CN207535640U - 汽车悬架类双叉臂与支撑架的连接装置 - Google Patents
汽车悬架类双叉臂与支撑架的连接装置 Download PDFInfo
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Abstract
一种汽车悬架类双叉臂与支撑架的连接装置，涉及一种汽车零配件，包括圆锥滚子轴承、轴用弹性挡圈、销轴、锁紧装置，支撑架上设有连接孔，并在连接孔中部设有挡圈安装槽，轴用弹性挡圈安装在该挡圈安装槽内，圆锥滚子轴承分别安装在轴用弹性挡圈两侧，圆锥滚子轴承的外端面分别通过密封装置密封；销轴依次穿过双叉臂、密封装置、圆锥滚子轴承、轴用弹性挡圈的中孔，销轴的端部通过锁紧装置锁紧。本实用新型可避免轴承早期磨损，而且具有加工工艺简单，生产效率高、成本低、使用寿命长、维护周期长、性价比高、操作方便、装配效率高等特点，易于推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零配件，特别是一种汽车悬架类双叉臂与支撑架的连接装置。
背景技术
目前市场上汽车悬架类双叉臂与支撑架的铰接，普遍都是采用橡胶球铰结构，也有的采用圆锥滚子轴承结构。采用橡胶球铰结构的，由于橡胶球铰容易老化，维护周期很短，同时拆卸出来也很困难。而采用圆锥滚子轴承结构的，则因为采用调整垫片进行游隙调整，工序比较繁琐，售后维护也不方便，同时其支撑架轴承安装位采用中间凸台结构，加工两轴承位的时候，需要二次装夹，加工效率低，两轴承位同轴度也低，容易引发轴承早期磨损。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种汽车悬架类双叉臂与支撑架的连接装置，以解决现有技术中存在的维护周期短、拆卸困难、工序繁琐、售后维护不方便、加工效率低、容易引发轴承早期磨损的不足之处。
解决上述技术问题的技术方案是：一种汽车悬架类双叉臂与支撑架的连接装置，包括圆锥滚子轴承，还包括有轴用弹性挡圈、销轴、锁紧装置，支撑架上设有连接孔，并在连接孔中部设有挡圈安装槽，所述的轴用弹性挡圈安装在该挡圈安装槽内，所述的圆锥滚子轴承分别安装在轴用弹性挡圈两侧的连接孔内，圆锥滚子轴承的外端面分别通过密封装置密封；所述的销轴依次穿过双叉臂、密封装置、圆锥滚子轴承、轴用弹性挡圈的中孔，且销轴的端部通过锁紧装置锁紧。
本实用新型的进一步技术方案是：所述的锁紧装置包括锁紧螺母、开口销，销轴的端部以及锁紧螺母上设有开口槽，所述的开口销安装在该开口槽内。
本实用新型的进一步技术方案是：所述的密封装置包括油封、油封座圈，油封座圈安装在油封内，该油封、油封座圈安装在位于圆锥滚子轴承外端的连接孔内。
由于采用上述结构，本实用新型之汽车悬架类双叉臂与支撑架的连接装置与现有技术相比，具有以下有益效果：
1．简化机加工艺、提高生产率、降低产品生产成本
由于本实用新型包括圆锥滚子轴承、轴用弹性挡圈、销轴、锁紧装置，支撑架上设有连接孔，并在连接孔中部设有挡圈安装槽，轴用弹性挡圈安装在该挡圈安装槽内，圆锥滚子轴承分别安装在轴用弹性挡圈两侧，圆锥滚子轴承的外端面分别通过密封装置密封；销轴依次穿过双叉臂、密封装置、圆锥滚子轴承、轴用弹性挡圈的中孔，销轴的端部通过锁紧装置锁紧。因此，本实用新型是在两轴承孔之间设有挡圈安装槽，即在两轴承位之间加工出轴用弹性挡圈的安装槽，此结构使得安装两圆锥滚子轴承的部位不需要二次装夹调头加工，可在一次装夹情况下，将两轴承位加工好，不仅保证了两个轴承位的同轴要求，避免了轴承早期磨损，而且加工工艺简单，生产效率高、成本低。
2．使用寿命长，维护周期长，性价比高
本实用新型的双叉臂是通过圆锥滚子轴承与销轴进行铰接，避免了现有技术中的橡胶球铰易老化、维护周期很短、拆卸困难的问题，其使用寿命长，维护周期长，性价比高。
3. 装配工序简单、操作方便、装配效率高、售后维护方便
本实用新型在挡圈安装槽内装上轴用弹性挡圈，然后从轴承孔两端压入圆锥滚子轴承，装上安装装置以及双叉臂，接着压入销轴，最后拧上锁紧螺母，适当预紧，穿入开口销锁紧即可。另外，本实新型圆锥滚子轴承的安装，不需要选用调整垫片进行游隙调整，其装配工序简单、操作方便、装配效率高、售后维护方便。
下面，结合附图和实施例对本实用新型之汽车悬架类双叉臂与支撑架的连接装置的技术特征作进一步的说明。
附图说明
图1：实施例一所述汽车悬架类双叉臂与支撑架的连接装置的结构示意图，
在上述附图中，各附图标记说明如下：
图中：
1-圆锥滚子轴承，2-轴用弹性挡圈，3-销轴，
4-密封装置，401-油封，402-油封座圈，
5-锁紧装置，501-锁紧螺母，502-开口销，
6-支撑架，601-连接孔，6011-挡圈安装槽，
7-双叉臂。
具体实施方式
实施例一：
一种汽车悬架类双叉臂与支撑架的连接装置，包括圆锥滚子轴承1、轴用弹性挡圈2、销轴3、锁紧装置5，支撑架6上设有连接孔601，并在连接孔601中部设有挡圈安装槽6011，所述的轴用弹性挡圈2安装在该挡圈安装槽6011内，所述的圆锥滚子轴承1分别安装在轴用弹性挡圈两侧的连接孔内，圆锥滚子轴承1的外端面分别通过密封装置4密封；所述的销轴3依次穿过位于左侧的双叉臂7、密封装置4、圆锥滚子轴承1、位于中部的轴用弹性挡圈2、位于右侧的圆锥滚子轴承1、密封装置4、双叉臂7的中孔，且销轴3的端部通过锁紧装置5锁紧。
所述的锁紧装置5包括锁紧螺母501、开口销502，销轴1的端部以及锁紧螺母501上设有开口槽，所述的开口销502安装在该开口槽内。
所述的密封装置4包括油封座圈401、油封402，油封座圈401安装在油封402内，该油封座圈401、油封402安装在位于圆锥滚子轴承1外端的连接孔内。
本实用新型的装配过程如下：
先在支撑架6的挡圈安装槽6011内装上轴用弹性挡圈2，然后压入圆锥滚子轴承1，装上油封座圈401、油封402以及双叉臂7，接着压入销轴3，最后拧上锁紧螺母501，适当预紧，穿入开口销502锁紧，即可完成装配，投入使用。
Claims (3)
1.一种汽车悬架类双叉臂与支撑架的连接装置，包括圆锥滚子轴承（1），其特征在于：还包括有轴用弹性挡圈（2）、销轴（3）、锁紧装置（5），支撑架（6）上设有连接孔（601），并在连接孔（601）中部设有挡圈安装槽（6011），所述的轴用弹性挡圈（2）安装在该挡圈安装槽（6011）内，所述的圆锥滚子轴承（1）分别安装在轴用弹性挡圈两侧的连接孔内，圆锥滚子轴承（1）的外端面分别通过密封装置（4）密封；所述的销轴（3）依次穿过双叉臂（7）、密封装置（4）、圆锥滚子轴承（1）、轴用弹性挡圈（2）的中孔，且销轴（3）的端部通过锁紧装置（5）锁紧。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架类双叉臂与支撑架的连接装置，其特征在于：所述的锁紧装置（5）包括锁紧螺母（501）、开口销（502），销轴（3）的端部以及锁紧螺母（501）上设有开口槽，所述的开口销（502）安装在该开口槽内。
3.根据权利要求1所述的汽车悬架类双叉臂与支撑架的连接装置，其特征在于：所述的密封装置（4）包括油封（401）、油封座圈（402），油封座圈（402）安装在油封（401）内，该油封（401）、油封座圈（402）安装在位于圆锥滚子轴承（1）外端的连接孔内。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721468167.6U CN207535640U (zh) | 2017-11-07 | 2017-11-07 | 汽车悬架类双叉臂与支撑架的连接装置 |
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| CN201721468167.6U CN207535640U (zh) | 2017-11-07 | 2017-11-07 | 汽车悬架类双叉臂与支撑架的连接装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207535640U true CN207535640U (zh) | 2018-06-26 |
Family
ID=62612449
Family Applications (1)
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| CN201721468167.6U Active CN207535640U (zh) | 2017-11-07 | 2017-11-07 | 汽车悬架类双叉臂与支撑架的连接装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207535640U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113492628A (zh) * | 2021-06-23 | 2021-10-12 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种汽车及其吊杆与支架的连接结构 |
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2017
- 2017-11-07 CN CN201721468167.6U patent/CN207535640U/zh active Active
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