CN207535652U - 一种应用多能源制冷的冷藏车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及冷藏车技术领域，特别涉及一种应用多能源制冷的冷藏车；本实用新型包括车体及设置在车体上的冷藏箱、用于给冷藏箱进行动力供电的第一蓄电池、太阳能制冷设备、风能制冷设备和液态气体循环制冷设备；本实用新型通过太阳能制冷设备利用太阳能制冷供电和风能制冷设备利用风能制冷供电，同时，液态气体循环制冷设备利用液态气体的汽化产生的冷能量提供给冷藏箱从而进行供冷且利用汽化过程中产生带压力的气体进行发电从而对冷藏箱进行供电制冷；本实用新型技术适用于多种冷藏设备，利用多能源进行制冷，提高制冷效率的同时还可以给冷藏设备进行动力供电。

Description

一种应用多能源制冷的冷藏车

技术领域

本发明涉及冷藏车技术领域，特别涉及一种应用多能源制冷的冷藏车。

背景技术

冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车。

冷藏车常用于运输冷冻食品（冷冻车）、奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等。

冷藏车在冷链物流运输中的冷藏技术保鲜非常重要，冷藏车一般均会带有动力电源或外置电源，动力电源对冷藏车进行动力供电，外置电源对冷藏车箱进行冷藏供电，也就是说，冷藏车内机械制冷机组一般分为两种，独立式机组和非独立式机组，区别在于独立机组完全通过另外的一个机组来发电供维持工作，非独立机组是完全通过整车的发动机工作取力来带动机组的制冷工作，非独立机组占用冷藏车的发动机的一部分电力，而且独立机组也需要一个机组发电供维持工作，从而使之需要电力需求比较大，能耗高，成本比较高，其在运输中时，其制冷装置供电主要由冷藏车自带的蓄电池进行供电，严重影响冷藏车的续航行程能力；比如，专利名称为多功能冷藏保鲜库(公开号为CN106240438A)的中国公布专利，能耗高，成本比较高。

发明内容

为了克服上述所述的不足，本发明的目的是提供一种应用多能源制冷的冷藏车，其利用太阳能制冷设备和风能制冷设备进行制冷供电的同时还利用液态气体循环制冷设备进行供电制冷和给冷藏箱进行供冷，从而对冷藏车内冷藏箱进行制冷。

本发明解决其技术问题的技术方案是：

一种应用多能源制冷的冷藏车，其包括车体及设置在所述车体上的冷藏箱、用于给冷藏箱进行动力供电的第一蓄电池，所述冷藏箱连接有能提供冷能量的太阳能制冷设备、风能制冷设备和液态气体循环制冷设备,所述太阳能制冷设备、风能制冷设备和液态气体循环制冷设备相连；所述太阳能制冷设备、风能制冷设备、液态气体循环制冷设备安装在所述车体或所述冷藏箱体上；所述液态气体循环制冷设备利用液态气体的汽化产生的冷能量提供给所述冷藏箱，同时利用汽化过程中产生带压力的气体进行发电从而对所述冷藏箱进行供电制冷；所述太阳能制冷设备和风能制冷设备分别利用太阳能和风能进行发电从而对所述冷藏箱进行供电制冷。

作为本发明的一种改进，所述液态气体循环制冷设备包括用于贮存液态气体的贮存装置、用于液态气体进行汽化同时收集汽化过程中产生的冷能量且贮存汽化过程中产生带压力的气体的汽化蓄冷装置、用于贮存汽化产生带压力气体的气体收集装置、用于将汽化产生带压力的气体的压力能转化为机械能且使该机械能转化为电能的发电装置、用于由所述发电装置供电对所述冷藏箱进行制冷的电驱动制冷装置。

作为本发明的进一步改进，所述液态气体循环制冷设备还包括用于将电能进行存储的电力收集装置，所述电力收集装置连接在所述发电装置与所述电驱动制冷装置之间。

作为本发明的更进一步改进，所述风能制冷设备包括用于风力发电的风力发电机组，所述风力发电机组包括相连接的尾舵和第一发电机；所述太阳能制冷设备包括太阳能电板。

作为本发明的更进一步改进，所述贮存装置包括放置在所述车体上的真空贮罐及设置在所述真空贮罐上用于控制所述真空贮罐的释放控制机构。

作为本发明的更进一步改进，所述释放控制机构包括用于控制所述真空贮罐内的液态气体释放出来的第一电磁阀、用于对所述真空贮罐进行增压的增压组件、用于对所述真空贮罐进行安全监测的安全监测组件；所述安全监测组件包括用于对所述真空贮罐进行液位监测的液位计、用于控制所述真空贮罐的安全阀、用于对所述真空贮罐的压力进行监测的压力显示器。

作为本发明的更进一步改进，所述汽化蓄冷装置包括设置在所述冷藏箱的顶壁上的蓄冷管道及设置在所述蓄冷管道内的蓄冷板。

作为本发明的更进一步改进，所述发电装置包括气动发电机组，所述气动发电机组包括用于将气体引导出来使气体的压力能转化为机械能的气动马达和用于将该机械能转化为电能的第二发电机。

作为本发明的更进一步改进，所述电驱动制冷装置包括安装在所述车体上的制冷压缩机。

作为本发明的更进一步改进，所述电力收集装置包括依次连接的电力调节器、用于将电能转为直流电进行储存的第二蓄电池和用于将所述第二蓄电池输出的直流电转化为交流电的逆变器，所述第一蓄电池与所述第二蓄电池电性连接，所述第一发电机、第二发电机、太阳能电板均与所述第二蓄电池电性连接。

在本发明中，通过太阳能制冷设备利用太阳能制冷供电和风能制冷设备利用风能制冷供电，同时，液态气体循环制冷设备利用液态气体的汽化产生的冷能量提供给冷藏箱从而进行供冷且利用汽化过程中产生带压力的气体进行发电从而对冷藏箱进行供电制冷；本发明利用多能源进行制冷，提高制冷效率的同时还可以给冷藏车进行动力供电,本发明技术方案也可以单独应用于冷藏箱上。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明的连接框图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为本发明的液态气体循环制冷设备的连接结构示意图；

图4为本发明的一个实施例的连接结构示意图；

图5为本发明中气动马达的结构示意图；

图6为图5的爆炸图；

图7为本发明中发电机的结构示意图；

图8为图7的剖视图；

附图标记：A-液态气体循环制冷设备，B-车体，B1-冷藏箱，B2-第一蓄电池，C-太阳能电板，D-风力发电机组，D1-尾舵，D2-第一发电机，1-贮存装置，11-真空贮罐，12-释放控制机构，13-第一电磁阀，2-汽化蓄冷装置，21-蓄冷管道，22-蓄冷板，3-气体收集装置，31-气体贮罐，4-发电装置，5-气动发电机组，51-气动马达，511-外壳，512-缸体，513-第一转子，514-叶片槽，515-上端盖，516-下端盖，517-进气口，518-出气口，519-第一转轴，5110-叶片，52-发电机，521-底座，522-机体，523-第二转轴，524-第二转子，525-定子，526-永磁体，527-引出线，528-端盖，529-线圈绕组，6-电力收集装置，61-电力调节器，62-第二蓄电池，63-逆变器，7-电驱动制冷装置，71-制冷压缩机，8-输入管，81-输出管，82-第二电磁阀，83-液体单向阀，84-压力开关。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8所示，本发明的一种应用多能源制冷的冷藏车，包括车体B及设置在B车体上的冷藏箱B1、用于给冷藏箱进行供电运动的第一蓄电池B2，其中，还包括设置在所述车体上且相连接的太阳能制冷设备、风能制冷设备和液态气体循环制冷设备A。

如图1和图2所示，液态气体循环制冷设备A利用液态气体的汽化产生的冷能量提供给冷藏箱，同时利用汽化过程中产生带压力的气体进行发电从而对冷藏箱进行供电制冷；太阳能制冷设备和风能制冷设备分别利用太阳能和风能进行发电从而对冷藏箱进行供电制冷。

在本发明中，液态气体循环制冷设备A包括用于贮存液态气体的贮存装置1、用于液态气体进行汽化同时收集汽化过程中产生的冷能量且贮存汽化过程中产生带压力的气体的汽化蓄冷装置2、用于贮存汽化产生带压力气体的气体收集装置3、用于将汽化产生带压力的气体的压力能转化为机械能且使该机械能转化为电能的发电装置4、用于由发电装置4供电对冷藏箱B1进行制冷的电驱动制冷装置7。

在本发明中，液态气体循环制冷设备A通过将液态气体进行贮存，将该液态气体进行汽化产生带有压力的气体并贮存，将该气体的压力能转化为机械能并将该机械能转化为电能，进行电力发电，结合太阳能电板C发电提供电能给冷藏车内冷藏箱进行制冷。

本发明操作方便且实用性强，可以循环对冷藏箱内进行制冷，本发明无需火力发电，使用不会产生污染，不排放有害气体。

在本发明中液态气体采用液氮，其汽化产生氮气。

进一步，液态气体循环制冷设备A还包括用于将电能进行存储的电力收集装置6，电力收集装置6连接在发电装置4与电驱动制冷装置7之间。

更进一步，风能制冷设备包括用于风力发电的风力发电机组D，风力发电机组D包括相连接的尾舵D1和第一发电机D2，车体B在运输途中，尾舵D1转动，从而通过第一发电机D2进行风能发电；太阳能制冷设备包括太阳能电板C，从而利用太阳能电板C进行发电。

在本发明中，贮存装置1包括放置在车体B上的真空贮罐11及设置在真空贮罐11上用于控制真空贮罐11的释放控制机构12。

本发明提供释放控制机构12的一种实施方式，释放控制机构12包括用于控制真空贮罐11内的液态气体释放出来的第一电磁阀13、用于对真空贮罐11进行增压的增压组件、用于对真空贮罐进行安全监测的安全监测组件；安全监测组件包括用于对真空贮罐11进行液位监测的液位计、用于控制真空贮罐11的安全阀、用于对真空贮罐11的压力进行监测的压力显示器；真空贮罐1可以在零下196℃或零下198℃的温度下贮存液氮，通过第一电磁阀7对液氮进行释放开启，使液氮释放出来，增压组件可以有利于对真空贮罐1进行加压，使真空贮罐1内压强增大，有利于输出液氮，同时还可以利用压力显示器对真空贮罐1进行压力监测和显示，液位计对真空贮罐1进行显示真空贮罐1内的液氮含量，安全阀对真空贮罐1进行安全控制，保证真空贮罐1不易爆炸。

在本发明中，汽化蓄冷装置2包括设置在冷藏箱B1的顶壁上的蓄冷管道21及设置在蓄冷管道21内的蓄冷板22。

在本发明中，气体收集装置3包括放置在车体B上的气体贮罐1。

在本发明中，发电装置4包括气动发电机组5，气动发电机组5包括用于将气体引导出来使气体的压力能转化为机械能的气动马达51和用于将该机械能转化为电能的第二发电机52。

在本发明中，电驱动制冷装置7包括安装在车体B上的制冷压缩机71，用于对冷藏箱B1进行制冷。

本发明提供电力收集装置6的一种实施方式，电力收集装置6包括依次连接的电力调节器61、用于将电能转为直流电进行储存的第二蓄电池62和用于将第二蓄电池62输出的直流电转化为交流电的逆变器63，第一蓄电池B2与第二蓄电池62电性连接，第一发电机D2、第二发电机52、太阳能电板C均与第二蓄电池62电性连接。

在发明中，如图1所示，在车体B上，冷藏箱B1与车头之间设置一个空间，在该空间内，从上至下依次放置真空贮罐11、气体贮罐31、气动发电机组5和电力收集装置6，制冷压缩机71安装在车体的下部。

在本发明中，利用太阳能发电、风能发电和液态气体循环制冷设备A的发电进行供电制冷，利用多能源发电制冷，太阳能发电板C与风力发电机组D均可以将发电传输至液态气体循环制冷设备A中电力收集装置中第二蓄电池62中，第二蓄电池62给制冷压缩机71进行供电，使之对冷藏箱B1进行制冷，如果第二蓄电池62有多余电，还可以传输给冷藏箱B1自带的第一蓄电池B2内，对车体B进行供电，延长其的续航行程能力，可以供其行驶用。

本发明提供液态气体循环制冷设备A的一个实施例，如图3所示，该实施例包括用于在零下196℃或零下198℃的温度下贮存液氮的真空贮罐11、用于将真空贮罐1内的液氮释放出来的释放控制机构12、用于液氮进行汽化的汽化蓄冷装置2、用于贮存汽化产生的氮气的气体贮罐31、用于将氮气引导出来使氮气的压力能转化为机械能且使该机械能转化为电能的气动发电机组5、用于将气动发电机组5产生的电能进行储存的电力收集装置6、用于对冷藏车的冷藏箱B1内进行制冷的制冷压缩机71。

在本实施例中，电力收集装置6包括依次连接的电力调节器61、用于将电能转为直流电进行储存的第二蓄电池62和用于将第二蓄电池62输出的直流电转化为交流电的逆变器63；电力调节器61与气动发电机组5电性连接，逆变器63与制冷压缩机71电性连接；制冷压缩机71进行工作对冷藏箱B1进行制冷。

在本实施例中，汽化蓄冷装置2包括若干个蓄冷管道21及设置在蓄冷管道21内的蓄冷板22，蓄冷板22可以将液氮汽化过程产生的冷能量，释放到冷藏箱B1内，从而减轻制冷压缩机71的负担，可以节约能源，与制冷压缩机71结合工作，进行双层供冷，保证制冷效果。

为了更好地控制，释放控制机构12包括用于控制真空贮罐11内的液氮释放出来的第一电磁阀13；真空贮罐11与蓄冷管道21通过输入管8连通，输入管8上设置有液体单向阀83；蓄冷管道21与气体贮罐31通过输出管81连通，输出管81上设置有压力开关84；气体贮罐31与气动马达51之间相连通的管道上设置有第二电磁阀82；液体单向阀83可以使蓄冷板22内的液氮或汽化成的氮气回流，蓄冷板22上液氮汽化成氮气，氮气通过压力开关84的控制流入气体贮罐31内，使蓄冷板22内的压力控制小于真空贮罐11的压力，通过第一电磁阀13的控制，使真空贮罐11内的液氮在由压力高向压力低的地方流动，从而自然只要打开第一电磁阀13就可以从真空贮罐11向蓄冷板22内流动，从而进行汽化，产生氮气，一份液氮可以汽化成近700分氮气，从而使氮气带有压力，使该带有压力的氮气通过气体贮罐31进行贮存；在该实施例中，真空贮罐11上连接有释放控制机构12（第一电磁阀13），且通过输入管8与蓄冷板22连通，输入管8上设置有液体单向阀83，蓄冷板22通过输出管81与气体贮罐31连通，输出管81上设置有压力开关84，气体贮罐31的出气口设置有第二电磁阀82，其出气口与气动马达51连通，气动马达51与发电机52连接，电力调节器61与发电机52电性连接，电力调节器61与第二蓄电池62电性连接，第二蓄电池62通过逆变器63与制冷压缩机71连接。

发明再提供一个实施例，在该实施例中，如图4所示，真空贮罐11与若干个蓄冷管道21连接，真空贮罐11与蓄冷管道21、蓄冷管道21A、蓄冷管道21B（蓄冷管道21、蓄冷管道21A、蓄冷管道21B为一样的，只是为了更好地说明，估且用多个附图标记分开标记说明），比如蓄冷管道21内在起始压力为零，真空贮罐11的压力为5MP，打开蓄冷管道21上的输入管8上的液体单向阀83，因压力差，真空贮罐11内液氮流入蓄冷管道21内，液氮在蓄冷管道21内进行汽化，因汽化转化为氮气，会产生压力，但蓄冷管道21内的压力值达到3MP，输出管81上的压力开关84自动打开，氮气因压力原因，会流入气体贮罐31内，同时蓄冷管道21内的压力大于5MP时，真空贮罐11内液氮因蓄冷管道21的压力大于5MP，将不会向蓄冷管道21内流入，因输入管8上设置的是液体单向阀83，使氮气不会向真空贮罐11内流入，只会向气体贮罐31流入；当真空贮罐11的液氮不会向蓄冷管道21，不代表其不工作，因为真空贮罐11还与蓄冷管道21A、蓄冷管道21B等多个蓄冷管道连通，其原理是一样的，相当于真空贮罐11内循环一直持续向蓄冷管道21、蓄冷管道21A、蓄冷管道21B输送液氮，进行汽化，蓄冷板22、蓄冷板22A、蓄冷板22B，将汽化过程中产生的冷能量传输至冷藏箱B1内，同时蓄冷管道21、蓄冷管道21A、蓄冷管道21B输送液氮供气体贮罐31驱动气动马达51工作，使发电机52持续发电，不会断续，从而保证电量的供应。

在该实施例中，气动发电机组5包括用于将氮气引导出来使该氮气的压力能转化为机械能的气动马达51和用于将该机械能转化为电能的发电机52。

在本实施例中，为了更好地进行控制气动马达51的运行，气体贮罐4与气动马达51之间相连通的管道上设置有第二电磁阀82，通过第二电磁阀82可以进行无级调速，方便控制气动马达51的工作转速。

如图5和图6，气动马达51采用叶片式气动马达，气动马达41包括外壳43、缸体44和转子45，缸体44的上下两端分别通过上端盖431、下端盖432固定连接在外壳43上，转子45处于缸体44内，转子45套接有转轴451，转轴451的两端分别轴接在上端盖431和下端盖432，转子45的外圆周上均匀分布有若干个叶片槽452，叶片槽452内插有叶片453，缸体44的外壁上设置有进气口441和出气口442；在中，压缩的氮气从进气口441进入，通过冲击使叶片453进行旋转，从而推动转子45旋转，从而带动转轴451转动，进而可以带动发电机45进行工作。

在本实施例中，如图7和图8所示，发电机52采用永磁发电机；该永磁发电机包括底座521及连接在所述底座521上的机体522，机体522的外表面连接有两个端盖528，用于密封和防尘，机体522内设置有第二转子524、定子525和永磁体526，定子525上缠绕有线圈绕组529，定子525和永磁体526间隔式地连接在机体522的内壁上，第二转子524正对定子525和永磁体526，第二转子524与通过轴承连接在机体522上的第二转轴523轴接，第二转轴523与气动马达51的第一转轴519轴接，线圈绕组529与引出线527电性连接，引出线527伸出机体522，第二转轴523在第一转轴519的带动下，第二转轴523带动第二转子524转动，应用第二转子524与定子525、永磁体526的电磁感应效应，产生电能，通过引出线527将电能传导出去，可以各类电器连接。

该实施例的制冷方法步骤如下：

步骤S1：将液氮在零下205℃~零下196℃的温度下进行贮存；

步骤S2：将步骤S1内的液氮进行汽化，将汽化过程中产生的冷能量进行贮存，同时汽化过程中将产生带压力的氮气；

步骤S3：将步骤S2产生的氮气进行贮存；

步骤S4：将步骤S3内的氮气引导出来，将氮气的压力能转化为机械能；

步骤S5：将步骤S4产生的机械能转化为电能；

步骤S6：利用步骤S5内的电能提供给电驱动制冷设备进行制冷；

步骤S7：利用步骤S6内的电驱动制冷设备对冷藏车的冷藏箱内进行制冷，同时步骤S2内贮存的冷能量也传输到冷藏车的冷藏箱内。

在步骤S1内，作为优选，将液氮在零下196℃或零下198℃的温度下进行贮存，在这样条件下，处于标准气压下，一份液氮可以汽化成近700份氮气；通过在零下196℃温度下的液氮释放出来进行汽化，将汽化过程中产生带压力的氮气的压力能转化为机械能，再转为电能，利用该电能提供给电驱动制冷设备对冷藏车的冷藏箱内进行制冷，同时将汽化过程中产生的冷能量输送至冷藏车的冷藏箱内，双层制冷，可以保证制冷效果，而且还可以节约能源，利用有限的液氮最大化地进行制冷。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种应用多能源制冷的冷藏车，其包括车体及设置在所述车体上的冷藏箱、用于给冷藏箱进行动力供电的第一蓄电池，其特征在于，所述冷藏箱连接有能提供冷能量的太阳能制冷设备、风能制冷设备和液态气体循环制冷设备,所述太阳能制冷设备、风能制冷设备和液态气体循环制冷设备相连；所述太阳能制冷设备、风能制冷设备、液态气体循环制冷设备安装在所述车体或所述冷藏箱上；所述液态气体循环制冷设备利用液态气体的汽化产生的冷能量提供给所述冷藏箱，同时利用汽化过程中产生带压力的气体进行发电从而对所述冷藏箱进行供电制冷；所述太阳能制冷设备和风能制冷设备分别利用太阳能和风能进行发电从而对所述冷藏箱进行供电制冷。

2.根据权利要求1所述的一种应用多能源制冷的冷藏车，其特征在于，所述液态气体循环制冷设备包括用于贮存液态气体的贮存装置、用于液态气体进行汽化同时收集汽化过程中产生的冷能量且贮存汽化过程中产生带压力的气体的汽化蓄冷装置、用于贮存汽化产生带压力气体的气体收集装置、用于将汽化产生带压力的气体的压力能转化为机械能且使该机械能转化为电能的发电装置、用于由所述发电装置供电对所述冷藏箱进行制冷的电驱动制冷装置。

3.根据权利要求2所述的一种应用多能源制冷的冷藏车，其特征在于，所述液态气体循环制冷设备还包括用于将电能进行存储的电力收集装置，所述电力收集装置连接在所述发电装置与所述电驱动制冷装置之间。

4.根据权利要求3所述的一种应用多能源制冷的冷藏车，其特征在于，所述风能制冷设备包括用于风力发电的风力发电机组，所述风力发电机组包括相连接的尾舵和第一发电机；所述太阳能制冷设备包括太阳能电板。

5.根据权利要求4所述的一种应用多能源制冷的冷藏车，其特征在于，所述贮存装置包括放置在所述车体上的真空贮罐及设置在所述真空贮罐上用于控制所述真空贮罐的释放控制机构。

6.根据权利要求5所述的一种应用多能源制冷的冷藏车，其特征在于，所述释放控制机构包括用于控制所述真空贮罐内的液态气体释放出来的第一电磁阀、用于对所述真空贮罐进行增压的增压组件、用于对所述真空贮罐进行安全监测的安全监测组件；所述安全监测组件包括用于对所述真空贮罐进行液位监测的液位计、用于控制所述真空贮罐的安全阀、用于对所述真空贮罐的压力进行监测的压力显示器。

7.根据权利要求6所述的一种应用多能源制冷的冷藏车，其特征在于，所述汽化蓄冷装置包括设置在所述冷藏箱的顶壁上的蓄冷管道及设置在所述蓄冷管道内的蓄冷板。

8.根据权利要求7所述的一种应用多能源制冷的冷藏车，其特征在于，所述发电装置包括气动发电机组，所述气动发电机组包括用于将气体引导出来使气体的压力能转化为机械能的气动马达和用于将该机械能转化为电能的第二发电机。

9.根据权利要求8所述的一种应用多能源制冷的冷藏车，其特征在于，所述电驱动制冷装置包括安装在所述车体上的制冷压缩机。

10.根据权利要求9所述的一种应用多能源制冷的冷藏车，其特征在于，所述电力收集装置包括依次连接的电力调节器、用于将电能转为直流电进行储存的第二蓄电池和用于将所述第二蓄电池输出的直流电转化为交流电的逆变器，所述第一蓄电池与所述第二蓄电池电性连接，所述第一发电机、第二发电机、太阳能电板均与所述第二蓄电池电性连接。