CN207568704U - 利用汽车取力器动力发电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了利用汽车取力器动力发电装置，包括汽车发动机，所述汽车发动机的一侧设有水平设置的旋转轴，旋转轴远离汽车发动机的一端连接有垂直设置的取力器，取力器的顶端远离旋转轴的一侧设有中间隔舱，取力器的顶端靠近中间隔舱的一侧连接有水平设置的传动轴，传动轴远离取力器的一端穿过中间隔舱的侧壁延伸至中间隔舱的内部，传动轴远离取力器的一端连接有联轴器，联轴器远离传动轴的一侧连接有发电机，发电机的底端固定有水平设置的顶板，本装置不仅能够有效利用取力器进行发电，发电效率高，节能环保，还能对取力发电产生的震动进行多级减震，防止震动幅度过大影响取力发电的效果，同时影响车身的性能。

Description

利用汽车取力器动力发电装置

技术领域

本实用新型涉及取力器发电技术领域，尤其涉及利用汽车取力器动力发电装置。

背景技术

随着用电设备使用环境的不断变化和发展，对发电系统也提出了更高的要求。普通发电机采用燃油动力，同时产生大量的废气污染环境。而取力式发电机由汽车发动机提供动力，不仅减少空间占用，而且在节能环保方面有较大优势。但是普通的取力器发电装置常常由于取力发电产生较大的震动，简单的对其进行减震效果较差，震动较大时对取力发电本身以及车身都有很大的影响，为此我们提出利用汽车取力器动力发电装置，用来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的利用汽车取力器动力发电装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

利用汽车取力器动力发电装置，包括汽车发动机，所述汽车发动机的一侧设有水平设置的旋转轴，旋转轴远离汽车发动机的一端连接有垂直设置的取力器，取力器的顶端远离旋转轴的一侧设有中间隔舱，取力器的顶端靠近中间隔舱的一侧连接有水平设置的传动轴，传动轴远离取力器的一端穿过中间隔舱的侧壁延伸至中间隔舱的内部，传动轴远离取力器的一端连接有联轴器，联轴器远离传动轴的一侧连接有发电机，发电机的底端固定有水平设置的顶板，顶板的底端中间位置固定有两个垂直设置的支撑柱，支撑柱的底端固定有水平设置的底板，底板固定在中间隔舱的底端内壁上，两个支撑柱相互远离的一侧均设有垂直设置的支撑杆，支撑杆的顶端和底端分别固定在顶板和底板相互靠近的一侧侧壁上，支撑杆远离支撑柱的一侧设有倾斜设置的第一支杆和第二支杆，第一支杆和第二支杆相互远离的一端分别铰接在顶板和底板相互靠近的一侧侧壁上，第一支杆和第二支杆相互靠近的一端铰接有垂直设置的连接杆。

优选的，所述旋转轴远离汽车发动机的一端与取力器的输入端连接，传动轴远离联轴器的一端与取力器的输出端连接。

优选的，所述支撑柱的外部套接有垂直设置的弹簧，弹簧的顶端和底端分别固定在顶板和底板相互靠近的一侧侧壁上。

优选的，所述连接杆的中间位置固定有弹性绳，弹性绳远离连接杆的一端固定在支撑杆上。

优选的，所述支撑柱和支撑杆均为伸缩杆，传动轴远离联轴器的一端设有轴承，轴承固定在中间隔舱的内壁上。

本实用新型的有益效果：通过汽车发动机、旋转轴、取力器、轴承、传动轴、发电机和联轴器的设置，能够有效利用取力器进行发电，发电效率高，节能环保；通过底板、弹簧、支撑柱和顶板的设置，能够对取力发电产生的震动进行一级减震；通过支撑杆、第二支杆、连接杆、弹性绳和第一支杆的设置，能够对取力发电产生的震动进行二级减震，防止震动幅度过大影响取力发电的效果，同时影响车身的性能，本装置不仅能够有效利用取力器进行发电，发电效率高，节能环保，还能对取力发电产生的震动进行多级减震，防止震动幅度过大影响取力发电的效果，同时影响车身的性能。

附图说明

图1为本实用新型提出的利用汽车取力器动力发电装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的利用汽车取力器动力发电装置的局部结构示意图。

图中：1汽车发动机、2旋转轴、3取力器、4轴承、5传动轴、6中间隔舱、7发电机、8联轴器、9底板、10支撑杆、11第二支杆、12连接杆、13弹性绳、14第一支杆、15弹簧、16支撑柱、17顶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，利用汽车取力器动力发电装置，包括汽车发动机1，汽车发动机1的一侧设有水平设置的旋转轴2，旋转轴2远离汽车发动机1的一端连接有垂直设置的取力器3，取力器3的顶端远离旋转轴2的一侧设有中间隔舱6，取力器3的顶端靠近中间隔舱6的一侧连接有水平设置的传动轴5，传动轴5远离取力器3的一端穿过中间隔舱6的侧壁延伸至中间隔舱6的内部，传动轴5远离取力器3的一端连接有联轴器8，联轴器8远离传动轴5的一侧连接有发电机7，发电机7的底端固定有水平设置的顶板17，顶板17的底端中间位置固定有两个垂直设置的支撑柱16，支撑柱16的底端固定有水平设置的底板9，底板9固定在中间隔舱6的底端内壁上，两个支撑柱16相互远离的一侧均设有垂直设置的支撑杆10，支撑杆10的顶端和底端分别固定在顶板17和底板9相互靠近的一侧侧壁上，支撑杆10远离支撑柱16的一侧设有倾斜设置的第一支杆14和第二支杆11，第一支杆14和第二支杆11相互远离的一端分别铰接在顶板17和底板9相互靠近的一侧侧壁上，第一支杆14和第二支杆11相互靠近的一端铰接有垂直设置的连接杆12，旋转轴2远离汽车发动机1的一端与取力器3的输入端连接，传动轴5远离联轴器8的一端与取力器3的输出端连接，支撑柱16的外部套接有垂直设置的弹簧15，弹簧15的顶端和底端分别固定在顶板17和底板9相互靠近的一侧侧壁上，连接杆12的中间位置固定有弹性绳13，弹性绳13远离连接杆12的一端固定在支撑杆10上，支撑柱16和支撑杆10均为伸缩杆，传动轴5远离联轴器8的一端设有轴承4，轴承4固定在中间隔舱6的内壁上。

工作原理：当汽车需要发电时，汽车发动机1通过旋转轴2驱动取力器3从汽车发动机1上取力，该力经过取力器2后传递至传动轴5，传动轴5运动通过联轴器8进而驱动发电机7发电，发电效率高，节能环保，取力发电过程中会发生较大幅度的震动，使得发电机7对顶板17产生一定的挤压力，顶板17对支撑柱16进行挤压，支撑柱16由于自身的伸缩性发生压缩，同时弹簧15发生压缩，由于弹簧15的弹性对顶板17产生挤压力，减小顶板17向下压缩的幅度，此为一级减震，由于支撑杆10、第一支杆14和第二支杆11受到压缩，第一支杆14和第二支杆11均向外侧运动，连接杆12与支撑杆10距离增大弹性绳13受到拉伸，由于弹性绳13的弹性将连接杆12向内侧拉动，连接杆12带动第一支杆14和第二支杆11向内侧运动，减小顶板17向下压缩的幅度，此为二级减震，对取力发电产生的震动进行多级减震，防止震动幅度过大影响取力发电的效果，同时影响车身的性能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.利用汽车取力器动力发电装置，包括汽车发动机(1)，其特征在于，所述汽车发动机(1)的一侧设有水平设置的旋转轴(2)，旋转轴(2)远离汽车发动机(1)的一端连接有垂直设置的取力器(3)，取力器(3)的顶端远离旋转轴(2)的一侧设有中间隔舱(6)，取力器(3)的顶端靠近中间隔舱(6)的一侧连接有水平设置的传动轴(5)，传动轴(5)远离取力器(3)的一端穿过中间隔舱(6)的侧壁延伸至中间隔舱(6)的内部，传动轴(5)远离取力器(3)的一端连接有联轴器(8)，联轴器(8)远离传动轴(5)的一侧连接有发电机(7)，发电机(7)的底端固定有水平设置的顶板(17)，顶板(17)的底端中间位置固定有两个垂直设置的支撑柱(16)，支撑柱(16)的底端固定有水平设置的底板(9)，底板(9)固定在中间隔舱(6)的底端内壁上，两个支撑柱(16)相互远离的一侧均设有垂直设置的支撑杆(10)，支撑杆(10)的顶端和底端分别固定在顶板(17)和底板(9)相互靠近的一侧侧壁上，支撑杆(10)远离支撑柱(16)的一侧设有倾斜设置的第一支杆(14)和第二支杆(11)，第一支杆(14)和第二支杆(11)相互远离的一端分别铰接在顶板(17)和底板(9)相互靠近的一侧侧壁上，第一支杆(14)和第二支杆(11)相互靠近的一端铰接有垂直设置的连接杆(12)。

2.根据权利要求1所述的利用汽车取力器动力发电装置，其特征在于，所述旋转轴(2)远离汽车发动机(1)的一端与取力器(3)的输入端连接，传动轴(5)远离联轴器(8)的一端与取力器(3)的输出端连接。

3.根据权利要求1所述的利用汽车取力器动力发电装置，其特征在于，所述支撑柱(16)的外部套接有垂直设置的弹簧(15)，弹簧(15)的顶端和底端分别固定在顶板(17)和底板(9)相互靠近的一侧侧壁上。

4.根据权利要求1所述的利用汽车取力器动力发电装置，其特征在于，所述连接杆(12)的中间位置固定有弹性绳(13)，弹性绳(13)远离连接杆(12)的一端固定在支撑杆(10)上。

5.根据权利要求1所述的利用汽车取力器动力发电装置，其特征在于，所述支撑柱(16)和支撑杆(10)均为伸缩杆，传动轴(5)远离联轴器(8)的一端设有轴承(4)，轴承(4)固定在中间隔舱(6)的内壁上。