CN207539294U - 复合型双涡轮液力变矩器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了复合型双涡轮液力变矩器，包括变矩器弹性板、泵轮、导轮、第一涡轮、第二涡轮、减震器、深沟球轴承、主动齿轮、从动齿轮，所述泵轮旁边设置有推力轴承，所述推力轴承旁边设置有所述导轮，所述导轮一侧设置有所述第一涡轮，所述第一涡轮旁边设置有第二涡轮，所述第二涡轮旁边设置有所述减震器，所述减震器旁边设置有锁止离合器片，所述锁止离合器片旁边设置有壳体，所述壳体旁边设置有所述变矩器弹性板。有益效果在于：该复合双涡轮变矩器采用两个变矩器弹性板连接在一起的方式，减少了弹性板的撕裂损伤，并且该装置不仅在中等转速比范围有较高效率，有较好的动力性和经济性，在高传动比的情况下行驶，液力变矩器同样有较高效率。

Description

复合型双涡轮液力变矩器

技术领域

本实用新型涉及液力变矩器技术领域，特别是涉及复合型双涡轮液力变矩器。

背景技术

液力变矩器由泵轮，涡轮，导轮组成。安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质，起传递转矩，变距，变速及离合的作用。发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一起旋转，泵轮内的工作油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并由涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘完成循环，在液体循环流动过程中，导轮给涡轮一个反作用力矩，从而使涡轮输出力矩不同于泵轮输入力矩，具有“变矩”功能。

液力变矩器不仅传递力矩，并且能在泵轮力矩不变的情况下，随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出力矩，但是只是在中等转速比范围内具有较高效率，但是汽车经常需要在高传动比情况下行驶，此时液力变矩器效率反而下降，同时变矩器弹性板也会因为频繁撞击被撕裂，影响了变速器与液力变矩器之间效率转矩的传递。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供复合型双涡轮液力变矩器。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

复合型双涡轮液力变矩器，包括变矩器弹性板、泵轮、导轮、第一涡轮、第二涡轮、减震器、深沟球轴承、主动齿轮、从动齿轮，所述泵轮旁边设置有推力轴承，所述推力轴承旁边设置有所述导轮，所述导轮一侧设置有所述第一涡轮，所述第一涡轮旁边设置有第二涡轮，所述第二涡轮旁边设置有所述减震器，所述减震器旁边设置有锁止离合器片，所述锁止离合器片旁边设置有壳体，所述壳体旁边设置有所述变矩器弹性板，所述变矩器弹性板旁边设置有飞轮，双涡轮液力变矩器设置在主传动轴上，所述主传动轴的两端设置有所述深沟球轴承，所述双涡轮液力变矩器一侧设置有所述主动齿轮，所述主动齿轮上方设置有从动轴，所述从动轴两端设置有角接触轴承，所述从动齿轮设置在所述从动轴上，所述从动齿轮旁边设置有换挡环，所述换挡环上方设置有推杆，所述推杆上方设置有换挡槽。

上述结构中，在低速比区域内行驶时，所述飞轮将动力传递给所述壳体，所述变矩器弹性板在其中起了缓冲作用，所述壳体将旋转动力传递给所述泵轮，所述泵轮内的工作油在离心力的作用下，由所述泵轮叶片外缘冲向所述第一涡轮，并由所述第一涡轮涡轮叶片流向所述第二涡轮叶片，再从所述第二涡轮叶片回流到所述导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘完成循环，所述第二涡轮此时以一定的速比锁止固定的功率上，两个涡轮上的功率同时传出，从而提高低速比时的效率，在高速比区域行驶时，所述第二涡轮自由旋转，主要由所述第一涡轮输出功率。在所述液力变矩器与所述主传动轴之间设置有苏搜狐深沟球轴承增加了转速传导效率，减少了摩擦损失。

为了进一步提高所述复合型双涡轮液力变矩器的使用功能，所述变矩器弹性板与所述壳体通过螺栓连接，所述变矩器弹性板与飞轮通过螺栓连接，所述变矩器弹性板共有两个。

为了进一步提高所述复合型双涡轮液力变矩器的使用功能，所述泵轮与所述壳体通过焊接连接，所述第一涡轮与输出轴同轴相连，所述第二涡轮与所述输出轴同轴相连。

为了进一步提高所述复合型双涡轮液力变矩器的使用功能，所述推力轴承与所述导轮嵌套连接，所述减震器与所述输出轴同轴相连。

为了进一步提高所述复合型双涡轮液力变矩器的使用功能，所述锁止离合器片与所述输出轴同轴相连，所述泵轮与所述输出轴同轴相连。

为了进一步提高所述复合型双涡轮液力变矩器的使用功能，所述输出轴与所述主传动轴通过联轴器连接，所述深沟球轴承与所述主传动轴同轴相连，所述主动齿轮与所述主传动轴嵌套连接，所述主动齿轮与所述从动齿轮相啮合。

为了进一步提高所述复合型双涡轮液力变矩器的使用功能，所述从动齿轮与所述从动轴嵌套连接，所述从动轴与所述角接触轴承同轴相连，所述换挡环与所述推杆通过焊接连接，所述推杆与所述换挡槽通过焊接连接，所述换挡环与所述从动轴同轴相连。

本实用新型的有益效果在于：该复合双涡轮变矩器采用两个变矩器弹性板连接在一起的方式，减少了弹性板的撕裂损伤，并且该装置不仅在中等转速比范围有较高效率，有较好的动力性和经济性，在高传动比的情况下行驶，液力变矩器同样有较高效率。

附图说明

图1是本实用新型所述的复合型双涡轮液力变矩器的整体体结构示意图；

图2是本实用新型所述的复合型双涡轮液力变矩器的主视图；

图3是本实用新型所述的复合型双涡轮液力变矩器的立体结构示意图。

附图标记说明如下：

1、变矩器弹性板；2、泵轮；3、推力轴承；4、导轮；5、第一涡轮；6、第二涡轮；7、减震器；8、锁止离合器片；9、壳体；10、飞轮；11、输出轴； 12、深沟球轴承；13、双涡轮液力变矩器；14、角接触轴承；15、主动齿轮；16、从动齿轮；17、换挡环；18、换挡槽；19、主传动轴；20、推杆；21、从动轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图3所示，复合型双涡轮液力变矩器，包括变矩器弹性板1、泵轮2、导轮4、第一涡轮5、第二涡轮6、减震器7、深沟球轴承12、主动齿轮15、从动齿轮16，泵轮2旁边设置有推力轴承3，泵轮2用于传递扭矩，推力轴承3 用于使双涡轮液力变矩器13单向转动，推力轴承3旁边设置有导轮4，导轮4 用于改变涡轮的输出力矩，导轮4一侧设置有第一涡轮5，第一涡轮5用于传递扭矩，第一涡轮5旁边设置有第二涡轮6，第二涡轮6用于稳定功率，第二涡轮6旁边设置有减震器7，减震器7用于减小震动，减震器7旁边设置有锁止离合器片8，锁止离合器片8用于将泵轮2和涡轮锁止在一起，以便形成直接传动的装置，锁止离合器片8旁边设置有壳体9，壳体9用于传递扭矩，壳体9旁边设置有变矩器弹性板1，变矩器弹性板1用于起缓冲作用，变矩器弹性板1旁边设置有飞轮10，飞轮10用于输出动力，双涡轮液力变矩器13设置在主传动轴19 上，主传动轴19用于传递转矩，主传动轴19的两端设置有深沟球轴承12，深沟球轴承12用于承受径向载荷，双涡轮液力变矩器13一侧设置有主动齿轮15，主动齿轮15用于传递动力，主动齿轮15上方设置有从动轴21，从动轴21用于带动车轮转动，从动轴21两端设置有角接触轴承14，角接触轴承14用于承受轴向载荷，从动齿轮16设置在从动轴21上，从动齿轮16用于传递动力，从动齿轮16旁边设置有换挡环17，换挡环17用于拨动齿轮换挡，换挡环17上方设置有推杆20，推杆20用于向换挡环17提供力，推杆20上方设置有换挡槽18，换挡槽18用于推动推杆20移动。

上述结构中，在低速比区域内行驶时，飞轮10将动力传递给壳体9，变矩器弹性板1在其中起了缓冲作用，壳体9将旋转动力传递给泵轮2，泵轮2内的工作油在离心力的作用下，由泵轮2叶片外缘冲向第一涡轮5，并由第一涡轮5 涡轮叶片流向第二涡轮6叶片，再从第二涡轮6叶片回流到导轮4，再经导轮4 叶片流回泵轮2叶片内缘完成循环，第二涡轮6此时以一定的速比锁止固定的功率上，两个涡轮上的功率同时传出，从而提高低速比时的效率，在高速比区域行驶时，第二涡轮6自由旋转，主要由第一涡轮5输出功率。在液力变矩器与主传动轴19之间设置有苏搜狐深沟球轴承12增加了转速传导效率，减少了摩擦损失。

为了进一步提高复合型双涡轮液力变矩器的使用功能，变矩器弹性板1与壳体9通过螺栓连接，变矩器弹性板1与飞轮10通过螺栓连接，变矩器弹性板 1共有两个，泵轮2与壳体9通过焊接连接，第一涡轮5与输出轴11同轴相连，第二涡轮6与输出轴11同轴相连，推力轴承3与导轮4嵌套连接，减震器7与输出轴同轴相连，锁止离合器片8与输出轴11同轴相连，泵轮2与输出轴11 同轴相连，输出轴11与主传动轴19通过联轴器连接，深沟球轴承12与主传动轴19同轴相连，主动齿轮15与主传动轴19嵌套连接，主动齿轮15与从动齿轮16相啮合，从动齿轮16与从动轴21嵌套连接，从动轴21与角接触轴承14 同轴相连，换挡环17与推杆20通过焊接连接，推杆20与换挡槽18通过焊接连接，换挡环17与从动轴21同轴相连。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。

Claims (7)

1.复合型双涡轮液力变矩器，其特征在于：包括变矩器弹性板(1)、泵轮(2)、导轮(4)、第一涡轮(5)、第二涡轮(6)、减震器(7)、深沟球轴承(12)、主动齿轮(15)、从动齿轮(16)，所述泵轮(2)旁边设置有推力轴承(3)，所述推力轴承(3)旁边设置有所述导轮(4)，所述导轮(4)一侧设置有所述第一涡轮(5)，所述第一涡轮(5)旁边设置有第二涡轮(6)，所述第二涡轮(6)旁边设置有所述减震器(7)，所述减震器(7)旁边设置有锁止离合器片(8)，所述锁止离合器片(8)旁边设置有壳体(9)，所述壳体(9)旁边设置有所述变矩器弹性板(1)，所述变矩器弹性板(1)旁边设置有飞轮(10)，双涡轮液力变矩器(13)设置在主传动轴(19)上，所述主传动轴(19)的两端设置有所述深沟球轴承(12)，所述双涡轮液力变矩器(13)一侧设置有所述主动齿轮(15)，所述主动齿轮(15)上方设置有从动轴(21)，所述从动轴(21)两端设置有角接触轴承(14)，所述从动齿轮(16)设置在所述从动轴(21)上，所述从动齿轮(16)旁边设置有换挡环(17)，所述换挡环(17)上方设置有推杆(20)，所述推杆(20)上方设置有换挡槽(18)。

2.根据权利要求1所述的复合型双涡轮液力变矩器，其特征在于：所述变矩器弹性板(1)与所述壳体(9)通过螺栓连接，所述变矩器弹性板(1)与飞轮(10)通过螺栓连接，所述变矩器弹性板(1)共有两个。

3.根据权利要求1所述的复合型双涡轮液力变矩器，其特征在于：所述泵轮(2)与所述壳体(9)通过焊接连接，所述第一涡轮(5)与输出轴(11)同轴相连，所述第二涡轮(6)与所述输出轴(11)同轴相连。

4.根据权利要求3所述的复合型双涡轮液力变矩器，其特征在于：所述推力轴承(3)与所述导轮(4)嵌套连接，所述减震器(7)与所述输出轴同轴相连。

5.根据权利要求4所述的复合型双涡轮液力变矩器，其特征在于：所述锁止离合器片(8)与所述输出轴(11)同轴相连，所述泵轮(2)与所述输出轴(11)同轴相连。

6.根据权利要求5所述的复合型双涡轮液力变矩器，其特征在于：所述输出轴(11)与所述主传动轴(19)通过联轴器连接，所述深沟球轴承(12)与所述主传动轴(19)同轴相连，所述主动齿轮(15)与所述主传动轴(19)嵌套连接，所述主动齿轮(15)与所述从动齿轮(16)相啮合。

7.根据权利要求1所述的复合型双涡轮液力变矩器，其特征在于：所述从动齿轮(16)与所述从动轴(21)嵌套连接，所述从动轴(21)与所述角接触轴承(14)同轴相连，所述换挡环(17)与所述推杆(20)通过焊接连接，所述推杆(20)与所述换挡槽(18)通过焊接连接，所述换挡环(17)与所述从动轴(21)同轴相连。