CN207552828U - 一种铁路线施工防护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路线施工防护结构，包括铁轨，铁轨前后两侧左右两端设有滑靴，滑靴上侧设有支撑柱，左右两端的支撑柱之间设有若干第一连接管，前后两侧的支撑柱之间设有若干第二连接管，第一连接管和第二连接管上侧设有第一紧固旋钮，第一连接管之间和第二连接管之间设有第一连接杆，左右两端的第一连接杆上下两侧设有连接套，连接套外侧设有连接块，连接块外侧设有第三连接管，第三连接管上侧设有第二紧固旋钮，第三连接管外侧设有第二连接杆，第二连接杆下侧设有滑块。本实用新型通过滑靴、连接杆、连接管、紧固旋钮和滑块的设置，可以有效的方便了防护结构的使用，方便了设备的拆卸和安装，方便了防护结构的携带和运输。

Description

一种铁路线施工防护结构

技术领域

本实用新型涉及一种铁路线施工设备，具体是一种铁路线施工防护结构。

背景技术

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。

铁路在施工过程中由于临近其他铁路，所以一般会设置安全防护结构，但是但有的暗转防护结构，不易携带，而且安装和拆卸起来不便，安装好后一般是固定的，这样在一处处理好自会后在下一处施工时需要将设备拆除后在进行安装，这样费时费力。因此，本领域技术人员提供了一种铁路线施工防护结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路线施工防护结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路线施工防护结构，包括铁轨，所述铁轨前后两侧左右两端设有滑靴，所述滑靴上侧设有支撑柱，左右两端的支撑柱之间设有若干第一连接管，前后两侧的支撑柱之间设有若干第二连接管，所述第一连接管和第二连接管上侧设有第一紧固旋钮，所述第一连接管之间和第二连接管之间设有第一连接杆，左右两端的第一连接杆上下两侧设有连接套，所述连接套外侧设有连接块，所述连接块外侧设有第三连接管，所述第三连接管上侧设有第二紧固旋钮，所述第三连接管外侧设有第二连接杆，所述第二连接杆下侧设有滑块，所述滑块内部设有滑槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑靴为船式滑靴。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑靴和支撑柱之间设有固定座。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接套焊接在连接块上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二连接杆为L型连接杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过滑靴的设置，可以有效的方便了防护结构的移动，方便了防护结构的使用；通过滑块的设置，可以使防护结构在铁轨上滑行，这样可以保证防护结构在移动过程中不会跑偏；通过连接杆、连接管和紧固旋钮的设置，可以方便了设备的拆卸和安装，方便了防护结构的携带和运输。

附图说明

图1为一种铁路线施工防护结构的结构示意图。

图2为一种铁路线施工防护结构主视图的结构示意图。

图3为一种铁路线施工防护结构中支撑柱的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种铁路线施工防护结构，包括铁轨1，所述铁轨1前后两侧左右两端设有滑靴2，所述滑靴2为船式滑靴，可以有效的方便了防护结构的移动，方便了防护结构的使用，所述滑靴2上侧设有支撑柱3，所述滑靴2和支撑柱3之间设有固定座，左右两端的支撑柱3之间设有若干第一连接管4，前后两侧的支撑柱3之间设有若干第二连接管5，所述第一连接管4和第二连接管5上侧设有第一紧固旋钮，可以方便防护结构的安装，所述第一连接管4之间和第二连接管5之间设有第一连接杆7，左右两端的第一连接杆7上下两侧设有连接套8，所述连接套8外侧设有连接块9，所述连接套8焊接在连接块9上，所述连接块9外侧设有第三连接管10，所述第三连接管10上侧设有第二紧固旋钮11，所述第三连接管10外侧设有第二连接杆12，所述第二连接杆12为L型连接杆，方便了设备的拆卸和安装，方便了防护结构的携带和运输，所述第二连接杆12下侧设有滑块13，所述滑块13内部设有滑槽14，以使防护结构在铁轨上滑行，这样可以保证防护结构在移动过程中不会跑偏。

防护结构的安装过程：首先将第二连接杆12安装在第三连接管10内部，并旋紧第二紧固旋钮11，然后将连接套8套在第一连接杆7上，然后将套有第三连接管10的连接杆7与支撑柱3上的第二连接管5连接，并旋紧第一紧固旋钮6，最后将剩余的两根第一连接杆7与第一连接管4连接，并旋紧第一紧固旋钮6。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种铁路线施工防护结构，包括铁轨（1），其特征在于，所述铁轨（1）前后两侧左右两端设有滑靴（2），所述滑靴（2）上侧设有支撑柱（3），左右两端的支撑柱（3）之间设有若干第一连接管（4），前后两侧的支撑柱（3）之间设有若干第二连接管（5），所述第一连接管（4）和第二连接管（5）上侧设有第一紧固旋钮（6），所述第一连接管（4）之间和第二连接管（5）之间设有第一连接杆（7），左右两端的第一连接杆（7）上下两侧设有连接套（8），所述连接套（8）外侧设有连接块（9），所述连接块（9）外侧设有第三连接管（10），所述第三连接管（10）上侧设有第二紧固旋钮（11），所述第三连接管（10）外侧设有第二连接杆（12），所述第二连接杆（12）下侧设有滑块（13），所述滑块（13）内部设有滑槽（14）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路线施工防护结构，其特征在于，所述滑靴（2）为船式滑靴。

3.根据权利要求1所述的一种铁路线施工防护结构，其特征在于，所述滑靴（2）和支撑柱（3）之间设有固定座。

4.根据权利要求1所述的一种铁路线施工防护结构，其特征在于，所述连接套（8）焊接在连接块（9）上。

5.根据权利要求1所述的一种铁路线施工防护结构，其特征在于，所述第二连接杆（12）为L型连接杆。