CN207569112U - 一种新结构汽车制动间隙自动调整臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：包括调整臂壳体，调整臂壳体内设置有相啮合的蜗轮和蜗杆轴；在蜗杆轴左端设置一离合器弹簧与之联接且固定；离合器弹簧另一端与平面齿形离合器偶件固定；蜗杆轴上设置有自调单向器，制动蜗杆轴右旋时，自调单向器随之转动；自调单向器由单向轴承、大斜齿轮、平面齿形离合器偶件和离合器弹簧组成。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体地说涉及一种汽车车辆的鼓式制动器总成制动过程中可自动调整制动蹄片与制动鼓之间制动间隙的新结构调整臂。
背景技术
汽车的鼓式制动器总成的制动过程是利用制动蹄片与制动鼓之间接触摩擦作用而实现的，在行车的过程中制动时制动蹄片与制动鼓之间会频繁地接触摩擦而不断磨损，由于磨损的作用而使两者之间的间隙变大，这会影响到汽车在行驶过程中制动机构的使用安全性。现有的汽车鼓式制动器制动机构中多设有一个可自动调整制动蹄片与制动鼓内孔之间制动间隙的调整臂，该调整臂在在汽车制动机构工作过程中可以随时补偿制动蹄片与制动鼓内孔两者的磨损量，从而使两者之间的制动间隙保持在恒定的设定范围内，从而增加了汽车制动机构工作的可靠性，进一步保证了汽车行驶的安全性。
发明内容
本发明的目的是针对现有汽车制动间隙自动调整臂所存在的手动调整力矩大，易磨损寿命低和结构复杂、可靠性差等问题，提供一种能够通过对调整臂的内部结构的优化设计，将单向轴承和平面齿形离合器偶件应用于自动调整臂；同时通过对调整臂内部结构的修改，从而达到自动调整臂制动间隙可调的自动调整臂。
为了解决上述问题，本发明采用以下技术方案：
一种新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：包括调整臂壳体，调整臂壳体内设置有相啮合的蜗轮和蜗杆轴。
在蜗杆轴左端设置一离合器弹簧与之联接且固定。
离合器弹簧另一端与平面齿形离合器偶件固定。
蜗杆轴上设置有自调单向器，制动蜗杆轴右旋时，自调单向器随之转动。
自调单向器由单向轴承、大斜齿轮、平面齿形离合器偶件和离合器弹簧组成。
蜗杆轴左旋时，离合器弹簧被迫压缩，平面齿形离合器偶件脱开跳齿而左旋转动，实现增大制动间隙。
单向器上大斜齿轮相啮合小斜齿轮，小斜齿轮相联接的是小齿轮，小斜齿轮与小齿轮联接方式为键联接。
小齿轮与齿环相啮合，在小齿轮和小斜齿轮、壳体孔中装有定位芯轴。
定位芯轴上装有压簧，小斜齿轮下端装有调整垫片，小斜齿轮与小齿轮之间留有轴向间隙。
蜗轮端面设有控制臂和齿环，二者紧固联接。
该制动调整臂装配在汽车车桥上时，通过蜗轮中间的花键孔套接在汽车制动器凸轮轴上，控制臂通过支架固定在车桥上。制动时，本自动调整臂在工作，其壳体在制动气室推杆作用下发生转动，使调整臂与控制臂的夹角发生变化，此时控制臂上与之紧固的齿环随夹角的改变而转动，并带动小齿轮转动，在转角较小时，小齿轮内孔键触碰到键槽边缘并带动小斜齿轮克服压簧弹力靠近小齿轮，小斜齿轮不会带动大斜齿轮转动，制动间隙在预置范围内不调整；当摩擦副发生磨损，超出预置制动间隙，控制臂发生转角较大，小齿轮带动小斜齿轮克服上述两处间隙，带动大斜齿轮转动，此时的大斜齿轮由于单向器的作用发生空转，并不能使蜗杆轴转动，单向器则记录了摩擦副的磨损值。
当解除制动时，控制臂的回程实现了上述传动过程的逆向传动，所不同的是大斜齿轮会带动蜗杆轴转动完成所记录的转角的逆转，从而实现了制动间隙的自动补偿。
以下是本发明对现有技术的进一步优化：
进一步优化：将单向轴承、大斜齿轮和平面齿形离合器偶件组成的单向器应用于自动调整臂的手动调整，解决了自调臂手动调整时转动力矩大、易磨损的缺陷，提高了自调臂的使用寿命；
进一步优化：将单向轴承和平面齿形离合器偶件应用于自动调整臂，解决了蜗杆轴轴加工需专用设备，材料及热处理要求高的难题，极大限度地降低了生产成本。
进一步优化：由于汽车消费者可以通过增减小斜齿轮固定孔底部的调整垫片使汽车制动器的制动间隙满足自己的驾驶需要，提高了汽车驾驶的舒适性。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
附图说明
附图1为本发明的一种新结构汽车制动间隙自动调整臂结构示意图；
附图2为附图1的A-A旋转剖视图；
附图3为附图1的局部放大图；
图中：1-调整臂壳体；2-大斜齿轮；3-离合器弹簧；4-平面齿形离合器偶件；5-单向轴承；6-小斜齿轮；7-齿环；8-控制臂；9-蜗轮；10-蜗杆轴；11-定位芯轴；12-定位孔；13-支架；14-小齿轮；15-压簧；16-调整垫片。
具体实施方式
实施例，如图1、图2、图3所示，一种新结构汽车制动间隙自动调整臂，包括设于调整臂壳体1内且相啮合的蜗轮9、蜗杆轴10，在蜗杆轴10左端设置一离合器弹簧3与之联接且固定，离合器弹簧3另一端与平面齿形离合器偶件4固定，用于手动调整；制动蜗杆轴10右旋时，随之转动的有自调单向器，平面齿形离合器偶件4、离合器弹簧3。
自调单向器由单向轴承5、大斜齿轮2、平面齿形离合器偶件4组成，实现减小制动间隙；蜗杆轴10左旋时，由于单向器的作用，离合器弹簧3被迫压缩，平面齿形离合器偶件4脱开跳齿而左旋转动，实现增大制动间隙。
与单向器上大斜齿轮2相啮合的小斜齿轮6相联接的是小齿轮14，小斜齿轮6与小齿轮14联接方式为键联接，其间隙值是由不同车型和制动间隙要求而确定。
小齿轮14与控制臂上固定的齿环7相啮合，在小齿轮14和小斜齿轮6、壳体1孔中装有定位芯轴11，定位芯轴11上装有压簧15，小斜齿轮6下端装有调整垫片16，小斜齿轮6与小齿轮14之间留有轴向间隙；蜗轮9端面设有控制臂8和齿环7，二者紧固联接。
平面齿形离合器偶件4由上下两部分组成，单向轴承5通过其外圆过盈压合装到大斜齿轮2内孔中，再将两者合件通过单向轴承5的内孔装到平面齿形离合器偶件4上部的外圆上，保证装到蜗杆轴10上后由于单向轴承5的作用使大斜齿轮2能够逆时针回转而顺时针不回转。
蜗杆轴10齿部左端面加工有固定孔，平面齿形离合器偶件4下部内孔内端面加工有离合器弹簧3的固定槽。离合器弹簧3为左旋，两端沿轴向在圆周部位伸出两固定柄，离合器弹簧3装到蜗杆轴10后，通过蜗杆轴10齿部左端面的固定孔和平面齿形离合器偶件4下部内孔内端面的固定槽将三者连接在一起。
车辆制动时，调整臂与控制臂8发生转角变化，控制臂8固定在车桥上，调整臂的蜗轮9的花键孔与制动凸轮轴联接，调整臂在制动气室推杆作用下围绕制动凸轮中心转动，使调整臂与控制臂8的夹角改变，此时控制臂8上与之紧固的齿环7随夹角的改变而转动，并带动小齿轮14转动，在转角转较小时键在键槽内的转角触碰槽边缘消除间隙H2后，小齿轮14带动小斜齿轮6轴向窜动消除间隙H1,小斜齿轮6不会带动大斜齿轮2转动，制动间隙在预置范围内，自调臂不调整。
当摩擦副发生磨损超出预置间隙值，调整臂壳体1回转使控制臂8发生转角改变较大，小斜齿轮6转动消除上述间隙H2、H1后直接传递给大斜齿轮2，此时的大斜齿轮2由于单向器的作用发生空转，并不能使制动蜗杆轴10转动，单向器则记录了摩擦副的磨损值。
当解除制动时，控制臂8的回程实现了上述传动过程的逆向传动，所不同的是大斜齿轮2会带动蜗杆轴10完成所记录的转角的逆转，从而实现了制动间隙的自动补偿，整个系统完全是机械传动，结构简单，性能稳定可靠。
离合器偶件上装有单向轴承、大斜齿轮；在蜗轮的端部设有一个控制臂，所述的控制臂上固定有齿环，所述的调整臂壳体内还安装有一小斜齿轮，小斜齿轮与装在单向轴承上的大斜齿轮相啮合，小斜齿轮的上端装有小齿轮，小齿轮与控制臂上固定的齿环相啮合，在小齿轮和小斜齿轮孔中装有定位芯轴，定位芯轴上装有压簧，小斜齿轮与小齿轮之间连接方式为键连接，其间隙值是由不同车型和制动间隙要求而确定，出厂时为固定值；同时小斜齿轮下端装有调整垫片，小斜齿轮与小齿轮之间轴向留有间隙，两处间隙共同决定了制动器在某一特定工况下的制动蹄与制动鼓之间的制动间隙保持在一个固定值上。
Claims (10)
1.一种新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：包括调整臂壳体(1)，调整臂壳体(1)内设置有相啮合的蜗轮(9)和蜗杆轴(10)。
2.如权利要求1所述的一种新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：在蜗杆轴(10)左端设置一离合器弹簧(3)与之联接且固定。
3.如权利要求1所述的一种新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：离合器弹簧(3)另一端与平面齿形离合器偶件(4)固定。
4.如权利要求1所述的一种新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：蜗杆轴(10)上设置有自调单向器，制动蜗杆轴(10)右旋时，自调单向器随之转动。
5.如权利要求1所述的一种新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：自调单向器由单向轴承(5)、大斜齿轮(2)、平面齿形离合器偶件(4)和离合器弹簧(3)组成。
6.如权利要求1所述的一种新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：蜗杆轴(10)左旋时，离合器弹簧(3)被迫压缩，平面齿形离合器偶件(4)脱开跳齿而左旋转动，实现增大制动间隙。
7.如权利要求1所述的一种新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：单向器上大斜齿轮(2)相啮合小斜齿轮(6)，小斜齿轮(6)相联接的是小齿轮(14)，小斜齿轮(6)与小齿轮(14)联接方式为键联接。
8.如权利要求1所述的一种新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：小齿轮（14）与齿环（7）相啮合，在小齿轮（14）和小斜齿轮（6）、壳体（1）孔中装有定位芯轴（11）。
9.如权利要求8所述的一种新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：定位芯轴（11）上装有压簧（15），小斜齿轮（6）下端装有调整垫片（16），小斜齿轮（6）与小齿轮（14）之间留有轴向间隙。
10.如权利要求9所述的一种新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：蜗轮(9)端面设有控制臂(8)和齿环(7)，二者紧固联接。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11209062B2 (en) | 2019-05-15 | 2021-12-28 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Automatic slack adjuster |
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- 2017-10-23 CN CN201721368459.2U patent/CN207569112U/zh not_active Expired - Fee Related
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