CN207565566U - 用于两轮车的制动防抱死系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于两轮车的制动防抱死系统：它包括阀体、偏心电机、电子控制单元和至少一个蓄能器，所述的阀体上设有与两轮车主缸连通的主缸进油口和与两轮车轮缸连通的轮缸油口，所述的阀体内设有至少一条控制通道，每条控制通道包括设置在阀体内的常开电磁阀、常闭电磁阀、泵进油口单向阀、柱塞泵和泵出油口单向阀；所述的控制通道还包括设置在阀体内的阻尼蓄压装置，所述泵出油口单向阀的出油口与阻尼蓄压装置的进液口连通，且阻尼蓄压装置的出液口与主缸油口连通。该用于两轮车的制动防抱死系统能提升两轮车驾驶员制动舒适性。

Description

用于两轮车的制动防抱死系统

技术领域

本实用新型涉及车用制动技术领域，具体讲是一种用于两轮车的制动防抱死系统。

背景技术

随着人们对交通安全的重视度越来越高，配置有制动防抱死系统的两轮车，其行车安全性高，因此越来越受人们喜爱。制动防抱死系统是两轮车制动技术的核心，其作用就是在两轮车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，始终处于边滚边滑的状态，从而防止两轮车甩尾，在制动过程中，始终保持车轮与地面的附着力最大，从而保证最小制动距离，同时能够保证车辆的制动稳定性，提高驾驶安全性。在安全性有保障的前提下，越来越多的两轮车驾驶员开始追求制动时驾驶的舒适性，众所周知，两轮车防抱死系统在制动过程中会产生一种反弹力，这种反弹力随着制动强度的增大变得越大，驾驶员在制动过程中需克服该反弹力，因此手感比较差。当前，两轮车制动防抱死系统仅通过软件参数的调整尽可能达到最佳制动舒适性，但该种方式并不能很好的适用于种类繁多的两轮车市场上的每一款车型，因此需要从两轮车制动防抱死系统结构入手，以从根本上改善驾驶员制动舒适性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种能提升两轮车驾驶员制动舒适性的用于两轮车的制动防抱死系统。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的用于两轮车的制动防抱死系统：用于两轮车的制动防抱死系统，它包括阀体、偏心电机、电子控制单元和至少一个蓄能器，所述的阀体上设有与两轮车主缸连通的主缸进油口和与两轮车轮缸连通的轮缸油口，所述的阀体内设有至少一条控制通道，每条控制通道包括设置在阀体内的常开电磁阀、常闭电磁阀、泵进油口单向阀、柱塞泵和泵出油口单向阀，所述的主缸进油口、常开电磁阀、轮缸油口、常闭电磁阀、蓄能器、泵进油口单向阀、柱塞泵、泵出油口单向阀和主缸油口依次连通形成控制通道；所述的偏心电机用于驱动柱塞泵动作；所述的电子控制单元与偏心电机、常开电磁阀和常闭电磁阀电性连接，用于控制偏心电机、常开电磁阀和常闭电磁阀动作；所述的控制通道还包括设置在阀体内的阻尼蓄压装置，所述泵出油口单向阀的出油口与阻尼蓄压装置的进液口连通，且阻尼蓄压装置的出液口与主缸油口连通；所述的阻尼蓄压装置用于在两轮车发生制动时，能削弱控制通道内制动液对主缸油口的冲击，且能缓存一定量的制动液，用于减小主缸脉动及减缓主缸压力过快上升。

采用以上结构后，本实用新型用于两轮车的制动防抱死系统与现有技术相比，具有以下优点：该用于两轮车的制动防抱死系统在两轮车制动发生时，若是制动压力相对较低，柱塞泵排出的制动液经泵出油口单向阀流出到两轮车主缸时，有一部分的制动液在压力的作用下会对阻尼蓄压装置做功，进而削弱制动液的压力，从而可减小主缸脉动，使主缸内压力较为稳定，使驾驶员用手或脚制动时，反弹感不强烈，操作舒适性高；若是紧急制动，制动压力相对较高，柱塞泵排出的制动液经泵出油口单向阀流出到两轮车主缸时，有一部分的制动液在压力的作用下会进入阻尼蓄压装置内缓存，从而减缓主缸压力过快上升；避免造成驾驶员用手或脚制动时难以控制，影响驾驶舒适感。因此该用于两轮车的制动防抱死系统使两轮车驾驶员制动舒适性提升；另外，采用上述阻尼蓄压装置后，有利于降低偏心电机功率要求，能够降低偏心电机成本。此外，负载减小，有利于延长两轮车的制动防抱死系统寿命，更好地满足不同顾客的驾驶需求。

作为优选，所述的阻尼蓄压装置包括设置在阀体内并与控制通道连通的安装孔，所述的安装孔内滑动配合一活塞，且活塞的圆周壁与安装孔的内壁密封配合；所述的安装孔内设有第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧的底部均与安装孔的内底壁连接，且第一弹簧间隙配合在第二弹簧的中心孔内；所述第一弹簧的长度大于第二弹簧的长度，且第一弹簧的自由端与活塞的底部连接。在制动压力相对较低时，柱塞泵排出的制动液经泵出油口单向阀流出到两轮车主缸时，有一部分的制动液在压力的作用下会克服第一弹簧的弹力压下活塞，从而使制动液对活塞做功，以削弱制动液的冲击压力，从而减小主缸脉动，使主缸内压力较为稳定；当紧急制动，制动压力相对较高，柱塞泵排出的制动液经泵出油口单向阀流出到两轮车主缸时，有一部分的制动液在压力的作用下会克服第一弹簧和第二弹簧的弹力推动活塞进入安装孔内缓存，从而可减缓主缸压力过快上升，驾驶员用手或脚制动时方便控制，驾驶舒适感强。

作为优选，所述的阻尼蓄压装置还可以为如下结构：所述的阻尼蓄压装置包括设置在阀体内并与控制通道连通的安装孔，所述的安装孔内滑动配合一活塞，且活塞的圆周壁与安装孔的内壁密封配合；所述的安装孔内依次设有不同刚度的第一弹簧和第二弹簧，所述第二弹簧的一端与安装孔的内底壁连接，第二弹簧的另一端与第一弹簧的一端连接，第一弹簧的另一端与活塞的底部连接。由于第一弹簧和第二弹簧的刚度不同，当常规制动时，制动压力相对较低，柱塞泵排出的制动液经泵出油口单向阀流出到两轮车主缸时，有一部分的制动液在压力的作用下会克服刚度较低的弹簧的弹力压下活塞，从而使制动液对活塞做功，以削弱制动液的冲击压力，从而减小主缸脉动，使主缸内压力较为稳定；当紧急制动，制动压力相对较高，柱塞泵排出的制动液经泵出油口单向阀流出到两轮车主缸时，有一部分的制动液在压力的作用下会克服刚度较高弹簧的弹力推动活塞进入安装孔内缓存，从而可减缓主缸压力过快上升，驾驶员用手或脚制动时方便控制，驾驶舒适感强。

作为优选，所述第一弹簧的刚度小于第二弹簧的刚度。

作为优选，所述安装孔的开口部连接有活塞盖板，所述的活塞盖板的中心设有进出液口，且活塞盖板的内壁上设有一内凸的环状限位凸台。该环状限位凸台用于限制活塞的活动范围，以防止阻尼蓄压装置失效。

作为优选，所述的控制通道为两条，两条控制通道均包括一阻尼蓄压装置。

附图说明

图1是现有技术用于两轮车的制动防抱死系统的结构示意图。

图2是本实用新型用于两轮车的制动防抱死系统的结构示意图。

图3是本实用新型用于两轮车的制动防抱死系统的阻尼蓄压装置的结构示意图。

图4是本实用新型用于两轮车的制动防抱死系统的另一实施例的阻尼蓄压装置结构示意图。

如图所示：1′主缸进油口、，2′、常开电磁阀，3′、轮缸油口，4′常闭电磁阀、，5′、蓄能器，6′、泵进油口单向阀，7′、柱塞泵，8′、偏心电机，9′、泵出油口单向阀；

1、主缸进油口，2、常开电磁阀，3、轮缸油口，4、常闭电磁阀，5、蓄能器，6、泵进油口单向阀，7、柱塞泵，8、偏心电机，9、泵出油口单向阀，10、阻尼蓄压装置，11、安装孔，12、活塞，13、第一弹簧，14、第二弹簧，15、活塞盖板，16、环状限位凸台，17、进出液口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，现有技术用于两轮车的制动防抱死系统，其结构包括阀体、偏心电机8′、电子控制单元和至少一个蓄能器5′，所述的阀体上设有与两轮车主缸连通的主缸进油口1′和与两轮车轮缸连通的轮缸油口3′，所述的阀体内设有至少一条控制通道，每条控制通道包括设置在阀体内的常开电磁阀2′、常闭电磁阀4′、泵进油口单向阀6′、柱塞泵7′和泵出油口单向阀9′，所述的主缸进油口、常开电磁阀、轮缸油口、常闭电磁阀、蓄能器、泵进油口单向阀、柱塞泵、泵出油口单向阀和主缸油口依次连通形成控制通道；所述的偏心电机用于驱动柱塞泵动作；所述的电子控制单元与偏心电机、常开电磁阀和常闭电磁阀电性连接，用于控制偏心电机、常开电磁阀和常闭电磁阀动作。

如图2所示，本实用新型用于两轮车的制动防抱死系统，它包括阀体、偏心电机8、电子控制单元和至少一个蓄能器5，所述的阀体上设有与两轮车主缸连通的主缸进油口1和与两轮车轮缸连通的轮缸油口3，所述的阀体内设有至少一条控制通道，每条控制通道包括设置在阀体内的常开电磁阀2、常闭电磁阀4、泵进油口单向阀6、柱塞泵7和泵出油口单向阀9，所述的主缸进油口1、常开电磁阀2、轮缸油口3、常闭电磁阀4、蓄能器5、泵进油口单向阀6、柱塞泵7、泵出油口单向阀9和主缸油口依次连通形成控制通道；所述的偏心电机8用于驱动柱塞泵7动作；所述的电子控制单元与偏心电机8、常开电磁阀2和常闭电磁阀4电性连接，用于控制偏心电机8、常开电磁阀2和常闭电磁阀4动作；所述的控制通道还包括设置在阀体内的阻尼蓄压装置10，所述泵出油口单向阀9的出油口与阻尼蓄压装置10的进液口连通，且阻尼蓄压装置10的出液口与主缸油口连通；所述的阻尼蓄压装置10用于在两轮车发生制动时，能削弱控制通道内制动液对主缸油口的冲击，且能缓存一定量的制动液，用于减小主缸脉动及减缓主缸压力过快上升。

所述的主缸进油口1与常开电磁阀2的进油口连通，常开电磁阀2的出油口分别与轮缸油口3和常闭电磁阀4进油口连通，常闭电磁阀4的出油口与蓄能器5进油口连通，蓄能器5出油口依次连通泵进油口单向阀6、柱塞泵7、泵出油口单向阀9和主缸油口，从而形成控制回路。

该用于两轮车的制动防抱死系统在两轮车制动发生时，若制动压力相对较低，柱塞泵排出的制动液经泵出油口单向阀流出到两轮车主缸时，有一部分的制动液在压力的作用下会对阻尼蓄压装置做功，进而削弱制动液的压力，从而可减小主缸脉动，使主缸内压力较为稳定，使驾驶员用手或脚制动时，反弹感不强烈，操作舒适性高；若是紧急制动，制动压力相对较高，柱塞泵排出的制动液经泵出油口单向阀流出到两轮车主缸时，有一部分的制动液在压力的作用下会进入阻尼蓄压装置内缓存，从而减缓主缸压力过快上升；避免造成驾驶员用手或脚制动时难以控制，影响驾驶舒适感。因此该用于两轮车的制动防抱死系统使两轮车驾驶员制动舒适性提升。

如图3所示，所述的阻尼蓄压装置10包括设置在阀体内并与控制通道连通的安装孔11，所述的安装孔11内滑动配合一活塞12，且活塞12的圆周壁与安装孔11的内壁密封配合；所述的安装孔11内设有第一弹簧13和第二弹簧14，所述第一弹簧13和第二弹簧14的底部均与安装孔11的内底壁连接，且第一弹簧13间隙配合在第二弹簧14的中心孔内；所述第一弹簧13的长度大于第二弹簧14的长度，且第一弹簧13的自由端与活塞12的底部连接。在常规制动时，制动压力相对较低，柱塞泵排出的制动液经泵出油口单向阀流出到两轮车主缸时，有一部分的制动液在压力的作用下会克服第一弹簧的弹力压下活塞，从而使制动液对活塞做功，以削弱制动液的冲击压力，从而减小主缸脉动，使主缸内压力较为稳定；当紧急制动，制动压力相对较高，柱塞泵排出的制动液经泵出油口单向阀流出到两轮车主缸时，有一部分的制动液在压力的作用下会克服第一弹簧和第二弹簧的弹力推动活塞进入安装孔内缓存，从而可减缓主缸压力过快上升，驾驶员用手或脚制动时方便控制，驾驶舒适感强。

如图4所示，所述的阻尼蓄压装置还可以为如下结构：所述的阻尼蓄压装置包括设置在阀体内并与控制通道连通的安装孔11，所述的安装孔11内滑动配合一活塞12，且活塞12的圆周壁与安装孔11的内壁密封配合；所述的安装孔11内依次设有不同刚度的第一弹簧13和第二弹簧14，所述第二弹簧14的一端与安装孔11的内底壁连接，第二弹簧14的另一端与第一弹簧13的一端连接，第一弹簧13的另一端与活塞12的底部连接。由于第一弹簧和第二弹簧的刚度不同，当制动压力相对较低时，柱塞泵排出的制动液经泵出油口单向阀流出到两轮车主缸时，有一部分的制动液在压力的作用下会克服刚度较低的弹簧的弹力压下活塞，从而使制动液对活塞做功，以削弱制动液的冲击压力，从而减小主缸脉动，使主缸内压力较为稳定；当紧急制动，制动压力相对较高，柱塞泵排出的制动液经泵出油口单向阀流出到两轮车主缸时，有一部分的制动液在压力的作用下会克服刚度较高弹簧的弹力推动活塞进入安装孔内缓存，从而可减缓主缸压力过快上升，驾驶员用手或脚制动时方便控制，驾驶舒适感强。

所述第一弹簧13的刚度小于第二弹簧14的刚度。

所述安装孔11的开口部连接有活塞盖板15，所述的活塞盖板15的中心设有进出液口17，且活塞盖板15的内壁上设有一内凸的环状限位凸台16。该环状限位凸台用于限制活塞的活动范围，以防止阻尼蓄压装置失效。所述的进出液口17与主缸油口的制动液管连通。

所述的控制通道为两条，两条控制通道均包括一阻尼蓄压装置。该控制通道可以为两条、三条或四条，该阻尼蓄压装置适合单通道、双通道、三通道或四通道的制动防抱死系统。

Claims (6)

1.一种用于两轮车的制动防抱死系统，它包括阀体、偏心电机、电子控制单元和至少一个蓄能器，所述的阀体上设有与两轮车主缸连通的主缸进油口和与两轮车轮缸连通的轮缸油口，所述的阀体内设有至少一条控制通道，每条控制通道包括设置在阀体内的常开电磁阀、常闭电磁阀、泵进油口单向阀、柱塞泵和泵出油口单向阀，所述的主缸进油口、常开电磁阀、轮缸油口、常闭电磁阀、蓄能器、泵进油口单向阀、柱塞泵、泵出油口单向阀和主缸油口依次连通形成控制通道；所述的偏心电机用于驱动柱塞泵动作；所述的电子控制单元与偏心电机、常开电磁阀和常闭电磁阀电性连接，用于控制偏心电机、常开电磁阀和常闭电磁阀动作；其特征在于：所述的控制通道还包括设置在阀体内的阻尼蓄压装置，所述泵出油口单向阀的出油口与阻尼蓄压装置的进液口连通，且阻尼蓄压装置的出液口与主缸油口连通；所述的阻尼蓄压装置用于在两轮车发生制动时，能削弱控制通道内制动液对主缸油口的冲击，且能缓存一定量的制动液，用于减小主缸脉动及减缓主缸压力过快上升。

2.根据权利要求1所述的用于两轮车的制动防抱死系统，其特征在于：所述的阻尼蓄压装置包括设置在阀体内并与控制通道连通的安装孔，所述的安装孔内滑动配合一活塞，且活塞的圆周壁与安装孔的内壁密封配合；所述的安装孔内设有第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧的底部均与安装孔的内底壁连接，且第一弹簧间隙配合在第二弹簧的中心孔内；所述第一弹簧的长度大于第二弹簧的长度，且第一弹簧的自由端与活塞的底部连接。

3.根据权利要求1所述的用于两轮车的制动防抱死系统，其特征在于：所述的阻尼蓄压装置包括设置在阀体内并与控制通道连通的安装孔，所述的安装孔内滑动配合一活塞，且活塞的圆周壁与安装孔的内壁密封配合；所述的安装孔内依次设有不同刚度的第一弹簧和第二弹簧，所述第二弹簧的一端与安装孔的内底壁连接，第二弹簧的另一端与第一弹簧的一端连接，第一弹簧的另一端与活塞的底部连接。

4.根据权利要求2或3所述的用于两轮车的制动防抱死系统，其特征在于：所述第一弹簧的刚度小于第二弹簧的刚度。

5.根据权利要求2或3所述的用于两轮车的制动防抱死系统，其特征在于：所述安装孔的开口部连接有活塞盖板，所述的活塞盖板的中心设有进出液口，且活塞盖板的内壁上设有一内凸的环状限位凸台。

6.根据权利要求1所述的用于两轮车的制动防抱死系统，其特征在于：所述的控制通道为两条，两条控制通道均包括一阻尼蓄压装置。