车用电池使用加热片结构加热时，车用电池可以尽可能地被均匀加热。此外，可以在环形电阻上设置易撕结构，使加热片结构具有通用性。

Description

用于加热车用电池的加热片结构、车用电池及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于加热车用电池的加热片结构、车用电池及电动汽车。

背景技术

电动汽车用动力电池对温度有一定的适用性，如果温度过高或过低，动力电池均不能正常工作。在应对低温方面，一般采用加热片加热的方式实现。而在实际使用过程中，一般的加热片布置的加热片内各个区域发热一致，而在与车用电池贴合加热时会存在一个问题：车用电池中部由于不利于散热，导致热量积聚效果好，而车用电池边缘部分散热较容易，从而热量不易积聚；这样，车用电池在使用这种加热片时就会产生加热不均匀问题。因此，如何解决车用电池的加热不均匀的问题成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一目的在于提出一种用于加热车用电池的加热片结构，该加热片结构通过设置共纵向中心线且不层叠的多个阻值不同的环形电阻，可以实现在不同的发热区域发出不同的热量，当车用电池使用本实施例中的加热片结构加热时，车用电池可以尽可能地被均匀加热。此外，可以在环形电阻上设置易撕结构，使加热片结构具有通用性，即实现加热片结构给不同型号的车用电池加热。此外，加热片结构具有结构简单、加工方便、制造成本低、通用性好等优点。

为此，本实用新型的第二个目的在于提出一种车用电池。

为此，本实用新型的第三个目的在于提出一种电动汽车。

为了实现上述目的，本发明第一方面实施例的用于加热车用电池的加热片结构，包括：云母板、设置在所述云母板上的两个电源接线端、多个阻值不同的环形电阻；

所述环形电阻的顶端开口，以使环形电阻形成两个相对设置的连接端；

多个阻值不同的环形电阻共纵向中心线且不层叠间隔设置在云母板上；

多个环形电阻的处于所述云母板同侧的连接端与同一电源接线端连接，以使多个环形电阻并联连接。

如上所述的加热片结构，所述环形电阻的阻值与环形电阻的底端距云母板的底部的距离成反比。

如上所述的加热片结构，所述环形电阻由电阻丝绕制而成。

如上所述的加热片结构，所述环形电阻为环形结构的导电板。

如上所述的加热片结构，还包括：设置在所述环形电阻上的易撕结构。

如上所述的加热片结构，所述易撕结构为易撕线。

如上所述的加热片结构，还包括：覆盖所述环形电阻的封装结构。

为了实现上述目的，本发明第二方面实施例的车用电池，包括：如本实用新型第一方面实施例所述的用于加热车用电池的加热片结构。

为了实现上述目的，本发明第三方面实施例的电动汽车，包括：如本实用新型第二方面实施例所述的车用电池。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，

图1是根据本实用新型一个实施例的用于加热车用电池的加热片结构的结构示意图。

附图标记：

a电源接线端:1；b电源接线端:2；a环形电阻:3；b环形电阻:4；c环形电阻:5；易撕线：6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述本实用新型实施例的用于加热车用电池的加热片结构、车用电池及电动汽车。

图1是根据本实用新型一个实施例的用于加热车用电池的加热片结构的结构示意图。

如图1所示，本实施例提供的用于加热车用电池的加热片结构，包括：云母板(图1中未示出)、设置在云母板上的两个电源接线端、多个阻值不同的环形电阻；环形电阻的顶端开口，以使环形电阻形成两个相对设置的连接端；多个阻值不同的环形电阻共纵向中心线且不层叠间隔设置在云母板上；多个环形电阻的处于云母板同侧的连接端与同一电源接线端连接，以使多个环形电阻并联连接。

具体地，云母板具有优良的抗弯强度与加工性能，抗弯强度高，且韧性极好，在加热时发烟少且异味小，甚至无烟无味。本实施例选用云母板作为承载环形电阻的基板，既能保证了加热片结构的可靠性，也使加热片结构满足环保要求。

具体地，设置在云母板上的两个电源接线端是加热片结构与外部电源的上电接口。以外部电源为车用电池为例，当车用电池通过电源接线端给加热片结构供电时，加热片结构中的各个环形电阻根据阻值的不同发出大小不同的热量。在图1中，两个电源接线端分别为a电源接线端1、b电源接线端2。

具体地，通过绕制电阻丝形成本实施例中的顶端开口的环形电阻，或是将导电板加工成环形结构形成本实施例中的顶端开口的环形电阻，但并不以此为限。本实施例通过将环形电阻的顶端开口以使环形电阻具有两个接线端。需要指出的是，环形电阻的顶端和底端定义为：当环形电阻设置到云母板上时，环形电阻的顶端朝向云母板安装有电源接线端，环形电阻的底端背离云母板安装有电源接线端的一侧。

如图1所示，多个阻值不同的环形电阻共纵向中心线且不层叠间隔设置在云母板上。以共纵向中心线的形式在云母板上设置环形电阻，既能方便环形电阻的安装定位，也能节省安装空间，尽可能使加热片结构紧凑。同时，相邻的环形电阻间隔设置，各个环形电阻不能层叠。多个环形电阻的处于云母板同侧的连接端与同一电源接线端连接，以使多个环形电阻并联连接。需要说明的是，并联连接的各个环形电阻在相同的外加电压的控制下，发出与自身阻值对应的热量。本实施例通过设置共纵向中心线且不层叠的多个阻值不同的环形电阻，可以实现在不同的发热区域发出不同的热量，当车用电池使用本实施例中的加热片结构加热时，车用电池可以尽可能地被均匀加热。需要说明的是，多个环形电阻至少为3个以上的环形电阻。

一般来说，车用电池中部由于不利于散热，导致热量积聚效果好，而车用电池边缘部分散热较容易，从而热量不易积聚。因此，本实施例中的环形电阻的阻值的设置原则为：环形电阻的阻值的与环形电阻的底端距云母板的底部的距离成反比。即，处于外层的环形电阻的发出的热量大于处于内层的环形电阻发出的热量，这样来保证车用电池可以尽可能地被均匀加热，车用电池各部位尽可能地温升一致。以图1为例，处于最外层的a环形电阻3发出的热量大于处于中间层的b环形电阻4发出的热量，处于中间层的b环形电阻4发出的热量大于处于最内层的c环形电阻5发出的热量。

在使用过程中，可能会有导电性的物质围绕加热片结构，进而影响加热片结构的正常使用。因此，本实施例可以在各个环形电阻上设置封装结构(图1中未示出)，通过封装结构覆盖环形电阻，使环形电阻与外部绝缘，进而保证加热片结构的正常使用。举例来说，可以通过EMC(Epoxy Molding Compond，环氧树脂注塑化合物)交联固化形成封装结构，但并不以此为限。

在车用电池开发或试验过程中，会存在一个时期多种尺寸型号的车用电池并行设计的情况，车用电池的型号不同，则需要不同形式的加热片结构。因此，本实施例可以在环形电阻上设置易撕结构，使加热片结构具有通用性，即实现加热片结构给不同型号的车用电池加热。举例来说，加热片结构上设置了10个环形电阻，某个型号的车用电池需要3个环形电阻的加热片结构，而某个型号的车用电池需要8个环形电阻的加热片结构。这时，根据车用电池的型号不同，用户可以将用不上的环形电阻从加热片结构上去除。优选地，易撕结构为易撕线。易撕线6可以通过虚线刀进行加工，简单方便。

本实用新型提供的用于加热车用电池的加热片结构，包括：云母板、设置在所述云母板上的两个电源接线端、多个阻值不同的环形电阻；环形电阻的顶端开口，以使环形电阻形成两个相对设置的连接端；多个阻值不同的环形电阻共纵向中心线且不层叠间隔设置在云母板上；多个环形电阻的处于云母板同侧的连接端与同一电源接线端连接，以使多个环形电阻并联连接。该加热片结构通过设置共纵向中心线且不层叠的多个阻值不同的环形电阻，可以实现在不同的发热区域发出不同的热量，当车用电池使用本实施例中的加热片结构加热时，车用电池可以尽可能地被均匀加热。此外，可以在环形电阻上设置易撕结构，使加热片结构具有通用性，即实现加热片结构给不同型号的车用电池加热。本实施例的加热片结构具有结构简单、加工方便、制造成本低、通用性好等优点。

本实用新型还提供一种车用电池，包括：上述实施例所述的用于加热车用电池的加热片结构。

本实施例的车用电池，包括用于加热车用电池的加热片结构，其中的加热片结构通过设置共纵向中心线且不层叠的多个阻值不同的环形电阻，可以实现在不同的发热区域发出不同的热量，当车用电池使用本实施例中的加热片结构加热时，车用电池可以尽可能地被均匀加热。此外，可以在环形电阻上设置易撕结构，使加热片结构具有通用性，即实现加热片结构给不同型号的车用电池加热。且加热片结构具有结构简单、加工方便、制造成本低、通用性好等优点。

本实用新型还提供一种电动汽车，包括：上述实施例所述的车用电池。

本实施例的电动汽车，包括车用电池，其中，车用电池，包括用于加热车用电池的加热片结构，该加热片结构通过设置共纵向中心线且不层叠的多个阻值不同的环形电阻，可以实现在不同的发热区域发出不同的热量，当车用电池使用本实施例中的加热片结构加热时，车用电池可以尽可能地被均匀加热。此外，可以在环形电阻上设置易撕结构，使加热片结构具有通用性，即实现加热片结构给不同型号的车用电池加热。且加热片结构具有结构简单、加工方便、制造成本低、通用性好等优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于加热车用电池的加热片结构，其特征在于，包括：云母板、设置在所述云母板上的两个电源接线端、多个阻值不同的环形电阻；

所述环形电阻的顶端开口，以使环形电阻形成两个相对设置的连接端；

多个阻值不同的环形电阻共纵向中心线且不层叠间隔设置在云母板上；

多个环形电阻的处于所述云母板同侧的连接端与同一电源接线端连接，以使多个环形电阻并联连接。

2.如权利要求1所述的加热片结构，其特征在于，所述环形电阻的阻值与环形电阻的底端距云母板的底部的距离成反比。

3.如权利要求1所述的加热片结构，其特征在于，所述环形电阻由电阻丝绕制而成。

4.如权利要求1所述的加热片结构，其特征在于，所述环形电阻为环形结构的导电板。

5.如权利要求1所述的加热片结构，其特征在于，还包括：设置在所述环形电阻上的易撕结构。

6.如权利要求5所述的加热片结构，其特征在于，所述易撕结构为易撕线。

7.如权利要求1所述的加热片结构，其特征在于，还包括：覆盖所述环形电阻的封装结构。

8.一种车用电池，其特征在于，包括：如权利要求1至7任一项所述的用于加热车用电池的加热片结构。

9.一种电动汽车，其特征在于，包括：如权利要求8所述的车用电池。